Hongqi HS3 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Hongqi HS3 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть машины, которые всеми силами пытаются казаться дороже своей цены. А есть Hongqi HS3, который вообще не стесняется премиальных замашек: красный фирменный гребень на капоте, огромная решётка, кожа, панорама, два больших дисплея и такое выражение «лица», будто сейчас водитель попросит парковщика подогнать автомобиль к парадному входу. 😁

Но самое интересное скрывается не в дизайне. Потому что под названием HS3 продаются две технически очень разные машины: переднеприводная 1.5T на 156 сил с роботом и полноприводная 2.0T на 245 сил с классическим восьмиступенчатым автоматом.

Разница между ними – примерно 460 тысяч рублей, но ощущается она намного серьёзнее. Поэтому сегодня разберём, какой HS3 имеет смысл покупать, сколько он реально ест, что с салоном, багажником, клиренсом, обслуживанием и какими странностями уже делятся владельцы.

Hongqi HS3 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое Hongqi HS3

HS3 – среднеразмерный пятиместный кроссовер китайской марки Hongqi. Сам бренд десятилетиями ассоциировался в Китае с представительскими автомобилями для государственных структур, а теперь активно осваивает более массовый премиальный рынок.

HS3 – фактически входной билет в мир Hongqi. Но маленьким автомобилем его назвать нельзя.

• Длина – 4665 мм.
• Ширина – 1900 мм.
• Высота – 1668 мм.
• Колёсная база – 2770 мм.
• Бак – 64 литра.
• Клиренс – 165 мм.
• Багажник – 352 литра.

По длине HS3 уже вполне взрослый семейный кроссовер. А ширина 1,9 метра особенно хорошо ощущается во дворе, где сосед поставил свою машину по системе «вроде влезла». 😂

Дизайн – одна из главных причин вообще посмотреть HS3

Внешность действительно удачная. Огромная вертикальная решётка, фирменная красная линия на капоте, сложная светодиодная оптика и довольно спортивный профиль делают машину узнаваемой.

Особенно хорошо выглядят двухцветные варианты с чёрной крышей.

• Белый с чёрной крышей.
• Серый с чёрной крышей.
• Зелёный с чёрной крышей.
• Голубой с чёрной крышей.

HS3 не растворяется в потоке одинаковых кроссоверов. Для кого-то это мелочь, а кому-то именно ради этого и нужен Hongqi.

Сколько Hongqi HS3 стоит в 2026 году

Официальная линейка очень простая – всего две основные комплектации.

Comfort

• Цена – 3 199 000 рублей.
• 1.5 Turbo.
• 156 л.с.
• 252 Н·м.
• 7DCT.
• Передний привод.
• Разгон 0–100 км/ч – 9,9 секунды.

Deluxe

• Цена – 3 659 000 рублей.
• 2.0 Turbo.
• 245 л.с.
• 380 Н·м.
• 8AT.
• Полный привод.
• Разгон 0–100 км/ч – 6,9 секунды.

Доплата – около 460 тысяч рублей. И это один из редких случаев, когда дорогая комплектация действительно даёт не декоративные игрушки, а другую машину.

Можно ли купить дешевле

Да. У дилеров регулярно встречаются кредитные программы, trade-in и скидки на автомобили конкретного года выпуска.

Но здесь действует старое правило российского авторынка: большая цифра скидки ещё ничего не говорит о выгоде. 😁

Просите посчитать отдельно:

• цену конкретного VIN за наличные;
• цену с trade-in;
• цену с кредитом;
• полную стоимость кредита;
• обязательные страховки;
• дополнительное оборудование;
• год и месяц выпуска машины.

Если менеджер показывает экономию 300 тысяч, а банк потом хочет получить от вас лишние 500 тысяч, это не скидка – это литературный жанр. 😂

Comfort – 1.5 Turbo на 156 сил

Базовая версия получает четырёхцилиндровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском.

• Объём – 1498 см³.
• Мощность – 156 л.с..
• Крутящий момент – 252 Н·м.
• Топливо – АИ-95.
• Масса автомобиля – около 1735 кг.

По мощности ничего выдающегося. Но благодаря турбине и раннему моменту в городе HS3 ощущается вполне живым.

Как едет 1.5T

Разгон до сотни занимает 9,9 секунды. Это нормальный результат для семейного кроссовера.

В городе мощности хватает:

• выехать в поток – легко;
• перестроиться – без проблем;
• ускориться с 40 до 80 км/ч – нормально;
• обогнать на обычной трассе – можно уверенно.

Но внешность автомобиля обещает чуть больше. HS3 подъезжает к светофору так, будто сейчас будет спортивный старт, а потом спокойно говорит: «Мы вообще-то премиум, спешить неприлично». 😂

7DCT – хорошо или страшно

В Comfort стоит семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

На ходу она работает достаточно быстро и помогает держать расход топлива на разумном уровне.

Плюсы:

• быстрые переключения;
• невысокий расход;
• хорошее использование турбомотора;
• нет вариаторного зависания оборотов.

В пробке характер уже отличается от классического автомата. При медленном ползании могут ощущаться работа сцеплений и небольшие паузы.

Поэтому Comfort обязательно тестируем не только на пустой дороге, но и на скорости 5–15 км/ч.

Deluxe – вот где начинается настоящий HS3

Двухлитровая версия совершенно другая.

• Объём – 1989 см³.
• Мощность – 245 л.с..
• Крутящий момент – 380 Н·м.
• 8-ступенчатый гидромеханический автомат.
• Полный привод.
• Масса – примерно 1865 кг.

Плюс 89 сил и 128 Н·м относительно Comfort – это очень много.

Разгон 6,9 секунды – уже весело

Вот здесь характер автомобиля полностью соответствует внешности.

245 сил позволяют ехать действительно бодро, особенно в Sport.

• 0–60 км/ч – уверенно.
• 60–100 км/ч – быстро.
• 80–120 км/ч – отличный запас.
• Обгоны – без долгого расчёта траектории Луны. 😁

На трассе двухлитровая версия особенно приятна. Даже с пассажирами и багажом остаётся нормальный запас тяги.

8AT – один из главных аргументов Deluxe

Здесь уже классическая гидромеханическая коробка.

Для премиальной машины она подходит отлично:

• плавнее трогается;
• спокойнее работает в пробке;
• приятнее при парковке;
• нет характерной работы сцеплений DCT.

Если вы привыкли к обычному хорошему автомату и не хотите перестраивать стиль движения под робот – Deluxe намного логичнее.

Полный привод – ещё один большой плюс

AWD доступен только с двухлитровым мотором.

Для 380 Н·м это очень кстати. Особенно зимой, когда передний привод на такой тяге постоянно заставлял бы электронику бороться с пробуксовкой.

Полный привод полезен:

• при старте на снегу;
• на мокрой дороге;
• на скользком подъёме;
• при активном разгоне.

Но есть нюанс, и довольно большой.

Клиренс – всего 165 мм

Да, у обеих версий.

И это, пожалуй, главный конструктивный минус HS3.

По дизайну машина выглядит почти как серьёзный SUV, но дорожный просвет ближе к приподнятой легковушке.

165 мм хватает для:

• города;
• обычных бордюров;
• хорошей грунтовки;
• небольшого снега.

Но глубокая колея, снежная целина и разбитый просёлок уже требуют осторожности.

Полный привод помогает тянуть автомобиль вперёд, но не может поднять днище выше земли силой мысли. 😂

HS3 – не внедорожник

Несмотря на AWD у Deluxe.

Нет:

• рамы;
• понижайки;
• жёстких блокировок;
• внедорожной геометрии.

Это дорожный кроссовер для города, трассы и зимнего асфальта.

Именно так его правильнее воспринимать.

Подвеска – независимая по кругу

Здесь Hongqi не стал экономить.

• Спереди – McPherson.
• Сзади – независимая многорычажная подвеска.

Причём многорычажка есть и у переднеприводного Comfort.

Это хороший технический плюс.

Как HS3 едет по хорошей дороге

Очень приятно. Подвеска плотная, машина уверенно стоит на прямой и не валится в поворотах как большой мягкий диван.

Владельцы часто хвалят:

• точный руль;
• небольшие крены;
• стабильность на трассе;
• понятные реакции.

Особенно бодро воспринимается Deluxe.

А на плохой дороге

Тут уже появляется обратная сторона плотных настроек.

На острых неровностях и плохом асфальте HS3 может казаться жёстковатым. Особенно с 20-дюймовыми колёсами.

Если у вас дорога домой состоит в основном из воспоминаний об асфальте, обязательно проведите тест-драйв именно там. 😂

Колёса

Comfort

• 235/55 R19.

Deluxe

• 235/50 R20.

20-дюймовые диски смотрятся великолепно. Но 19-е объективно практичнее.

• Шины дешевле.
• Профиль выше.
• Комфорт лучше.
• Меньше шанс повредить диск.

Перед покупкой Deluxe рекомендую сразу посмотреть цену нормального зимнего комплекта. После этого цифра 3,659 миллиона начинает восприниматься как аванс. 😂

Расход Comfort 1.5T

Официальный смешанный расход WLTC – 6,8 л/100 км.

В реальной эксплуатации разумно ожидать:

• трасса – около 6,5–7,5 л;
• смешанный цикл – примерно 7,5–9 л;
• город – 8–10 л;
• зимой и в пробках – около 10–12 л.

Некоторые владельцы получают около 10 литров в смешанном режиме.

Для машины таких размеров нормально.

Расход Deluxe 2.0T

Официально – 7,5 л/100 км WLTC.

Но здесь рекламная физика быстро встречается с настоящей. 😁

Реальные ориентиры:

• трасса – около 8–9,5 л;
• смешанный режим – 9–12 л;
• город – примерно 11–14 л;
• зимой в тяжёлых пробках – 14–17 л вполне реально.

Отдельные владельцы видят и 18 литров в городе при тяжёлой зимней эксплуатации.

245 сил, полный привод и почти 1,9 тонны – не диетический набор. 😂

Бак 64 литра

Для Comfort – отлично.

Для Deluxe – нормально, хотя при зимнем городском расходе хотелось бы 70 литров.

На трассе запас хода всё равно хороший.

Бензин – АИ-95

Обе версии ориентированы на 95-й бензин.

Моторы турбированные и с непосредственным впрыском, поэтому экономить на качестве топлива я бы не стал.

150 рублей экономии на баке прекрасно выглядят до первого разговора о стоимости современной топливной аппаратуры. 😁

Салон – вот здесь HS3 действительно оправдывает марку

Интерьер выглядит богато.

Есть мягкие материалы, крупные декоративные элементы, спортивные кресла, большой центральный экран и цифровая приборка.

• Приборная панель – 12,3 дюйма.
• Центральная мультимедиа – 12,6 дюйма.
• Двухзонный климат.
• Панорамная крыша.
• Электрорегулировки кресел.

По ощущениям материалов Hongqi действительно находится выше многих обычных китайских кроссоверов.

Кресла – хорошая сторона автомобиля

Передние сиденья спортивного типа с выраженной боковой поддержкой.

В зависимости от версии доступны:

• электрорегулировки;
• память кресла водителя;
• подогрев;
• вентиляция в богатой комплектации;
• натуральная кожа.

На длинной дороге большинство владельцев кресла хвалит.

Но крупному водителю стоит посидеть минимум минут двадцать: выраженная боковая поддержка либо нравится сразу, либо начинает напоминать, что пора меньше есть после шести. 😂

Второй ряд – пространства достаточно

Колёсная база 2770 мм позволила нормально разместить взрослых пассажиров.

Плюсы:

• хороший запас для ног;
• удобный диван;
• регулировка наклона спинки;
• достаточно места над головой.

Двоим взрослым сзади комфортно.

Троим уже мешает центральный тоннель.

И тут начинается зимняя странность

Подогрева второго ряда нет.

Даже на машине, которая стоит около 3,7 миллиона.

Это особенно удивительно, потому что конкуренты дешевле давно предлагают подогрев задних сидений, руля, стекла и иногда вообще всего, что можно нагреть без пожарной сигнализации. 😂❄️

Зимний пакет мог быть намного лучше

И это одна из главных претензий к адаптации HS3 под Россию.

Владельцам не хватает:

• подогрева задних сидений;
• полноценного обогрева лобового стекла;
• более эффективного обогрева ног.

Руль и передние кресла греются, но за такие деньги хотелось бы полноценный российский пакет.

Климат – есть вопросы

Официально стоит двухзонный климат-контроль, а Deluxe дополнительно получает ионизатор воздуха.

Но в свежих отзывах встречаются жалобы на странную работу автоматики: выставляешь комфортную температуру, а система продолжает подавать прохладный воздух.

Отдельные владельцы зимой жалуются, что ноги прогреваются недостаточно.

Не означает, что каждый HS3 холодный. Но зимой обязательно проверяйте климат на реальном тест-драйве.

Мультимедиа – красиво, но есть китайские причуды

Большой вертикальный экран выглядит современно.

Но именно программная часть собирает немало мелких замечаний.

• Медленная загрузка после запуска.
• CarPlay у части машин только проводной.
• Радио работает странновато.
• Настройки иногда спрятаны слишком глубоко.
• Часть функций приходится искать через меню.

Некоторые владельцы отдельно ругают русификацию.

Железо премиальное, а программное обеспечение местами напоминает, что идеального автомобиля не бывает. 😁

CarPlay и климат – неудобная комбинация

Есть владельческое замечание: когда работает CarPlay, для быстрого доступа к климату иногда приходится возвращаться в родное меню системы.

В машине, где большая часть функций живёт в экране, такие мелочи быстро становятся ежедневными.

Память кресла тоже спрятана в экран

Вместо привычной физической кнопки на двери настройки профиля приходится искать в мультимедиа.

Если машиной пользуются два водителя, быстро начинаешь понимать, зачем человечество вообще придумало кнопки «1» и «2». 😂

Кнопка аварийки – на потолке

Да, это не шутка.

Привыкнуть можно, но первые несколько недель рука автоматически ищет кнопку в центре панели.

А аварийка тем временем философски наблюдает за происходящим сверху. 😁

Аудиосистема

По оснащению всё выглядит достойно, но отзывы о звуке смешанные.

Часть владельцев считает штатную систему слабоватой по басу и общему качеству.

Если музыка важна, возьмите на тест-драйв несколько знакомых треков.

Премиальный логотип ещё не всегда означает премиальный концертный зал.

Багажник – главный сюрприз

Всего 352 литра.

Для машины длиной почти 4,7 метра это немного.

Причём именно багажник становится одним из главных аргументов против HS3 для большой семьи.

В обычной жизни хватает для:

• покупок;
• нескольких чемоданов;
• обычного семейного багажа.

Но большая коляска плюс чемоданы могут быстро занять всё пространство.

Почему багажник такой маленький

Часть пространства съела архитектура автомобиля и организация салона.

При сложенных сиденьях объём заметно увеличивается, но в обычном пятиместном режиме 352 литра остаются 352 литрами.

Для сравнения – некоторые более дешёвые семейные кроссоверы предлагают 500–600+ литров.

Нет запаски

Ещё одна претензия владельцев.

Для городского автомобиля ремкомплект ещё можно принять.

Но Deluxe едет на 20-дюймовых колёсах, и прокол где-нибудь далеко от города способен быстро превратить премиальное путешествие в премиальное ожидание эвакуатора. 😂

Странная логика открытия багажника

У пятой двери есть электропривод и бесконтактная функция.

Но привычной наружной кнопки открытия владельцам не хватает.

В итоге приходится пользоваться:

• ключом;
• кнопкой из салона;
• датчиком под бампером.

Иногда человек просто хочет нажать кнопку, а автомобиль предлагает исполнить танец ногой. 😂

Камеры 360° – здесь всё правильно

Для машины шириной 1900 мм круговой обзор действительно нужен.

Камеры помогают:

• на тесной парковке;
• возле бордюра;
• в узком дворе;
• при движении задним ходом.

В богатой версии есть и автоматическая парковка.

Электронных ассистентов много

В зависимости от комплектации доступны:

• адаптивный круиз;
• автоматическое экстренное торможение;
• контроль слепых зон;
• удержание в полосе;
• предупреждение о столкновении;
• система помощи при спуске;
• автоматическая парковка;
• камеры 360°.

Плюс шесть подушек безопасности.

По уровню активной безопасности HS3 оснащён хорошо.

Шумоизоляция – один из плюсов

Особенно владельцы Deluxe часто отмечают тихий салон.

В городе двигатель слышно мало, дорожные шумы хорошо приглушены.

На трассе 20-дюймовые колёса начинают звучать сильнее, но общее ощущение всё равно хорошее.

Именно тишина плюс качественные материалы дают HS3 ощущение машины классом выше.

Слабое место №1 – клиренс

165 мм – мало для российского кроссовера.

Особенно странно выглядит в полноприводной версии.

AWD помогает зимой, но на плохой дороге сначала закончится геометрия, а уже потом возможности трансмиссии.

Слабое место №2 – слабая зимняя адаптация

Повторяющиеся претензии:

• нет заднего подогрева;
• хотелось бы полноценный обогрев лобового;
• у части машин неидеально работает отопление ног.

Для России это существенный минус.

Слабое место №3 – мультимедиа

Чаще всего раздражают именно мелочи:

• медленная загрузка;
• CarPlay по кабелю;
• неудобная структура меню;
• странности радио;
• настройки кресел и автомобиля внутри экрана.

Серьёзной поломкой не назовёшь, но каждый день напоминает о себе.

Слабое место №4 – маленький багажник

352 литра для 4665-миллиметрового кроссовера – действительно скромно.

Если семья регулярно путешествует, этот пункт может оказаться важнее разгона 6,9 секунды.

Слабое место №5 – отсутствие запаски

Особенно неприятно для дальних поездок.

Здесь я бы заранее изучил возможность купить нормальную докатку подходящего размера.

Слабое место №6 – расход двухлитровой версии

Владельцы Deluxe реально видят:

• 12 литров;
• 13 литров;
• 14–17 литров зимой;
• при тяжёлой эксплуатации – ещё больше.

Если хочется 245 сил, приходится кормить 245 сил. 😁

Слабое место №7 – жёсткость на плохой дороге

Многорычажка хорошая, но настройка плотная.

20-дюймовые колёса делают ситуацию ещё заметнее.

На хорошей дороге – плюс.

На плохой – позвоночник начинает участвовать в оценке подвески. 😂

Слабое место №8 – странности мелкой эргономики

Кнопка аварийки на потолке, память кресла в экране, отсутствие кнопки багажника – всё это не ломает автомобиль.

Но премиальная машина должна быть не только красивой, а ещё и максимально удобной.

Слабое место №9 – отдельные зимние мелочи

В отзывах встречаются жалобы на замки, двери и работу отдельных элементов после сильного мороза.

Массовой болезнью называть нельзя.

Но уплотнители и замки перед зимой обработать точно не повредит.

Слабое место №10 – не самая дешёвая эксплуатация

ТО, 20-дюймовые шины и страховка соответствуют премиальному статусу.

Отдельные владельцы называют стоимость планового обслуживания порядка нескольких десятков тысяч рублей.

Перед покупкой полезно заранее попросить дилера рассчитать первые 50–60 тысяч километров ТО.

Когда проходить ТО

Ориентир – каждые 10 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше.

Для новых автомобилей действует программа первого бесплатного технического обслуживания у официального сервиса.

При тяжёлой эксплуатации я бы масло менял чаще.

Что считать тяжёлой эксплуатацией

• Постоянные пробки.
• Короткие поездки.
• Сильные морозы.
• Долгие прогревы.
• Пыль.
• Активная езда.

То есть половина российских водителей уже узнала себя. 😂

Надёжность 1.5T

Пока массовой статистики серьёзных разрушений двигателя нет.

Мотор современный, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Для нормального ресурса нужны обычные вещи:

• качественный АИ-95;
• хорошее масло;
• своевременная замена;
• контроль охлаждения;
• никакого полного газа на ледяном моторе.

Надёжность 2.0T

Ситуация похожая.

245 сил – серьёзная отдача, но двигатель не выглядит экспериментальным.

Пока владельцы чаще обсуждают расход и мультимедиа, чем массовый ремонт моторов.

Для молодой модели это хороший знак, но делать вывод о ресурсе 300 тысяч километров пока рано.

Что с 7DCT

Массовой эпидемии неисправностей тоже нет.

Но это робот, поэтому важна эксплуатация.

• Не удерживать машину газом в горку.
• Использовать Auto Hold.
• Не буксовать долго.
• Следить за поведением коробки.
• Не игнорировать вибрации и удары.

8AT выглядит привлекательнее

Для долгого владения Deluxe нравится мне больше не только из-за мощности.

Гидротрансформаторная коробка проще воспринимается в городе и лучше соответствует премиальной философии.

Поэтому из двух трансмиссий мой голос за 8AT.

Гарантия – здесь важно не поверить рекламной формулировке буквально

Hongqi говорит о 5 годах поддержки клиентов.

Но схема такая:

• 2 года или 100 000 км – основная гарантия.
• После неё – до 3 лет программы GOODWILL «Добрая Воля».
• Общий предел программы – до 150 000 км.

И вот главное: GOODWILL не является продлением обычной заводской гарантии.

Это отдельная программа поддержки со своими условиями.

Что требуется для GOODWILL

Одно из ключевых условий – регулярное обслуживание автомобиля у авторизованных сервисных центров Hongqi.

Поэтому перед покупкой я бы попросил дилера распечатать:

• условия основной гарантии;
• условия GOODWILL;
• перечень исключений;
• условия именно по конкретному VIN.

Фраза «у нас пять лет гарантии» слишком упрощает реальную схему.

Главный конкурент – GAC GS4

Особенно двухлитровому Deluxe.

GAC GS4 AWD:

• 231 л.с.;
• 380 Н·м;
• 8AT;
• полный привод;
• намного больше багажник;
• выше дорожный просвет.

Hongqi отвечает:

• 245 силами;
• 6,9 секунды до сотни;
• более премиальным салоном;
• эффектным дизайном;
• лучшей имиджевой подачей.

GAC – рациональнее. Hongqi – эмоциональнее.

Geely Atlas

Очень сильный семейный конкурент.

Atlas практичнее, имеет больше багажник и нормальную рыночную узнаваемость.

HS3 интереснее:

• дизайном;
• премиальным салоном;
• 245-сильной версией;
• редкостью на дороге.

Haval Jolion

Стоит дешевле, имеет полный привод и огромную популярность.

Но Hongqi выше по:

• материалам;
• мощности;
• имиджу;
• шумоизоляции.

Для рационального кошелька Jolion убедительнее.

Для человека, которому хочется чего-то необычного, HS3 интереснее.

Chery Tiggo 7L

Очень опасный конкурент именно по семейной практичности.

Tiggo 7L:

• более высокий клиренс;
• намного сильнее зимний пакет;
• больше багажник;
• есть AWD;
• обычно стоит дешевле.

Hongqi выигрывает мощностью Deluxe и качеством интерьерной подачи.

JAECOO J7

Меньше по мощности, зато лучше подготовлен к плохим дорогам и зиме.

Если автомобиль покупается ради города и стиля – HS3.

Если часто ездите за город – J7 выглядит практичнее.

EXEED RX

Он дороже, но и классом выше.

Если реальный ценник максимального HS3 неожиданно приближается к четырём миллионам, RX уже обязательно надо смотреть.

Там другой уровень мощности, пространства и подвески.

А может купить Lexus NX с пробегом

Этот вопрос появляется сам собой примерно на отметке 3,5–3,7 миллиона рублей. 😂

На вторичке можно смотреть:

• Lexus NX;
• BMW X3;
• Audi Q5;
• Volvo XC60;
• Mercedes-Benz GLC.

У традиционного премиума сильнее бренд и понятнее вторичная ликвидность.

Hongqi отвечает:

• новым автомобилем;
• нулевым пробегом;
• богатым оснащением;
• 245 силами;
• официальным сервисом.

А подержанный немецкий премиум иногда умеет превратить фразу «машина стоила недорого» в начало очень длинной истории. 😂

Кому Hongqi HS3 подходит идеально

• Жителю большого города.
• Человеку, которому важна внешность.
• Покупателю, которому надоели одинаковые китайские SUV.
• Семье из трёх-четырёх человек.
• Любителю быстрой езды – Deluxe особенно хорош.
• Тем, кому хочется премиальный салон без покупки подержанного европейского автомобиля.
• Тем, кому нужен AWD и классический автомат.

Кому HS3 противопоказан

• Если регулярно ездите по разбитым дорогам.
• Если нужен большой клиренс.
• Если нужен огромный багажник.
• Если нужен лучший зимний пакет.
• Если принципиально нужна полноценная пятилетняя заводская гарантия.
• Если нужен максимально дешёвый сервис.
• Если часто возите троих взрослых сзади.

Comfort – брать или нет

Comfort имеет смысл, если реальная разница с Deluxe очень большая.

Его сильные стороны:

• 156 сил хватает городу;
• расход ниже;
• 19-дюймовые колёса практичнее;
• многорычажная подвеска;
• тот же хороший салон.

Но технически версия значительно проще.

• Передний привод.
• DCT.
• 9,9 секунды до сотни.
• Меньше запаса мощности.

За 3,2 миллиона Comfort неплох. Но при доплате около 460 тысяч Deluxe выглядит намного интереснее.

Deluxe – мой однозначный выбор

Вот здесь переплата действительно оправдана.

Получаем:

• +89 л.с.
• +128 Н·м.
• полный привод;
• 8AT вместо DCT;
• 6,9 секунды вместо 9,9;
• более богатое оснащение.

Редкий случай, когда верхняя комплектация выигрывает не за счёт панорамной крыши или дополнительных динамиков, а буквально всем силовым агрегатом.

Главные плюсы Hongqi HS3

• Очень яркий внешний вид.
• Хорошие материалы салона.
• Просторная колёсная база 2770 мм.
• Удобные передние кресла.
• Независимая многорычажка.
• Хорошая шумоизоляция.
• Deluxe – 245 л.с.
• Deluxe – 380 Н·м.
• Deluxe – 6,9 секунды до сотни.
• Классический 8AT.
• Полный привод.
• Много систем безопасности.
• Камеры 360°.
• Необычный имидж.

Главные минусы Hongqi HS3

• Клиренс всего 165 мм.
• Багажник всего 352 литра.
• Нет запасного колеса.
• Нет подогрева второго ряда.
• Зимний пакет мог быть лучше.
• Есть замечания к климату.
• Мультимедиа работает не идеально быстро.
• CarPlay у части машин проводной.
• Странная эргономика некоторых функций.
• Deluxe может расходовать 14–17 литров зимой.
• 20-дюймовые шины дорогие.
• Основная гарантия всего 2 года/100 000 км, затем отдельная программа поддержки.

Главное достоинство HS3

Он действительно даёт ощущение более дорогого автомобиля.

Особенно Deluxe.

Качественный салон, хорошая шумоизоляция, 245 сил, полный привод и классический автомат создают очень приятный набор.

И всё это в машине, которая выглядит необычно и пока не встречается на каждом перекрёстке.

Главный недостаток

Практичность явно приносили в жертву стилю.

Клиренс – 165 мм.

Багажник – 352 литра.

Заднего подогрева нет.

Запаски нет.

То есть HS3 намного сильнее как премиальный городской автомобиль, чем как универсальный российский семейный кроссовер.

Стоит ли покупать Hongqi HS3 в 2026 году

Да, особенно Deluxe.

Если вам нужен именно красивый, быстрый и хорошо отделанный городской кроссовер, HS3 заслуживает серьёзного внимания.

Базовый Comfort нормальный, но не выдающийся.

А Deluxe действительно интересен:

• 245 сил;
• 380 Н·м;
• 8AT;
• AWD;
• 6,9 секунды до сотни.

В этой версии автомобиль уже способен объяснить свой премиальный ценник не только бархатом внутри бардачка. 😂

Когда я бы HS3 не покупал

Если нужен универсальный автомобиль для плохих дорог, зимней дачи и огромного семейного багажа – нет.

Если нужен полноценный российский зимний пакет – тоже есть более подходящие варианты.

Если нужен городской премиальный кроссовер и дороги хорошие – совсем другое дело.

Что обязательно проверить перед покупкой

• Холодный запуск двигателя.
• DCT на малой скорости у Comfort.
• 8AT после прогрева у Deluxe.
• Работу полного привода.
• Климат во всех режимах.
• Обдув ног.
• Подогревы.
• Мультимедиа.
• CarPlay с вашим телефоном.
• Радио.
• Камеры 360°.
• Парктроники.
• ADAS.
• Память кресла.
• Вентиляцию кресел Deluxe.
• Панорамную крышу.
• Электропривод багажника.
• Состояние 19- или 20-дюймовых шин.
• Год и месяц выпуска.
• Стоимость первых ТО.
• Основную гарантию.
• Условия GOODWILL.
• Конечную цену минимум у трёх дилеров.

Финальный вердикт

Hongqi HS3 – не самый практичный кроссовер за свои деньги, зато один из самых интересных эмоционально.

Он отлично выглядит, приятно собран внутри, хорошо шумоизолирован и в версии Deluxe способен действительно быстро ехать.

Но покупать HS3 нужно с пониманием компромиссов.

• Клиренс низкий.
• Багажник маленький.
• Зимний пакет не идеальный.
• Гарантийная схема хитрее, чем фраза «пять лет поддержки».

Мой выбор – Hongqi HS3 Deluxe.

Доплата относительно Comfort здесь оправдана буквально железом: 245 сил вместо 156, полный привод вместо переднего и классический 8AT вместо робота.

Если дилер отдаёт Deluxe примерно по официальной цене или ниже без финансовой магии – автомобиль я бы обязательно включил в шорт-лист.

А Comfort покупал бы только при действительно большой скидке.

И главное – не надо пытаться сделать из HS3 того, кем он не является. Это не машина для болот, не грузовой семейный фургон и не суровый российский зимний вездеход.

Это красивый, быстрый и немного самодовольный городской кроссовер, который любит хороший асфальт, хорошую музыку, АИ-95 и владельца, готового иногда объяснять соседям, что слово Hongqi произносится не «Хонгкви». 😂🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!