TANK 300 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TANK 300 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть автомобили, которые выглядят так, будто боятся съехать с асфальта даже одним колесом.

Красивые бамперы.

Огромные диски.

Лаковый пластик.

Пороги на высоте 14 сантиметров.

И водитель, который перед обычной грунтовкой выходит из машины посмотреть, нет ли там камешка размером больше грецкого ореха. 😂

А есть TANK 300.

Он выглядит так, будто утром проснулся, увидел отсутствие дороги и сказал:

«Наконец-то нормальные условия». 😁

Рама.

224 мм дорожного просвета.

Понижающая передача.

Задняя блокировка уже в базовой версии.

В дорогих версиях – ещё и передняя.

Глубина преодолеваемого брода – до 700 мм.

Полноразмерная запаска на двери.

Двухлитровый турбомотор.

Классический восьмиступенчатый автомат.

И при этом внутри:

кожа;

массаж;

подогревы;

вентиляция кресел;

два больших экрана;

камеры кругового обзора;

адаптивный круиз.

TANK 300 – это редкий случай, когда автомобиль пытается одновременно быть настоящим внедорожником и вполне комфортной городской машиной.

И, зараза такая, во многом у него действительно получается. 😂

Но сегодня за этот талант просят уже совсем не три миллиона.

Официальные цены машин 2026 года находятся примерно между 4,5 и 5,25 миллиона рублей без максимальных рекламных выгод.

А за эти деньги выбор уже приличный.

HAVAL H9.

JETOUR T2.

BAIC BJ40.

Подержанные Prado и Pajero Sport.

Да и внутри самого семейства TANK начинает маячить более крупный TANK 400.

Так не превратился ли TANK 300 из выгодного рамника в дорогую модную игрушку?

Разбираемся.

TANK 300 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще представляет собой TANK 300

Это пятиместный рамный внедорожник среднего размера.

Не кроссовер.

Не «почти внедорожник».

Не переднеприводная машина с подключаемой задней осью, которой маркетологи нарисовали горы в рекламном ролике.

Конструкция действительно серьёзная.

Отдельная рама.

Продольно установленный двигатель.

Понижающая передача.

Зависимая задняя подвеска.

Возможность получить две межколёсные блокировки.

Система помощи при движении на малой скорости.

Так называемый Tank Turn для уменьшения радиуса разворота вне асфальта.

То есть машина не просто выглядит квадратной и суровой.

Она технически соответствует внешности.

Размеры – большой, но ещё не сухогруз

Длина вместе с запаской – около 4760 мм.

Без неё – примерно 4629 мм.

Ширина – 1930 мм.

Высота – 1903 мм.

Колёсная база – 2750 мм.

Снаряжённая масса – примерно 2230 кг.

То есть автомобиль тяжёлый.

Очень тяжёлый.

Это не городской кроссовер, которому надели злую решётку радиатора.

Больше двух тонн железа.

Но почти 4,8 метра сегодня уже не выглядят чем-то невероятным.

На фоне огромных семейных SUV TANK 300 даже относительно компактный.

Особенно с учётом внедорожных возможностей.

В городе размер ощущается прежде всего по ширине

1930 мм без зеркал – немало.

Старая подземная парковка сразу превращается в проверку отношений между человеком и камерами кругового обзора. 😁

Слева столб.

Справа соседский Mercedes.

Впереди бетон.

Сзади запасное колесо.

И тут понимаешь:

«Прозрачный капот» и камеры 360° придумали не зря.

После недели привыкаешь.

Посадка высокая.

Кузов квадратный.

Габариты читаются хорошо.

Но маленькой городской машиной TANK 300 всё равно не становится.

Клиренс – 224 мм

Вот здесь всё серьёзно.

224 мм.

Угол въезда – около 33 градусов.

Угол съезда – примерно 34 градуса.

Угол рампы – около 23 градусов.

Максимальная глубина брода – 700 мм.

Для заводской машины на обычных колёсах – очень достойно.

И главное – геометрия соответствует цифрам.

Кузов достаточно короткий.

Свесы небольшие.

Запаска висит высоко.

Поэтому TANK 300 действительно может съезжать туда, где обычный городской SUV начинает оставлять на земле части декоративного обвеса. 😂

Но главный секрет – два совершенно разных полных привода

И это надо понять до покупки.

Потому что от выбора версии меняется характер машины.

Драйв и Премиум – классический Part-Time

В обычной ситуации автомобиль едет на заднем приводе.

Когда начинается:

грязь;

снег;

песок;

скользкая грунтовка;

водитель жёстко подключает переднюю ось.

Есть понижающая передача.

Это классическая внедорожная схема.

Просто, понятно и очень эффективно вне асфальта.

Но есть важный момент.

В режиме жёстко подключённого полного привода нельзя постоянно ездить по сухому цепкому асфальту.

Межосевого дифференциала в традиционном понимании здесь нет.

То есть зимой:

снег – 4WD.

Чистый сухой асфальт – снова задний привод.

Снег – опять 4WD.

Асфальт – обратно.

Для внедорожника нормально.

Для городского жителя может надоесть.

Сити Драйв и Сити Премиум – Torque-on-Demand

Вот здесь философия совершенно другая.

В переднем приводе установлена многодисковая муфта.

Автомобиль сам перераспределяет тягу между осями.

При необходимости до 46% момента может уходить вперёд.

Есть понижайка.

Есть внедорожные режимы.

Но водителю не приходится постоянно думать:

«Так, сейчас лёд или уже сухой асфальт?» 😁

Для обычной зимней эксплуатации City намного удобнее.

Сел.

Поехал.

Электроника сама занимается распределением момента.

Какой полный привод лучше

Для серьёзного бездорожья – я бы выбирал Part-Time.

Механически более понятная схема.

Жёсткое соединение осей.

Идеология настоящего внедорожника.

Для города, зимы и путешествий – Torque-on-Demand.

Гораздо удобнее на переменном покрытии.

Снег.

Асфальт.

Лёд.

Снова асфальт.

Никаких постоянных переключений.

И именно поэтому название Сити здесь абсолютно логичное.

Блокировки – вот где начинается настоящая внедорожная техника

Уже Драйв и Сити Драйв имеют блокировку заднего межколёсного дифференциала.

Это отлично.

А Премиум и Сити Премиум добавляют ещё и блокировку переднего дифференциала.

То есть в максимальной версии можно практически жёстко заставить четыре колеса работать сообща.

На диагональном вывешивании.

В глубокой грязи.

В снегу.

В тяжёлой колее.

Это огромное преимущество.

Потому что у большинства современных «внедорожных» кроссоверов главный режим бездорожья называется:

«Нажать газ и надеяться». 😂

Здесь железа намного больше.

Tank Turn – что за танковый разворот

Нет, TANK 300 не крутится на месте как настоящий танк. 😁

Система подтормаживает внутреннее заднее колесо на рыхлой поверхности.

В результате машина описывает более тесную дугу.

Это полезно:

на узкой лесной дороге;

в горах;

на песке;

когда надо развернуть большой автомобиль там, где места мало.

Радиус обычного разворота и без того около 5,7 метра.

Для рамника хороший результат.

Creep Mode – внедорожный круиз

Система сама поддерживает низкую скорость.

Водителю остаётся в основном рулить.

Очень удобно на сложном рельефе.

Камни.

Глубокие ямы.

Грязь.

Спуск.

Не нужно постоянно филигранно работать газом.

Вот именно такие функции отличают настоящий внедорожник от машины, у которой просто есть кнопка Snow.

Сколько TANK 300 стоит в 2026 году

А теперь переходим от грязи к самому страшному препятствию.

К прайс-листу. 💸

Рекомендованные цены автомобилей 2026 года сейчас примерно такие.

Драйв

Около 4 499 000 рублей.

Сити Драйв

Примерно 4 799 000 рублей.

Премиум

Около 4 899 000 рублей.

Сити Премиум

Примерно 5 249 000 рублей.

Вот это уже серьёзно.

Особенно максимальные пять с четвертью миллионов.

Откуда тогда цена «от 3 999 000»

С официального сайта.

Но это стоимость с максимальным набором действующих выгод для определённых машин.

В расчёте участвуют:

прямая скидка;

trade-in;

дополнительный лояльный trade-in для владельцев определённых брендов.

Таким образом Драйв 2026 года выпуска и 2025 модельного года может рекламироваться от 3 999 000 рублей.

Сити Драйв – примерно от 4 299 000 рублей.

Премиум – от 4 399 000 рублей.

Сити Премиум – от 4 749 000 рублей.

Но это не означает, что любой человек приходит с банковской картой и получает такую цену.

Автомобильный маркетинг опять достаёт калькулятор. 😂

Как правильно спрашивать цену

Не:

«Сколько он стоит?»

А:

«Сколько стоит вот этот VIN за наличные без trade-in, кредита, страховок и дополнительных услуг?»

Потом отдельно:

«Что будет, если я сдам свою машину?»

Потом:

«Что будет в кредит и какая полная стоимость кредита?»

И только тогда можно сравнивать.

Потому что скидка в 300 тысяч, ради которой вы подписали кредитный пакет с переплатой 500 тысяч, называется не скидкой.

Это просто очень дорогая театральная постановка. 😂

2025 и 2026 модельные годы – есть ещё один нюанс

В текущих материалах встречаются одновременно машины 2025 и 2026 модельных годов.

Более того, официальная карточка модели продолжает широко использовать мощность 220 л.с., а в прайс-листе для 2026 модельного года указано 218 л.с..

Крутящий момент при этом остаётся тем же – 380 Н·м.

Для водителя эти две лошади примерно настолько же заметны, как два комара на лобовом стекле.

Но при покупке всё равно смотрите документы конкретного автомобиля.

Уточняйте модельный год, год выпуска и мощность в ПТС.

Двигатель – 2.0 turbo

Объём – 1967 см³.

Четыре цилиндра.

Продольное расположение.

Турбонаддув.

Непосредственный впрыск.

Мощность – около 218–220 л.с. в зависимости от спецификации.

Максимальный крутящий момент – 380 Н·м.

Причём он доступен примерно с 1800 оборотов.

Вот почему тяжёлый внедорожник не ощущается совершенно мёртвым.

Разгон – 10,6 секунды до сотни

Для машины массой 2230 кг – очень прилично.

Не спорткар.

Но быстрее большинства традиционных рамников старой школы.

Нажали газ.

Автомат скинул передачу.

Турбина подхватила.

И двухтонный кирпич довольно бодро отправился вперёд. 😁

Для города динамики хватает с запасом.

На трассе – тоже.

Обгон со скорости 80–100 км/ч выполняется спокойно.

380 Н·м решают.

Но законы физики никто не отменял

Вес – больше двух тонн.

Высота – почти два метра.

Ширина – почти два.

Аэродинамика – примерно:

«кирпич, который очень старался». 😂

Поэтому при резком разгоне автомобиль начинает активно употреблять бензин.

И это мы ещё мягко выразились.

Максимальная скорость – 175 км/ч

И совершенно непонятно, зачем вам больше.

TANK 300 – не машина для немецкого автобана.

Лучший режим трассы:

100–120 км/ч.

На 130 тоже можно.

Но дальше:

растёт шум;

растёт расход;

высокий кузов начинает сильнее реагировать на ветер.

Самое приятное – ехать спокойно.

Коробка – вот здесь отличная новость

Никакого робота.

Никакого вариатора.

Никакой механики.

Восьмиступенчатый классический гидромеханический автомат.

На российском TANK 300 используется широко известная коробка семейства ZF 8HP.

И для двухтонного рамника это очень логичный выбор.

Плавно.

Понятно.

Хорошо переносит серьёзный момент.

На бездорожье гидротрансформатор помогает дозировать тягу.

В пробке ничего не перегревает сцепления постоянным ползанием.

Автомат – одна из сильнейших частей TANK 300.

Надёжна ли 8AT

На сегодняшний день большого массива системных проблем по российским машинам не сформировалось.

Коробка известная и ресурсная.

На ранних автомобилях владельцы иногда отмечали толчки после остановки или особенности программной логики.

Часть подобных претензий исправляли обновлениями программного обеспечения.

Но есть фундаментальное правило.

«Автомат необслуживаемый» – фраза, к которой при долгом владении лучше относиться осторожно.

Если автомобиль предполагается оставить надолго, состояние масла в коробке надо контролировать и обслуживать трансмиссию согласно регламенту и условиям эксплуатации.

Можно ли лить АИ-92

Официально – да.

Минимально допустимое октановое число – 92.

Это приятно.

Особенно когда бак – 80 литров.

Но лично я для двухлитрового турбомотора с непосредственным впрыском предпочёл бы нормальный 95-й на проверенной АЗС.

Не потому что 92-й запрещён.

Не запрещён.

Просто машина стоит пять миллионов, и экономить на качестве топлива в таком автомобиле выглядит несколько комично.

Расход по паспорту

Город – около 13,1 литра.

Трасса – примерно 9,3 литра.

Смешанный – 10,7 литра.

Красиво.

А теперь открываем дверь в реальную жизнь. 😂

Реальный расход

Спокойная трасса:

примерно 9–11 литров.

Смешанный режим:

11–14 литров.

Город:

13–17 литров совершенно реально.

Зима.

Прогревы.

Короткие поездки.

Пробки.

Активная езда.

И цифра может приблизиться к 18–20 литрам.

Это не обязательно неисправность.

Это двухтонный рамный бензиновый внедорожник.

Можно сколько угодно спорить с расходом.

Физика всё равно выиграет. 😂

Если бензин раздражает – TANK 300 лучше не покупать

Это важнее, чем кажется.

Представьте 20 тысяч километров в год.

Средний расход 14 литров.

Получаем 2800 литров бензина ежегодно.

Если пробег 30 тысяч – уже 4200 литров.

Содержание такой машины – это не только кредитный платёж.

Бензин становится полноценной статьёй семейного бюджета.

Бак 80 литров – зато запас хода нормальный

Даже при расходе около 12 литров можно проехать приличное расстояние.

Для путешествий удобно.

А на бездорожье большой запас топлива особенно полезен.

Подвеска – настоящий внедорожник

Спереди – независимая двухрычажная.

Сзади – зависимая пружинная подвеска.

То есть классическая концепция рамного SUV.

Передняя часть обеспечивает нормальное поведение на дороге.

Задний мост – большие ходы и выносливость на бездорожье.

И по плохой дороге TANK 300 действительно очень хорош.

Как он едет по ямам

Большие колёса.

Высокопрофильные шины.

Большие ходы подвески.

2230 кг массы.

В результате большинство обычных российских ям автомобиль переваривает совершенно спокойно.

Лежачий полицейский.

Стык.

Разбитая грунтовка.

Убитая дорога к даче.

Водителю наконец перестаёт быть интересно, какого размера яма впереди.

И это очень быстро развращает. 😂

После TANK 300 пересаживаешься в обычную легковушку и внезапно вспоминаешь, что ямы вообще-то надо объезжать.

А как он рулится

Лучше, чем ожидаешь от рамного внедорожника.

Электроусилитель.

Можно менять усилие.

Передняя независимая подвеска.

Широкая колея.

На трассе машина достаточно стабильная.

Но:

центр тяжести высокий;

масса большая;

резина внедорожного формата;

крен присутствует.

Законы спортивного автомобиля здесь не работают.

Если резко перестроиться на скорости, две тонны очень быстро напомнят о своём существовании.

Руль – иногда встречаются претензии

На отдельных ранних машинах владельцы и сервисы отмечали:

небольшой люфт;

пустоватую нулевую зону;

стуки рулевой рейки.

В отдельных случаях рейку меняли по гарантии.

Это не означает, что проблема есть у каждого TANK 300.

Но на тест-драйве прислушайтесь.

Покатайтесь по мелким неровностям.

Проверьте, не стучит ли рулевое.

Для новой машины всё должно работать нормально.

Тормоза

Дисковые спереди.

Дисковые сзади.

И это хорошо.

Но физическая масса автомобиля опять вступает в разговор.

Тормозит TANK нормально.

Однако ощущение педали и замедления отличается от лёгкой легковушки.

Нужно привыкнуть.

Две с лишним тонны нельзя отменить красивым красным суппортом. 😁

Колёса – редкий случай здравого смысла

На внедорожных версиях – 17-дюймовые диски и шины 265/65 R17.

На части City – 18 дюймов.

И вот 17-й размер для такого автомобиля мне нравится особенно.

Много резины.

Хорошая боковина.

Комфорт.

Меньше страха перед ямами.

Удобнее бездорожье.

Да, двадцатые диски выглядели бы эффектнее.

Но двадцатые диски на настоящем внедорожнике – это как лакированные туфли в походе.

Красиво ровно до первого километра. 😂

Салон – вот где TANK 300 удивляет сильнее всего

Вы ожидаете суровый внедорожник.

Открываете дверь.

А там:

два экрана;

подсветка;

массаж кресла;

электрорегулировки;

кожа;

климат;

красивые металлические дефлекторы.

То есть внутри TANK 300 гораздо ближе к премиальному SUV, чем к УАЗу.

И именно этот контраст сделал машину такой популярной.

Цифровая приборная панель – 12,3 дюйма

Большая.

Чёткая.

Есть несколько вариантов отображения информации.

Нормально читается.

Вторая 12,3-дюймовая панель отвечает за мультимедиа.

Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto.

Есть дистанционные сервисы GWM.

В современных машинах поддерживается и беспроводное подключение смартфона.

По мультимедиа внедорожник совсем не старомодный.

Аудиосистема – восемь динамиков и сабвуфер

Уже в обычных версиях оснащение приличное.

В Премиуме аудиосистема богаче.

Музыки для путешествий хватит.

Хотя настоящий владелец внедорожника всё равно иногда выключает музыку, чтобы понять:

«Это ветка по днищу или что-то отвалилось?» 😂

Массаж водительского кресла – да, даже здесь

Вот это забавно.

Вы только что блокировали дифференциал, ехали через грязь по ступицы, а потом нажимаете массаж.

TANK 300 говорит:

«Внедорожник внедорожником, а поясница у нас одна». 😂

И функция действительно полезна в дальней дороге.

Подогревы – всё очень хорошо

Уже основные версии получают:

• подогрев руля;
• подогрев передних кресел;
• подогрев задних кресел;
• электрообогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• обогрев зеркал.

Для российского климата практически идеальный набор.

Зимой сел в рамный внедорожник.

Руль тёплый.

Кресло тёплое.

Стекло оттаяло.

И внезапно тайга выглядит намного привлекательнее. 😂❄️

Премиум добавляет вентиляцию

В дорогих версиях передние кресла получают вентиляцию.

И с кожей Nappa летом это очень полезно.

Потому что кожаный салон без вентиляции при +35 может проводить собственные испытания человеческой выносливости.

Кожа Nappa – есть смысл переплачивать

В Премиум и Сити Премиум сиденья отделаны натуральной кожей Nappa.

В более доступных версиях – искусственная кожа.

На ощупь разница есть.

Премиум выглядит дороже.

Но если автомобиль покупается ради регулярных поездок:

в лес;

на рыбалку;

с собакой;

в грязной одежде,

экокожа иногда даже практичнее.

Протёр – и живём дальше. 😁

Места спереди много

Автомобиль широкий.

Посадка высокая.

Передние кресла крупные.

Диапазон электрических регулировок хороший.

Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету.

Человеку среднего и высокого роста устроиться легко.

Второй ряд – просторный, но не лимузин

Колёсная база 2750 мм.

Для пятиместной машины нормально.

Два взрослых пассажира сидят очень комфортно.

Спинки регулируются по наклону.

Есть подлокотник.

Подогрев.

По ширине места много.

Трое взрослых – можно.

Но центральное место, как обычно, менее уютное.

Багажник – вот тут неожиданно не чемпион

И это один из моментов, о которых стоит знать.

Объём – примерно 400 литров.

Для машины длиной почти 4,8 метра – немного.

Почему?

Рама.

Большая задняя подвеска.

Запаска висит снаружи, но архитектура кузова всё равно внедорожная.

Кроме того, салон сделан просторным для пассажиров.

TANK 300 – не чемпион семейного багажа.

Но со сложенными креслами – до 1635 литров

Вот тогда уже другое дело.

Велосипед.

Снаряжение.

Палатка.

Инструменты.

Экспедиционный груз.

Всё помещается.

И появляется ещё один бонус.

В Премиуме в багажнике есть розетка на 220 В.

Очень удобно в путешествиях.

Дверь багажника открывается вбок

На ней висит полноразмерная запаска.

Выглядит правильно.

Настоящий внедорожник. 😁

Но в городе возникают нюансы.

Если сзади припарковались слишком близко к стене или другой машине, дверь нормально не открыть.

На тесной парковке приходится думать заранее.

Это плата за красивую внедорожную конструкцию.

Зато полноразмерная запаска – огромный плюс

Не докатка.

Не ремкомплект с бутылочкой жидкости и молитвой.

Полноценное колесо.

Для внедорожника правильно.

Прокололи шину далеко от цивилизации – поменяли и поехали.

Может тянуть прицеп до 2,5 тонны

Прицеп с тормозной системой – до 2500 кг.

Это серьёзная цифра.

Катер.

Квадроцикл.

Прицеп-дача.

Тяжёлый грузовой прицеп.

Именно здесь рама и мощный двигатель начинают работать по назначению.

В Премиуме заводом предусмотрены дополнительные элементы подготовки под буксировку.

Но при тяжёлой буксировке следите за температурой

На автомобилях первых лет владельцы отмечали, что при серьёзной длительной нагрузке мотор может работать очень горячо.

Особенно с тяжёлым прицепом.

Для этого предусмотрены режимы усиленного охлаждения.

Если реально собираетесь постоянно таскать 2–2,5 тонны, изучите соответствующий раздел руководства, а не просто цепляйте прицеп и нажимайте газ.

Надёжность двигателя – что известно к 2026 году

TANK 300 продаётся в России с 2023 года.

Продажи уже превысили 35 тысяч автомобилей.

Появились машины с пробегами за 100 тысяч километров.

И вот что важно:

массовой эпидемии разрушенных двигателей не случилось.

Это хороший знак.

На ранних китайских автомобилях встречались отдельные истории с повышенным расходом масла, но позднее конструкцию дорабатывали.

В российской эксплуатации двигатель пока имеет в целом нормальную репутацию.

Но турбомотор всё равно требует нормального обслуживания

Непосредственный впрыск.

Турбина.

Высокая температура.

380 Н·м.

Поэтому:

нормальное масло;

нормальный бензин;

чистый радиатор;

исправная система охлаждения.

И никаких рекордов «проехал 20 тысяч на одном масле, всё нормально».

Пока нормально. 😂

ТО – первое на 10 тысячах

Первое плановое обслуживание проводится примерно на 10 000 км или через один год.

Также бренд предлагает ТО-0 в первые два месяца и до 3000 км.

В него входит проверка автомобиля, а замену масла можно выполнить отдельно.

Для новой технически сложной машины я бы такой первоначальный визит не игнорировал.

Сколько стоит обслуживание

TANK – не бюджетная марка.

И сервис соответствующий.

Официальное ТО обойдётся дороже, чем обслуживание LADA или массового компактного кроссовера.

Большой объём масла.

Сложная трансмиссия.

Два редуктора.

Раздаточная коробка.

Много электроники.

Большие тормоза.

Большие шины.

Покупать TANK 300 на последние деньги – плохая идея.

Даже если кредит одобрили.

Нужно обслуживать не только мотор

Есть:

АКПП;

раздатка;

передний редуктор;

задний редуктор;

карданные валы;

полный привод.

То есть по количеству технических жидкостей машина заметно интереснее переднеприводного седана. 😁

Если внедорожник регулярно купается в воде и грязи, интервалы контроля становятся ещё важнее.

Гарантия – формулировку читаем правильно

TANK рекламирует пять лет поддержки.

Основная гарантия:

3 года или 150 000 км.

После неё действует программа постгарантийного обслуживания ещё два года в пределах установленных условий и пробега.

Это не пять одинаковых лет заводской гарантии.

Важно понимать.

Дополнительно от сквозной коррозии действует шестилетняя гарантия при соблюдении требований производителя и ежегодных осмотрах кузова.

ЛКП – в целом нормальное, но сколы появляются

TANK 300 имеет приличную заводскую антикоррозионную обработку.

Но передняя часть автомобиля получает пескоструй.

Капот.

Расширители арок.

нижняя часть кузова.

Особенно если часто ездить:

по трассе;

по гравию;

по грунтовке.

Переднюю кромку капота и наиболее уязвимые места имеет смысл защитить плёнкой.

Не потому, что кузов сделан из фольги.

Потому что камню всё равно, сколько стоила машина. 😂

Лобовое стекло – тоже зона внимания

Большое.

Практически вертикальное.

Камни прилетают хорошо.

На машинах с такой архитектурой стекло вообще является расходником повышенного риска.

Скол увидели – ремонтируем быстро, пока он не превратился в красивую трещину через половину стекла.

Электроника – бывают мелкие капризы

Мультимедиа.

Цифровая приборка.

Приложение.

Ассистенты.

На отдельных машинах встречались зависания и программные странности.

Чаще всего вопрос решается перезапуском или обновлением.

И вот здесь современный автомобиль снова напоминает компьютер:

«Выключите и включите обратно». 😂

Подрулевой переключатель поворотников – понадобится привыкание

Очень маленькая вещь.

Но некоторые владельцы её упоминают.

Рычаг работает электронно и имеет непривычную логику.

Первое время можно случайно включить противоположный поворотник, пытаясь отменить предыдущий.

Через неделю рука привыкает.

Но на первом тест-драйве можно почувствовать себя человеком, который внезапно забыл, как пользоваться поворотниками. 😁

Слабое место №1 – расход

Для меня это главный повседневный минус.

Особенно в городе.

15–17 литров – не фантастика.

Зимой можно увидеть больше.

Если пробеги большие, обязательно посчитайте расходы заранее.

Слабое место №2 – багажник всего 400 литров

Для такой большой машины неожиданно.

Семье хватит.

Но если покупаете огромный рамник исключительно ради багажа – есть автомобили практичнее.

Слабое место №3 – распашная задняя дверь

На природе прекрасно.

На тесной парковке не всегда.

Нужно свободное пространство сзади.

Слабое место №4 – масса

2230 кг.

Это:

расход;

дорогие тормоза;

нагрузка на подвеску;

более тяжёлые шины;

инерция.

Физику опять никто не победил.

Слабое место №5 – рулевая рейка на отдельных машинах

Системной катастрофой назвать нельзя.

Но случаи люфта и стуков известны.

На гарантии проблему решают.

При покупке подержанного экземпляра обязательно проверяем.

Слабое место №6 – электронные мелочи

Зависание.

Перезагрузка.

Странная логика ассистента.

Случается.

У современного TANK очень много программного обеспечения.

Чем больше функций, тем больше возможностей для мелкой цифровой нервотрёпки.

Слабое место №7 – дорогие шины

265 миллиметров ширины.

Комплект хорошей зимней резины стоит прилично.

Особенно качественной внедорожной или AT.

Поэтому перед покупкой автомобиля сразу откройте каталог шин.

Лучше испытать финансовый шок дома на диване, чем в октябре возле шиномонтажа. 😂

Слабое место №8 – Part-Time подходит не каждому

Очень хорош вне асфальта.

Но зимой в городе требует участия водителя.

Если хотите просто ездить на полном приводе круглый год – берите City.

Слабое место №9 – City сложнее технически

Torque-on-Demand удобнее.

Но появляется многодисковая муфта.

Ещё один узел.

Ещё одно масло.

Ещё одна вещь, которую при тяжёлом бездорожье можно нагревать.

Поэтому фанату постоянной грязи я бы предпочёл Part-Time.

Слабое место №10 – цена

Когда TANK 300 стоил заметно дешевле многих крупных конкурентов, выбор был проще.

Когда максимальная версия переваливает за пять миллионов, возникает естественный вопрос:

«А что ещё я могу купить?»

И вариантов уже много.

Комплектация Драйв – неожиданно совсем не бедная

Вот что интересно.

Даже базовый TANK 300 – не пустая машина.

Есть:

• Part-Time;
• понижайка;
• задняя блокировка;
• Tank Turn;
• Creep Mode;
• адаптивный круиз;
• камеры кругового обзора;
• передние и задние парктроники;
• двухзонный климат;
• подогрев руля;
• подогрев передних и задних кресел;
• обогрев лобового стекла;
• электрические кресла;
• массаж водителя;
• два экрана по 12,3 дюйма;
• Apple CarPlay и Android Auto;
• аудиосистема с сабвуфером.

То есть Драйв – уже очень хорошо оснащён.

Именно поэтому я не считаю базовую комплектацию ущербной.

Сити Драйв – моя любимая версия для большинства людей

Практически то же оснащение.

Но вместо Part-Time – Torque-on-Demand.

Чуть другой внешний декор.

18-дюймовые колёса на соответствующих исполнениях.

Для человека, который 90% времени проводит на дороге, это очень разумный вариант.

Зимой особенно.

Премиум – если бездорожье серьёзное

Вот здесь появляется главное.

Передняя блокировка.

Кроме неё:

кожа Nappa;

вентиляция передних кресел;

шторки безопасности;

лучшее оснащение;

розетка 220 В в багажнике;

усиленная защита трансмиссии;

дополнительные внедорожные возможности.

Если реально ездите по тяжёлому бездорожью – Премиум имеет смысл.

Сити Премиум – максимум всего

Torque-on-Demand.

Передняя и задняя блокировки.

Максимальная электроника.

Больше ассистентов.

Мониторинг слепых зон.

Улучшенный адаптивный круиз с ассистентом движения в пробке.

Кожа.

Вентиляция.

Лучший комфорт.

И цена – более пяти миллионов без максимальных выгод.

Это уже TANK 300 для человека, который хочет всё сразу.

Какую комплектацию я бы выбрал

Если машина покупается как игрушка для бездорожья и путешествий:

Премиум Part-Time.

Почему?

Передняя и задняя блокировки.

Понижайка.

Классическая схема полного привода.

Хорошая защита.

Комфорт тоже максимальный.

Очень сильная комбинация.

Если автомобиль будет единственным и каждый день ездить по городу:

Сити Драйв.

На мой взгляд, самый разумный TANK 300 для обычного владельца.

Задней блокировки хватает подавляющему большинству.

Полный привод автоматически работает зимой.

Оснащение уже отличное.

И не надо переплачивать за максимум.

А Сити Премиум

Берите, если:

деньги позволяют;

хочется Nappa;

вентиляцию;

максимум ассистентов;

переднюю блокировку;

и просто приятно знать, что в конфигураторе галочки закончились. 😂

Рационально необходимость этой переплаты доказать сложнее.

Главный конкурент – HAVAL H9

Очень интересное сравнение.

H9 тоже рамный.

Но крупнее.

Просторнее.

Практичнее для семьи.

Есть бензиновый и дизельный варианты.

И цены в 2026 году начинаются примерно в тех же окрестностях, где заканчивается часть TANK 300.

Если бездорожье не экстремальное, а семья большая – H9 обязательно надо посмотреть.

TANK отвечает меньшими размерами, лучшей геометрией и более стильным интерьером.

JETOUR T2

Стоит дешевле.

Мощный мотор.

Полный привод.

Современный салон.

Очень эффектный дизайн.

Но:

рамы нет.

Это кроссовер повышенной проходимости.

Если ваше бездорожье – снег, грунтовка и дача, T2 может быть рациональнее.

Если камни, тяжёлая грязь, диагоналки и экспедиции – TANK технически серьёзнее.

BAIC BJ40

Очень прямой конкурент.

Тоже рамный.

Квадратный.

С хорошей внедорожной техникой.

По духу близок TANK 300.

И вот здесь уже выбирать надо буквально после двух последовательных тест-драйвов.

TANK выигрывает масштабом продаж и уже накопленной российской статистикой.

УАЗ Патриот

Стоит почти вдвое дешевле.

Рама.

Понижайка.

Огромный багажник.

Запчасти в каждом регионе.

Но по:

комфорту;

автомату;

динамике;

электронике;

безопасности;

качеству салона

TANK находится буквально в другой эпохе.

Патриот – рабочий инструмент.

TANK – комфортный внедорожник.

А может купить подержанный Toyota Land Cruiser Prado

Вот вечный разговор. 😂

За деньги нового TANK 300 можно найти Prado с пробегом.

У него:

легендарное имя;

ликвидность;

понятная репутация;

огромный рынок запчастей.

Но цена нового TANK покупает:

новую машину;

гарантию;

современный салон;

новую электронику;

нулевой пробег;

и отсутствие предыдущего владельца.

А предыдущий владелец – это такой элемент конструкции, который иногда обходится дороже двигателя. 😂

Кому TANK 300 подходит идеально

Человеку, который реально съезжает с асфальта.

Тогда смысл машины раскрывается полностью.

Путешественнику.

Комфорт плюс внедорожные возможности – отличный набор.

Охотнику и рыбаку, которому хочется комфорта.

Не обязательно страдать ради проходимости.

Жителю снежного региона.

Особенно City.

Человеку, который буксирует тяжёлый прицеп.

До 2,5 тонны.

Тем, кто хочет необычный автомобиль.

TANK 300 до сих пор выделяется в потоке.

Тем, кто хотел Prado или Wrangler, но хочет новую машину с современной электроникой.

По философии TANK попадает именно сюда.

Кому TANK 300 противопоказан

Если ездите только по городу и хотите просто высокий автомобиль.

Купите хороший кроссовер.

Будет дешевле.

Экономичнее.

Легче.

Просторнее по багажнику.

Если вас пугает расход 15 литров.

Не покупайте.

Вы будете каждый день злиться на машину.

Если нужен огромный багажник.

400 литров – смотрите другой автомобиль.

Если нужен семиместный салон.

TANK 300 пятиместный.

Если содержание автомобиля уже находится на границе вашего бюджета.

Шины, страховка, бензин и сервис тоже стоят денег.

Если любите ездить очень быстро.

Две тонны, рама и высокая посадка придуманы не для этого.

Можно ли использовать его как единственную семейную машину

Да.

Именно City особенно хорошо подходит.

Комфортный салон.

Хорошая шумоизоляция.

Автомат.

Подогревы.

Нормальный второй ряд.

Полный привод.

Хорошая безопасность.

Но нужно принять:

расход;

400-литровый багажник;

габариты;

распашную дверь.

Можно ли покупать ради статуса

Можно.

Мы вообще никому не запрещаем делать странные вещи за собственные деньги. 😂

Но половина смысла TANK 300 останется невостребованной.

Рама.

Понижайка.

Блокировки.

Tank Turn.

Брод 700 мм.

Вы будете возить всё это железо между офисом и торговым центром.

И каждый день кормить его бензином.

Для одного статуса существуют более логичные автомобили.

Главные плюсы TANK 300

1. Настоящая рамная конструкция.

2. Клиренс 224 мм.

3. Отличная геометрическая проходимость.

4. Брод до 700 мм.

5. Понижающая передача.

6. Задняя блокировка уже в младших версиях.

7. Передняя блокировка в Премиуме.

8. Можно выбрать Part-Time или Torque-on-Demand.

9. Хороший мотор 380 Н·м.

10. Классический 8-ступенчатый автомат.

11. Очень богатое оснащение.

12. Хороший зимний пакет.

13. Удобный салон.

14. Отличные камеры.

15. Полноразмерная запаска.

16. Может тянуть прицеп до 2,5 тонны.

17. Уже накоплена приличная российская статистика эксплуатации.

18. Теперь модель локально выпускается в Калининграде.

Главные минусы TANK 300

1. Очень большой реальный расход топлива.

2. Вес 2230 кг.

3. Багажник всего 400 литров.

4. Распашная задняя дверь неудобна на тесной парковке.

5. Ширина 1930 мм ощущается в городе.

6. Дорогие шины.

7. Недешёвый официальный сервис.

8. На отдельных машинах встречались вопросы к рулевой рейке.

9. Электроника иногда капризничает.

10. Лобовое стекло и передняя часть кузова страдают от камней.

11. Part-Time неудобен некоторым водителям зимой в городе.

12. Цена максимальной версии уже переваливает за пять миллионов рублей.

Какой TANK 300 я бы купил

Если машина нужна прежде всего для:

города;

зимы;

трассы;

путешествий;

редких выездов в грязь,

Сити Драйв.

Это мой основной выбор.

Torque-on-Demand удобнее каждый день.

Задняя блокировка уже есть.

Оснащение отличное.

А доплачивать за Nappa и переднюю блокировку обычному человеку необязательно.

Если автомобиль действительно покупается для серьёзного бездорожья:

Премиум Part-Time.

Вот это уже почти максимальная внедорожная конфигурация.

Передняя блокировка.

Задняя блокировка.

Жёстко подключаемая передняя ось.

Понижайка.

Хорошая защита.

И при этом комфортный салон.

Стоит ли покупать TANK 300 за четыре миллиона

Да.

Если дилер действительно выводит Драйв или Сити Драйв в район четырёх – четырёх с небольшим миллионов рублей без финансовой ловушки, предложение остаётся очень сильным.

Настоящих новых рамных внедорожников с таким салоном и такой техникой немного.

А за пять миллионов

Вот здесь ответ уже сложнее.

Нужно сравнивать.

HAVAL H9.

Более крупные внедорожники.

TANK 400.

Складские предложения других брендов.

Почти новые автомобили классом выше.

Максимальный TANK 300 хорош.

Но пять миллионов – это уже не территория импульсивной покупки.

Хотя автомобильные салоны очень стараются доказать обратное. 😂

Итог: брать TANK 300 или нет

Да – если вам нужен именно внедорожник.

Не «высокая машина».

Не «квадратный модный кроссовер».

А настоящий рамный автомобиль, который способен серьёзно ехать вне дорог.

Именно в этом случае цена и расход начинают иметь объяснение.

Вы платите за:

раму;

блокировки;

понижайку;

геометрию;

большие ходы подвески;

тяговую трансмиссию;

классический автомат;

и одновременно очень комфортный салон.

Такой набор действительно редкий.

Финальный вердикт

TANK 300 в 2026 году остаётся одним из наиболее интересных настоящих внедорожников российского рынка.

За три года он уже перестал быть загадочной китайской новинкой.

Продано больше 35 тысяч машин.

Появились серьёзные пробеги.

Мотор не превратился в массовую катастрофу.

Восьмиступенчатый автомат имеет хорошую репутацию.

Сервисная сеть сформирована.

А с 2026 года началось и локальное производство в Калининграде.

Главная проблема сегодня не в том, что TANK 300 плох.

Главная проблема – он стал дорогим.

И поэтому выбирать комплектацию нужно особенно внимательно.

Для обычной жизни я бы брал Сити Драйв.

Он даёт удобный автоматический полный привод, заднюю блокировку и уже почти всё необходимое оборудование.

Для реального оффроуда – Премиум Part-Time.

Передняя и задняя блокировки плюс классическая схема трансмиссии превращают его в очень серьёзный внедорожный инструмент.

А Сити Премиум я оставил бы человеку, который хочет максимум всего и не считает доплату принципиальной.

Перед покупкой обязательно:

сделайте длинный тест-драйв;

поездите по городу;

выйдите на трассу;

проверьте рулевое;

попробуйте обе схемы полного привода, если есть возможность;

откройте багажник;

представьте, где будете открывать его распашную дверь;

посчитайте годовой бензин;

посмотрите цену зимней резины;

узнайте стоимость КАСКО;

и только после этого говорите менеджеру:

«Оформляем».

Потому что купить TANK 300 и потом удивляться расходу – это примерно как завести лошадь и через неделю возмущаться:

«А она что, каждый день есть хочет?!» 😂

Да.

Хочет.

Зато когда асфальт заканчивается, TANK 300 наконец начинает объяснять, куда ушли ваши деньги.

Удачных покупок и спокойных дорог!