VOYAH FREE – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! VOYAH FREE – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть машины, после которых сосед спрашивает: «Ну и сколько лошадей?» А есть VOYAH FREE, после ответа на этот вопрос сосед сначала молчит, потом переспрашивает, а потом начинает подозревать, что вы случайно купили электростанцию на колёсах. 😂

Потому что актуальный FREE Спорт выдаёт 490 л.с., а новый Спорт+ – уже 510 л.с. Разгон до сотни занимает 4,8 секунды, привод полный, подвеска пневматическая, а бензиновый двигатель здесь вообще не связан с колёсами механически – он работает генератором.

При этом это не двухместная игрушка для светофоров. Перед нами почти пятиметровый семейный кроссовер с колёсной базой 2960 мм, багажником 560 литров и салоном, в котором три огромных экрана могут эффектно подниматься и опускаться вместе с передней панелью.

Звучит почти идеально. Но цена уже 5,5–7 миллионов рублей в зависимости от программы покупки, а техническая сложность такая, что под капотом условного старого атмосферного RAV4 после знакомства с FREE становится немного неловко. 😁

VOYAH FREE – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое VOYAH FREE

FREE – крупный премиальный кроссовер бренда VOYAH, который принадлежит концерну Dongfeng. На российском рынке модель стала одним из самых популярных представителей сегмента электромобилей и подключаемых гибридов.

В 2026 году основной интерес представляют именно последовательные гибриды Спорт и Спорт+. Полностью электрические и другие ранние версии ещё можно встретить на вторичке и в параллельном импорте, но официальный новый автомобиль сейчас логичнее рассматривать именно в гибридном исполнении.

• Длина – 4905 мм.
• Ширина – 1950 мм.
• Высота – 1645 мм.
• Колёсная база – 2960 мм.
• Мест – 5.
• Багажник – 560 литров.
• Со сложенным вторым рядом – 1320 литров.
• Топливный бак – 56 литров.

То есть по длине FREE практически добрался до большого премиального SUV, а по ширине вообще требует уважения. 1950 мм – это прекрасно на трассе, но на парковке возле «Пятёрочки» внезапно обнаруживается, что разметку рисовали ещё при Брежневе. 😂

Главное – это не обычный гибрид

Очень важно понять принцип работы машины до покупки.

Бензиновый двигатель FREE не вращает колёса напрямую. Колёса всегда приводят в движение электромоторы, а 1,5-литровый турбомотор работает исключительно генератором и вырабатывает электричество.

Именно поэтому автомобиль называют последовательным гибридом.

Схема примерно такая:

• заряженная батарея питает электромоторы;
• электромоторы вращают колёса;
• когда батарее требуется энергия, запускается бензиновый генератор;
• генератор вырабатывает электричество;
• при торможении часть энергии возвращается в батарею через рекуперацию.

Получается любопытный эффект: по ощущениям FREE всегда остаётся электромобилем. Никаких переключений передач, раскрутки коробки, пинков автомата и раздумий турбины.

Нажали педаль – получили тягу. Всё. Электричество вообще не любит долгих совещаний. 😂

А зачем тогда нужен бензиновый двигатель

Чтобы убрать главный страх классического электромобиля: «А где я буду заряжаться через 400 километров?»

У FREE всё проще. Пока есть электричество в батарее, можете ездить почти как на электромобиле. Батарея садится – запускается генератор, а путешествие продолжается на бензине.

Поэтому дом с розеткой превращает FREE практически в электромобиль для повседневной жизни, а бензобак остаётся страховкой для дальних поездок.

VOYAH FREE Спорт – характеристики

Текущая версия Спорт использует два тяговых электромотора.

• Передний электромотор – примерно 218 л.с..
• Задний – примерно 272 л.с..
• Суммарная пиковая мощность – 490 л.с..
• Максимальный момент – 720 Н·м.
• Привод – полный.
• 0–100 км/ч – 4,8 секунды.
• Максимальная скорость – 200 км/ч.

Бензиновый генератор:

• 1.5 Turbo;
• 150 л.с.;
• 220 Н·м;
• работает для производства электричества;
• требует АИ-95.

Обратите внимание: 150 бензиновых сил не надо складывать с 490 электрическими. ДВС не участвует в непосредственном вращении колёс.

Спорт+ – что поменялось

В 2026 году появилась новая версия FREE Спорт+.

Внешне революции не произошло, зато техника стала немного мощнее, а батарея – ёмче.

• Передний электромотор – 218 л.с.
• Задний – около 292 л.с..
• Суммарная мощность – 510 л.с..
• Крутящий момент – около 690 Н·м по актуальной российской спецификации.
• 0–100 км/ч – те же 4,8 секунды.
• Максимальная скорость – 200 км/ч.

То есть прибавка 20 сил не превратила машину из быстрой в ещё более быструю по паспортному разгону.

Но тяга ощущается очень уверенно, особенно после 60–80 км/ч.

Почему 510 сил не сделали разгон быстрее

Потому что масса выросла, настройки стали немного другими, а главное – инженеры не пытались превратить семейный кроссовер в драговый болид.

Спорт весит примерно 2345 кг, а Спорт+ – около 2365 кг.

Две с лишним тонны разгоняются до сотни быстрее большинства горячих хэтчбеков.

Если этого мало, возможно, вам нужен уже не автомобиль, а катапульта. 😂

Как едет FREE

Главное впечатление – даже не скорость, а лёгкость ускорения.

У обычного мощного бензинового автомобиля сначала коробка понимает просьбу, потом двигатель набирает обороты, потом турбина выходит на давление. Здесь практически ничего этого нет.

Нажимаем педаль – машина сразу начинает очень серьёзно ускоряться.

Особенно эффектно:

• 0–60 км/ч;
• 40–100 км/ч;
• 80–120 км/ч;
• выход на обгон.

Именно трассовые ускорения производят самое сильное впечатление. Большой тяжёлый кроссовер набирает скорость так, словно кто-то забыл сообщить ему массу. 😁

Но батарея должна быть заряжена

Вот важный нюанс всех последовательных гибридов.

Максимальная электрическая мощность проще всего реализуется, когда батарея имеет хороший запас энергии. Если аккумулятор сильно разряжен, бензиновому генератору приходится активно поддерживать систему.

Машина не превращается в «Жигули», но характер может становиться немного спокойнее, а двигатель-генератор – заметнее по звуку.

Поэтому пользоваться FREE без регулярной зарядки можно, но это примерно как купить хороший смартфон и принципиально заряжать его только от пауэрбанка. Работает, но зачем? 😂

Батарея FREE Спорт

• Тип – NCM.
• Ёмкость – 39,2 кВт·ч.
• Запас хода на электричестве – до 160 км по актуальной спецификации.
• Суммарный заявленный запас хода – до 1000 км.

Батарея FREE Спорт+

• Ёмкость – 43 кВт·ч.
• Электрический запас хода – до 175 км.
• Суммарный запас хода – до 1020 км.

Именно увеличенная батарея – куда более практичное преимущество Спорт+, чем дополнительные 20 лошадиных сил.

Проедет ли он реально 175 км без бензина

Не всегда.

Заявленный цикл – это стандартизированный расчёт. Реальный электрический пробег зависит от:

• температуры;
• скорости;
• печки и кондиционера;
• рельефа;
• стиля езды;
• давления в шинах.

Летом в спокойном городе цифры могут быть очень достойными. На трассе при 120–130 км/ч запас уменьшится заметно быстрее.

Зимой в сильный мороз некоторые владельцы получают электрический пробег уже ближе к 80–110 километрам.

Поэтому 175 км лучше воспринимать как максимум в хороших условиях, а не как банковскую гарантию. 😁

Но даже 100 км электрического пробега – это очень много

Средний городской водитель редко проезжает больше 50–70 километров в день.

Если вечером автомобиль подключается к домашней зарядке, бензиновый генератор в обычной рабочей неделе может почти не включаться.

И вот тогда экономика последовательного гибрида становится особенно интересной.

Как заряжать FREE

Спорт оснащается встроенным зарядным устройством мощностью около 7 кВт.

Официальное время зарядки батареи Спорт:

• AC 20–100% – примерно 5,7 часа;
• DC 20–80% – около 30 минут.

У Спорт+ батарея больше:

• AC 20–100% – около 6,3 часа;
• DC 20–80% – примерно 33 минуты.

То есть домашняя настенная станция на ночь полностью закрывает вопрос зарядки.

Можно ли заряжать от обычной розетки

Можно, но медленнее.

И обязательно надо убедиться, что проводка, автомат, розетка и заземление рассчитаны на продолжительную нагрузку.

Обычная дачная розетка 1987 года, которая уже слегка пахнет историей, – не лучший партнёр для автомобиля за шесть миллионов. 😂

Кому гибрид особенно выгоден

Человеку с домашней зарядкой.

Идеальная схема:

• вечером поставили машину на зарядку;
• утром получили полный аккумулятор;
• днём ездите на электричестве;
• в дальнюю дорогу подключается бензиновый генератор.

Это практически идеальная комбинация города и трассы.

А если зарядки дома нет

Тогда часть смысла FREE теряется.

Да, автомобиль прекрасно ездит исключительно с бензиновым генератором. Но вы будете постоянно возить с собой огромную батарею и мощную электрическую систему, используя её не максимально эффективно.

Без регулярной зарядки FREE всё равно хорош как автомобиль, но уже значительно хуже как экономическая идея.

Расход бензина

Официальный ориентир Спорт – около 6,9 л/100 км в соответствующем режиме измерений.

Но у последовательного гибрида бессмысленно задавать вопрос «сколько жрёт?» без уточнения, заряжена ли батарея.

Вариант первый: вы проехали 70 км по городу на полностью заряженной батарее. Расход бензина может оказаться буквально нулевым.

Вариант второй: батарея практически пустая, зима, трасса и скорость 130 км/ч. Тогда бензиновый генератор работает почти постоянно, и цифра будет совсем другой.

Что получается в реальности

Разумно ориентироваться так:

• город с ежедневной зарядкой – бензина можно расходовать очень мало или вообще не использовать на коротких маршрутах;
• смешанный режим с зарядкой – расход бензина может быть всего несколько литров на сотню;
• дальняя трасса после расходования электрического запаса – примерно 7–10 л/100 км в зависимости от скорости и погоды;
• зимой при активной работе генератора расход может быть выше.

И вот здесь никаких чудес: две с лишним тонны и кузов шириной почти два метра требуют энергии.

Какой бензин

АИ-95.

Бак – 56 литров.

150-сильный турбомотор работает преимущественно в эффективных режимах генератора, поэтому ему не приходится постоянно повторять ускорения и переключения, как в обычном автомобиле.

А что такое «коробка передач» у FREE

Классической коробки передач нет.

Используются одноступенчатые редукторы электромоторов.

Поэтому:

• нет переключений первой, второй, третьей передачи;
• нет сцеплений;
• нет вариатора;
• нет гидротрансформатора;
• нет привычных пинков АКПП.

С точки зрения плавности – великолепно.

Полный привод – настоящий

На каждой оси стоит собственный электрический мотор.

Это даёт важное преимущество: электроника способна практически мгновенно перераспределять тягу между передней и задней осью.

На скользкой дороге это работает очень быстро.

Никакой необходимости ждать, пока механическая коробка раздачи соберётся с мыслями, нет.

Зимой FREE едет очень уверенно

Почти пятьсот сил на снегу звучат как рецепт для знакомства с сугробом, но электроника довольно хорошо контролирует момент.

Полный привод помогает:

• на снежном подъёме;
• при старте;
• на скользком повороте;
• в снежной каше;
• при выезде со двора.

Конечно, главное – качественные зимние шины.

510 сил не могут отменить отсутствие сцепления с дорогой. Физика пока не получила обновление прошивки. 😂

Пневмоподвеска – один из главных козырей

FREE оснащается пневматической подвеской с регулировкой дорожного просвета примерно в диапазоне 100 мм.

В зависимости от режима кузов может:

• подниматься для плохой дороги;
• опускаться на скорости;
• становиться жёстче в спортивном режиме;
• облегчать посадку.

Максимальный клиренс в верхнем положении находится примерно возле 210–213 мм.

Обычный дорожный просвет – около 180 мм.

То есть можно ездить по бездорожью

Умеренно.

Полный привод и поднятая пневма позволяют уверенно проехать:

• снег;
• грунтовку;
• разбитую дачную дорогу;
• небольшую колею.

Но FREE – не рамный внедорожник.

У него длинный кузов, дорогие бамперы, большая масса и батарея под днищем.

Поэтому каменный карьер – плохое место для демонстрации того, какой у вас высокий режим подвески. 😂

Как пневма едет по обычным дорогам

Очень хорошо.

FREE умеет сочетать плавность хода и довольно собранную управляемость. На мелких и средних неровностях подвеска работает приятно, а кузов не раскачивается как большой американский диван.

В спортивном режиме машина опускается, становится плотнее и заметно меньше кренится.

Но идеальной воздушной подушки нет

На острых поперечных стыках или серии крупных неровностей тяжёлые 20-дюймовые колёса всё-таки дают о себе знать.

Пневма не превращает яму в облако.

Поэтому перед покупкой обязательно проедьте по дороге, которой реально пользуетесь каждый день.

20-дюймовые колёса

Размер шин – примерно 255/45 R20.

Выглядят великолепно.

Но нужно заранее понимать:

• комплект хорошей резины стоит дорого;
• зимний комплект – ещё один серьёзный расход;
• бордюры любят такие диски сильнее владельца;
• низкий профиль уменьшает комфорт на острых ямах.

Перед покупкой FREE полезно сначала открыть цены на 255/45 R20. После этого переговоры с дилером идут значительно серьёзнее. 😂

Руль и управляемость

Для автомобиля массой больше 2,3 тонны FREE управляется очень достойно.

Низко расположенная батарея уменьшает центр тяжести, полный привод помогает реализовывать тягу, а пневма контролирует крены.

Минус – рулю иногда не хватает естественной обратной связи.

Он точный, но немного искусственный.

BMW X5 рулём разговаривает с водителем активнее. FREE предпочитает отправлять сообщение в мессенджер. 😁

Салон – один из самых эффектных

Главная фишка интерьера – огромная передняя панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами.

Она может менять положение по высоте в зависимости от режима автомобиля.

При запуске всё это двигается настолько эффектно, что первые несколько дней владелец обязательно показывает функцию каждому пассажиру.

Потом перестаёт.

А пассажиры продолжают просить. 😂

Материалы действительно премиальные

Салон отделан мягкими материалами, экокожей и искусственной замшей. Качество сборки в целом хорошее.

Нет ощущения дешёвого автомобиля, на который просто приклеили три экрана.

И это важно, потому что по цене FREE уже обязан восприниматься серьёзно.

Передние кресла

Оснащение очень богатое.

• Электрорегулировки.
• Память.
• Подогрев.
• Вентиляция.
• Массаж.

Посадка в целом удобная, но форма кресла нравится не всем. В отзывах встречаются замечания к ширине и длине подушки.

Поэтому человеку крупного телосложения обязательно нужно посидеть в машине хотя бы 20–30 минут.

Второй ряд

Колёсная база 2960 мм обеспечивает огромный запас пространства для ног.

Двум взрослым сзади почти роскошно, троим – нормально.

Центрального тоннеля практически нет, поэтому пассажиру посередине жить значительно проще.

По пространству FREE – настоящий семейный автомобиль.

Но второй ряд не настолько шикарен, как передний

Передние пассажиры получают максимум электрических игрушек, а задние сиденья устроены проще.

Если вам нужен автомобиль именно ради человека на втором ряду, обязательно сравните FREE с крупными премиальными SUV и минивэнами.

Багажник – 560 литров

Для почти пятиметровой машины это не рекорд, но объём хороший.

Спинки складываются практически в ровный пол, после чего получается около 1320 литров.

В обычной жизни помещаются:

• коляска;
• несколько чемоданов;
• спортивное оборудование;
• дачные сумки;
• большая закупка.

Есть крючки, розетка и нормальная отделка.

То есть FREE умеет разгоняться до сотни за 4,8 секунды и после этого ещё способен отвезти картошку с дачи. Универсальность. 😂

Спорт или Спорт+ – какая версия лучше

Технически разница небольшая, но интересная.

FREE Спорт

• 490 л.с.
• 720 Н·м.
• Батарея 39,2 кВт·ч.
• До 160 км на электричестве.
• До 1000 км суммарно.
• Разгон 4,8 секунды.

FREE Спорт+

• 510 л.с.
• 690 Н·м по актуальной спецификации.
• Батарея 43 кВт·ч.
• До 175 км электрического хода.
• До 1020 км суммарного хода.
• Разгон те же 4,8 секунды.

Главный плюс Спорт+ – батарея, а не мощность.

20 дополнительных сил вы практически не почувствуете, а дополнительные 3,8 кВт·ч действительно увеличивают ежедневный электрический пробег.

Есть и неожиданная разница в оборудовании

У Спорт+ изменили часть электронного оснащения.

Например, исчезли некоторые камеры интеллектуальной системы, которые в российских условиях всё равно использовались ограниченно.

Электрохромная крыша уступила место более традиционной панорамной крыше с люком и электрической шторкой.

Кому-то старое решение покажется эффектнее, кому-то новое – практичнее.

Сколько стоит FREE в сентябре 2026 года

По свежим официальным автомобилям 2026 года ориентиры примерно такие.

FREE Спорт

• Рекомендованная цена конкретных свежих машин – примерно 6,74–6,84 млн ₽ в зависимости от партии и карточки автомобиля.
• Максимальные рекламные программы могут снижать цифру примерно до 5,35–5,45 млн ₽.

FREE Спорт+

• Рекомендованная цена – около 6,94 млн ₽.
• Максимальная рекламная цена с программами – около 5,55 млн ₽.

Но здесь важно понимать, откуда берётся огромная разница.

Почему скидка больше миллиона

В максимальный рекламный расчёт могут входить:

• государственная программа поддержки;
• кредит;
• большой первоначальный взнос;
• trade-in;
• дополнительные дилерские программы.

Если покупать автомобиль просто за собственные деньги, выгода заметно меньше – на конкретных машинах сейчас встречается примерно 390 тысяч рублей прямой скидки.

Поэтому FREE за 5,5 млн и FREE за наличные – это два разных финансовых разговора.

Как считать цену правильно

Просите у дилера отдельный расчёт:

• за наличные;
• с trade-in;
• с господдержкой;
• с кредитом;
• с КАСКО;
• с первоначальным взносом 20%;
• с первоначальным взносом 50%.

И смотрите не на ежемесячный платёж, а на полную сумму сделки.

Потому что фраза «ставка от 0,01%» выглядит прекрасно, пока не выясняется, сколько денег надо внести сразу и какие дополнительные условия идут рядом. 😂

Налог – интересная особенность гибрида

Пиковые 490 или 510 лошадиных сил не обязательно являются той цифрой, с которой рассчитывается транспортный налог.

Для электрифицированной установки в документах учитывается специальная долговременная мощность электромоторов.

Поэтому обязательно смотрите именно значение мощности в ЭПТС конкретного автомобиля и ставку своего региона.

Вот здесь FREE умеет приятно удивлять: машина разгоняется как спорткар, а налоговый документ выглядит заметно спокойнее паспортных 510 сил.

Обслуживание – это не обычный электромобиль

Иногда можно услышать: «Там же электричество, обслуживать нечего».

Не совсем.

У последовательного гибрида есть:

• бензиновый турбомотор;
• моторное масло;
• фильтры;
• система охлаждения ДВС;
• тяговая батарея;
• два электромотора;
• редукторы;
• пневматическая подвеска;
• сложная высоковольтная электроника.

То есть деталей здесь не меньше, а просто они другие.

Сколько стоит ТО

Официальные дилеры в 2026 году рекламируют обслуживание VOYAH примерно от 23 тысяч рублей по отдельным акциям.

Конкретное ТО зависит от пробега и набора работ.

Дорогие интервалы могут включать дополнительные жидкости, фильтры и проверки гибридной системы.

Для премиального автомобиля цены на обслуживание нельзя назвать страшными, но и уровня LADA здесь ждать не стоит. 😁

Гарантия – 5 лет или 100 тысяч километров

На официально проданные в России VOYAH действует гарантия:

• 5 лет;
• или 100 000 км.

В гарантию входят основные дорогостоящие компоненты, включая тяговую батарею, электромоторы и трансмиссионные элементы согласно условиям производителя.

Также официальным владельцам доступна программа помощи на дороге.

Почему я бы брал именно официальный FREE

На вторичном рынке и в параллельном импорте встречается много китайских версий по привлекательной цене.

Но здесь автомобиль настолько программно и технически сложный, что официальная машина имеет реальные преимущества:

• русская прошивка;
• официальное приложение;
• телематика;
• гарантия;
• запчасти;
• дилерское диагностическое оборудование;
• помощь на дороге.

Экономия полмиллиона на покупке может перестать радовать после первой серьёзной электронной ошибки.

Теперь о слабых местах

FREE уже несколько лет ездит по России, поэтому статистики значительно больше, чем по новинкам 2026 года.

При этом нельзя превращать отдельный негативный отзыв в диагноз всей модели.

Разделим повторяющиеся особенности и единичные неисправности.

Слабое место №1 – электроника и программные мелочи

Это наиболее часто встречающаяся категория замечаний.

Владельцы периодически упоминают:

• зависания интерфейса;
• перезагрузки;
• ошибки камер;
• сбои парктроников;
• проблемы с отдельными функциями приложения;
• не всегда понятную логику ассистентов.

У большинства машин всё работает нормально, но FREE очень зависит от программного обеспечения.

Перед покупкой обязательно обновите автомобиль до последней официальной версии ПО.

Слабое место №2 – приложение

Владельцы официальных и особенно неофициальных машин периодически жалуются на работу мобильных сервисов.

Причём для гибрида приложение очень полезно:

• проверить заряд;
• включить климат;
• подготовить машину перед поездкой;
• контролировать зарядку.

Поэтому его работа – не просто игрушка.

Слабое место №3 – 12-вольтовый аккумулятор

Это классическая неожиданность современных электромобилей и гибридов.

У машины огромная высоковольтная батарея, но обычная бортовая электроника всё равно использует маленький 12-вольтовый аккумулятор.

Если он разрядился или потерял ёмкость, автомобиль способен вообще не перейти в режим READY.

И выглядит это особенно смешно:

39–43 кВт·ч энергии есть, а машина не едет из-за маленькой батарейки под капотом. 😂

Состояние 12-вольтового АКБ обязательно проверяем перед зимой.

Слабое место №4 – морозы требуют понимания гибридной системы

В сильный холод электрический запас хода существенно уменьшается, а батарея требует прогрева.

Есть отдельные негативные отзывы владельцев из очень холодных регионов, где при температурах значительно ниже –20 °C возникали сложности с батареей, климатом и электроникой.

Это не означает, что FREE не ездит зимой. Тысячи машин нормально эксплуатируются в России.

Но для ХМАО или Якутии я бы обязательно изучал опыт владельцев именно своего климата, а не московский тест при –5 °C.

Слабое место №5 – климат в мороз

У отдельных владельцев есть жалобы на неидеальное распределение тёплого воздуха и запотевание стёкол.

Особенно в сильный мороз и на трассе.

У других владельцев подобных проблем нет.

Поэтому перед покупкой зимой полезно проверить:

• обдув ног;
• лобовое стекло;
• боковые стёкла;
• заднюю часть салона.

Слабое место №6 – камеры и парктроники

Встречаются отдельные случаи, когда камера кругового обзора временно пропадает или требуется перезапуск системы.

Для автомобиля шириной почти два метра камеры – вещь важная.

Поэтому перед выдачей машины проверяем каждую камеру и каждый датчик.

Слабое место №7 – пневмоподвеска дорогая по определению

На новых автомобилях массовых историй разрушения пневмы нет.

Но конструкция сложнее обычных пружин.

Здесь есть:

• пневмобаллоны;
• компрессор;
• клапанный блок;
• датчики положения;
• электроника.

После окончания гарантии каждый из этих узлов потенциально стоит значительно больше обычной пружины.

Комфорт бесплатным бывает только в рекламной брошюре. 😁

Слабое место №8 – низкая посадка в нижнем положении

Пневма может сильно опустить кузов.

На красивой парковке эффектно.

Но возле бордюра нужно помнить, в каком положении находится машина.

Нижняя часть переднего бампера дорогая и совершенно не заинтересована знакомиться с бетонным ограничителем.

Слабое место №9 – кузов широкий

1950 мм – это почти два метра без учёта зеркал.

Проблемы появляются:

• в старых паркингах;
• в узких дворах;
• на мойках;
• при встречном разъезде на деревенской дороге.

Камеры частично спасают, но физически автомобиль меньше не становится.

Слабое место №10 – сиденья подходят не каждому

Форма передних кресел довольно спортивная.

Часть крупных владельцев считает подушку узкой или неидеальной по форме.

Поэтому даже если массаж великолепный, сначала проверьте, удобно ли вам просто сидеть.

Массаж неудобного кресла – это очень дорогой способ объяснить спине, что вы старались. 😂

Слабое место №11 – нет запаски

В конструкции ставка сделана на ремкомплект и компрессор.

Для Москвы нормально.

Для дальнего путешествия по региону, где шиномонтаж находится через 180 километров, уже стоит подумать о дополнительном решении.

Слабое место №12 – вес

Больше 2,3 тонны означают повышенную нагрузку на:

• шины;
• тормоза;
• подвеску;
• дорожное покрытие;
• кошелёк при покупке резины. 😂

Электрическая рекуперация уменьшает износ тормозов, но физику массы никто не отменял.

Есть ли серьёзные поломки

Единичные – да, как у любой сложной машины.

Встречаются истории отказа автомобиля от движения, проблем камер, отдельных электронных модулей и гарантийной эвакуации.

Но на основании нескольких случаев нельзя говорить, что все FREE ненадёжны.

Одновременно есть официальные владельцы, проехавшие 15, 30 и 40 тысяч километров без серьёзных неисправностей.

Главный вопрос – ресурс батареи

NCM-батарея не должна внезапно умереть через несколько лет при нормальной эксплуатации.

Но ёмкость любой литиевой батареи постепенно уменьшается.

На деградацию сильнее влияют:

• постоянное хранение на 100% заряда;
• частые глубокие разряды;
• экстремальная жара;
• экстремальный мороз;
• очень частые быстрые зарядки.

Для ежедневной эксплуатации разумно не превращать батарею в экспериментальный стенд.

Нужно ли постоянно заряжать до 100%

Если предстоит дальняя поездка – да, это логично.

Для обычного ежедневного режима можно использовать более щадящий диапазон заряда, если программные настройки автомобиля позволяют.

Главное – следовать рекомендациям производителя конкретной батареи.

Стоимость километра – вот где FREE способен удивить

Если есть дешёвая домашняя электроэнергия, городской километр может обходиться значительно дешевле бензинового премиального кроссовера.

Например, условные 25 кВт·ч на 100 км при домашнем тарифе дают совсем небольшую стоимость относительно 12–15 литров бензина.

И именно поэтому некоторые владельцы большую часть годового пробега вообще проезжают практически без бензина.

Но на быстрой коммерческой зарядке экономика меняется

Если каждый день заряжаться только на дорогих быстрых станциях, выгода сокращается.

Иногда электрический километр способен приблизиться по стоимости к бензиновому.

Поэтому домашняя или рабочая зарядка – ключевой элемент экономики FREE.

Главный конкурент – Lixiang L6

Наверное, самое естественное сравнение.

L6 тоже последовательный гибрид и предлагает:

• большую батарею;
• полный привод;
• мощную электрическую установку;
• просторный салон;
• богатую электронику.

VOYAH отвечает:

• официальной российской сетью;
• гарантией;
• пневмоподвеской;
• более спортивным характером;
• очень мощной версией Спорт+.

Если важен официальный российский сервис, FREE имеет большой аргумент.

EXEED RX

Совсем другая философия, хотя цена пересекается.

RX – обычный бензиновый автомобиль:

• 249 сил;
• 8AT;
• AWD;
• нет необходимости заряжаться;
• проще инфраструктурно.

FREE быстрее примерно на несколько световых лет. 😂

Но EXEED проще понять человеку, который хочет просто заливать бензин и ехать.

Zeekr 7X и другие электромобили

Чистые электромобили способны быть ещё мощнее, быстрее и дешевле в городской эксплуатации.

Но FREE выигрывает главным козырем:

закончилась батарея – не ищем зарядку, а едем дальше на бензине.

BMW X5 с пробегом

Вот психологический конкурент.

За 5–6 миллионов рублей на вторичном рынке можно смотреть:

• BMW X5;
• Mercedes GLE;
• Audi Q7;
• Volvo XC90;
• Lexus RX.

Они имеют более известные бренды и понятную вторичную стоимость.

FREE отвечает:

• новым автомобилем;
• пятилетней гарантией;
• 490–510 силами;
• пневмой;
• дешёвыми электрическими поездками;
• нулевой историей.

И выбор становится совсем не очевидным.

Особенно после того, как владелец старого X5 услышал на сервисе словосочетание «в целом ничего серьёзного». 😂

Кому VOYAH FREE подходит идеально

• Владельцу частного дома. Поставили зарядку и почти забыли про АЗС в городе.
• Человеку с парковочным местом и розеткой. Максимальная выгода от гибрида.
• Любителю мощных машин. 4,8 секунды – более чем серьёзно.
• Семье. Большой салон, задний ряд и 560-литровый багажник.
• Человеку, который много ездит по трассе. Генератор убирает страх перед зарядной инфраструктурой.
• Жителю снежного региона с умеренными морозами. AWD и пневма полезны.
• Покупателю, которому хочется электромобиль, но страшно полностью отказываться от бензина.

Кому FREE противопоказан

• Если зарядить машину негде вообще. Значительная часть преимущества теряется.
• Если живёте в экстремально холодном регионе. Обязательно изучите местный опыт эксплуатации.
• Если боитесь сложной электроники. Здесь её очень много.
• Если нужен максимально простой автомобиль на 15 лет.
• Если парковка очень тесная. Ширина почти два метра.
• Если бюджет заканчивается сразу после покупки. 20-дюймовые шины, КАСКО и сложная подвеска стоят денег.
• Если нужен настоящий внедорожник.

Что я бы выбрал – Спорт или Спорт+

Если разница в реальной конечной цене около 100–200 тысяч рублей – Спорт+.

Не ради двадцати дополнительных сил.

Главные причины:

• батарея 43 против 39,2 кВт·ч;
• 175 против 160 км заявленного электрического пробега;
• 1020 против 1000 км общего хода;
• более свежая модификация.

На машине такого бюджета разница выглядит небольшой.

Когда лучше обычный Спорт

Если дилер даёт существенно большую скидку.

490 сил против 510 – вообще не повод переживать.

4,8 секунды остаются 4,8 секундами, полный привод тот же, пневма есть, салон великолепный.

Спорт становится особенно выгодным, если складской автомобиль удаётся купить заметно дешевле Спорт+.

Главные плюсы VOYAH FREE

• 490–510 л.с.
• Разгон 0–100 за 4,8 секунды.
• Полный привод с двумя электромоторами.
• Очень плавная электрическая тяга.
• Последовательный гибрид – можно ехать далеко без страха перед зарядками.
• До 160–175 км электрического пробега.
• До 1000–1020 км суммарного хода.
• Пневматическая подвеска.
• Клиренс регулируется примерно на 100 мм.
• Очень просторный салон.
• Багажник 560–1320 литров.
• Отличная шумоизоляция.
• Массаж, вентиляция и богатое оснащение.
• Официальная российская гарантия 5 лет/100 000 км.
• При домашней зарядке очень низкая стоимость городского километра.

Главные минусы VOYAH FREE

• Цена около 5,5–7 млн ₽ в зависимости от программы.
• Без домашней зарядки экономика заметно хуже.
• Очень сложная электроника.
• Встречаются программные сбои.
• Есть отдельные жалобы на камеры и приложение.
• 12-вольтовый аккумулятор требует внимания.
• В сильные морозы электрический запас сильно уменьшается.
• Есть отдельные претензии к климату в холодных регионах.
• Пневмоподвеска потенциально дорога после гарантии.
• 20-дюймовые шины недешёвые.
• Кузов очень широкий.
• Руль мог бы давать больше обратной связи.
• Нет полноценной запаски.

Главное достоинство FREE

Он объединяет преимущества электромобиля и бензиновой машины практически без необходимости выбирать между ними.

В городе ездите тихо и быстро на электричестве.

Вечером заряжаете дома.

На трассе закончился заряд – бензиновый генератор продолжает обеспечивать поездку.

И всё это в машине на 500 сил с пневматической подвеской и огромным салоном.

Вот за эту универсальность FREE и любят.

Главный недостаток

Чем сложнее автомобиль, тем сильнее вы зависите от квалифицированного сервиса и программного обеспечения.

В FREE одновременно живут:

• турбомотор;
• генератор;
• два тяговых двигателя;
• высоковольтная батарея;
• силовая электроника;
• пневмоподвеска;
• огромное количество цифровых систем.

Это невероятно интересно, пока всё работает.

Именно поэтому я бы предпочитал официальную машину с гарантией.

Стоит ли покупать VOYAH FREE в 2026 году

Да – и особенно человеку, у которого есть собственная зарядка.

Именно в таком сценарии FREE раскрывает весь смысл.

Ежедневные поездки практически на электричестве, огромная мощность, комфорт премиального кроссовера и возможность в любой момент уехать на тысячу километров без планирования маршрута по зарядным станциям.

Это действительно очень сильная концепция.

Когда цена выглядит хорошей

Если Спорт удаётся купить примерно за 5,3–5,6 миллиона рублей на прозрачных условиях – предложение крайне интересное.

Если Спорт+ оказывается примерно в диапазоне 5,5–5,8 миллиона без огромной скрытой переплаты по кредиту – я бы выбирал его.

А вот если итоговый договор после всех страховок и услуг вырастает к семи миллионам, нужно обязательно сравнить другие премиальные гибриды и автомобили классических брендов.

Что обязательно проверить перед покупкой

• 12-вольтовый аккумулятор.
• Состояние тяговой батареи.
• Последнюю официальную прошивку.
• Работу мобильного приложения.
• Все камеры 360°.
• Все парктроники.
• Пневмоподвеску во всех положениях.
• Нет ли перекоса кузова после стоянки.
• Работу климата.
• Работу печки в ногах и на стекло.
• Подогревы и вентиляцию.
• Массаж кресел.
• Работу зарядного порта AC и DC.
• Зарядный кабель.
• Отсутствие ошибок высоковольтной системы.
• Сервисные кампании по VIN.
• Дату производства.
• Условия гарантии.
• Налоговую мощность именно по ЭПТС.
• Конечную сумму сделки у нескольких дилеров.

Финальный вердикт

VOYAH FREE – один из самых удачных примеров того, зачем вообще нужен последовательный гибрид.

Это не машина, где маленькая батарея только помогает бензиновому двигателю экономить пол-литра. Здесь архитектура полностью электрическая по характеру: колёса вращают электромоторы, а бензиновый двигатель становится бортовой электростанцией.

В итоге владелец получает:

• 490 или 510 сил;
• 4,8 секунды до сотни;
• полный привод;
• пневмоподвеску;
• до 175 км электрического хода;
• до 1020 км общего запаса;
• большой семейный салон.

Но бесплатных чудес не бывает. Машина сложная, дорогая, зависит от программного обеспечения и требует нормального сервиса. В сильный мороз электрическая часть работает менее эффективно, а содержание пневмы и крупной резины после гарантии дешёвым точно не станет.

Мой выбор – FREE Спорт+, если фактическая доплата к обычному Спорту небольшая. Увеличенная до 43 кВт·ч батарея полезнее в реальной жизни, чем дополнительные двадцать сил, но и они кошелёк не отягощают. 😁

Если обычный Спорт дилер отдаёт существенно дешевле – спокойно берите его. 490 лошадиных сил ещё никого не заставляли жаловаться: «Эх, слабоват автомобиль». 😂

А главный совет простой: VOYAH FREE особенно хорош не для человека, которому нужен просто дорогой кроссовер, а для человека, который понимает, зачем ему гибрид и где он будет его заряжать.

Тогда утром вы садитесь в тихую электрическую машину, вечером ставите её на зарядку, на выходных едете за тысячу километров без страха остаться возле неработающей станции – и всё это время под правой ногой лежит запас мощности, которого хватило бы на два вполне приличных семейных кроссовера.

Пожалуй, единственная настоящая проблема VOYAH FREE – после нескольких дней за рулём обычные 200-сильные машины внезапно начинают казаться немного задумчивыми. 😂⚡🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!