Обновленный Suzuki SX4: без пафоса

Кому-то обновленный Suzuki SX4 нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней — видно, что делали без оглядки на других.

Сузуки SX4 2017Suzuki SX4Suzuki SX4

Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.

Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.

Сузуки SX4 2017В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе — пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) — для Европы.В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе — пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) — для Европы. Сузуки SX4 2017Панель приборов не изменилась — она по-прежнему проста и понятна.Панель приборов не изменилась — она по-прежнему проста и понятна. Сузуки SX4 2017Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.

Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали — поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск.

Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но у нас он останется — в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.

Сузуки SX4 2017У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении.У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении. Сузуки SX4 2017Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.

На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом — тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!

На горной дороге перевожу селектор в положение M — в ручной режим. На подъеме играю подрулевыми лепестками, и 140 «лошадей» еще веселее везут к вершине. Снова всё происходит плавно, без клевков и надрывного ора двигателя, да и в «драйве» трансмиссия не тупит. Спортрежим заставляет коробку дольше держать передачи, педаль газа становится острее. А вот усилие на руле не меняется. Да и не нужно — с обратной связью и так всё неплохо.

Сузуки SX4 2017Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.

Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения — Auto, Sport, Snow и Lock — не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет — 180 мм, как у дорестайлинговой модели.

На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи — благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.

Сузуки SX4 2017Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.

Симбиоз турбомотора и автомата идеален для езды по городу

В регионах докатке предпочли бы полноразмерную запаску

Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет ­в России не первый год.

У нас рестайлинговый Suzuki SX4 венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной.

Suzuki SX4 1.6  Suzuki SX4 1.4 Boosterjet

Длина/ширина/высота/база 4300/1765/1585/2600 мм

Объем багажника (VDA) 430 л

Снаряженная масса

1085 кг

1235 кг

Двигатель

бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³;
86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин;
156 Н·м при 4400 об/мин

бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³;
103 кВт/140 л.с. при 5500 об/мин;
220 Н·м при 1500–4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

11,0 с

10,2 с

Максимальная скорость

180 км/ч

200 км/ч

Топливо/запас топлива АИ-95/47 л

Расход топлива: смешанный цикл

5,4 л/100 км

5,7 л/100 км

Трансмиссия

передний привод; М5

полный привод; A6

Обновленный Suzuki SX4: без пафоса

Фото: Максим Гомянин, SuzukiОбновленный Suzuki SX4: без пафоса
Источник