Geely Monjaro – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Geely Monjaro – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть китайские автомобили, которые всё ещё приходится объяснять родственникам: «Нет, это нормальная марка, честно». А есть Geely Monjaro. Его уже объяснять почти никому не надо. Машина настолько плотно обосновалась на российских дорогах, что возле хорошего жилого комплекса Monjaro иногда встречаются чаще, чем лавочки. 😂

Причина понятна. Почти 4,8 метра длины, просторный салон, мощный 238-сильный турбомотор, классический восьмиступенчатый автомат, полный привод, клиренс 210 мм и интерьер, который ещё несколько лет назад хотелось видеть только в автомобилях заметно дороже пяти миллионов.

Но в 2026 году ситуация стала интереснее. Конкурентов огромное количество, сам Monjaro подорожал, а рядом появились свежие HAVAL H7, GAC GS4 AWD, TENET T8, гибриды и множество других китайских кроссоверов.

Поэтому главный вопрос уже не «хорош ли Monjaro?». Хорош. Вопрос другой – настолько ли он хорош, чтобы отдавать за него сегодня 4,3–4,9 миллиона рублей. 😁

Разбираемся подробно: что изменилось, сколько машина стоит на самом деле, сколько ест 238-сильный мотор, хорош ли восьмиступенчатый автомат, что происходит с полным приводом, какие слабые места накопились у владельцев и какую комплектацию я бы покупал за свои деньги.

Geely Monjaro – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Geely Monjaro

Monjaro – большой пятиместный кроссовер D-SUV и фактический флагман классической бензиновой линейки Geely в России.

Он построен на современной модульной платформе, которую Geely развивала с использованием технологий большой международной группы. И по поведению Monjaro действительно гораздо ближе к добротному европейскому кроссоверу, чем к старым китайским автомобилям десятилетней давности.

Основные размеры:

• длина – 4770 мм;
• ширина – 1895 мм;
• высота – 1689 мм;
• колёсная база – 2845 мм;
• дорожный просвет – 210 мм;
• снаряжённая масса – примерно 1,85 тонны;
• мест – 5.

По длине это уже действительно крупный автомобиль. А база 2845 мм объясняет, почему второй ряд здесь такой просторный.

Пассажиру сзади хорошо настолько, что иногда владелец начинает подозревать: машину проектировали именно для пассажира, а водителю просто разрешили управлять. 😂

Внешность всё ещё не устарела

Monjaro появился на российском рынке не вчера, но дизайн по-прежнему выглядит солидно.

Здесь нет чрезмерной футуристичности. Нет спрятанных в кузов ручек, которые зимой сначала надо найти, а потом разморозить. Нет гигантских светящихся иероглифов на полмашины.

Вместо этого:

• крупная вертикальная решётка;
• строгие LED-фары;
• длинный капот;
• широкий кузов;
• спокойная боковая линия;
• солидная задняя часть.

Monjaro умеет выглядеть дорого без попытки каждую секунду кричать об этом окружающим.

Что изменилось в актуальном Monjaro

Главная новость последних обновлений – пересмотр комплектаций.

Актуальный базовый Luxury получил обновлённое оснащение, а сверху появился новый Flagship SE.

При этом силовая установка осталась прежней и хорошо знакомой:

• 2.0 Turbo;
• 238 л.с.;
• 350 Н·м;
• 8-ступенчатый автомат;
• полный привод.

И я считаю это хорошей новостью.

Потому что иногда лучший рестайлинг – тот, после которого инженеры не решили улучшить отлично работающую коробку передач, заменив её чем-нибудь совершенно новым. 😂

Сколько Geely Monjaro стоит в сентябре 2026 года

Вот здесь надо быть внимательным, потому что у дилеров одновременно могут стоять автомобили разных годов производства и разных комплектаций.

Обновлённый Luxury

Официальная цена – около 4 599 990 ₽.

С действующей программой лояльного или специального trade-in – примерно от 4 349 990 ₽.

Причём речь уже идёт не о бедной базе.

Luxury предлагает:

• 19-дюймовые колёса;
• трёхзонный климат;
• панорамную крышу;
• вентиляцию водительского кресла;
• электрические передние кресла;
• обогрев переднего и заднего ряда;
• обогрев руля;
• полный обогрев лобового;
• камеры 360°;
• адаптивный круиз;
• комплекс ADAS;
• беспроводную зарядку;
• аудиосистему на восемь динамиков.

То есть нынешний Luxury уже закрывает примерно 90% того, что обычному владельцу вообще понадобится.

Flagship SE

Официальная цена – 4 899 990 ₽.

С программами – примерно от 4 609 990 ₽.

И вот эта версия уже интереснее технически.

Она получает:

• 20-дюймовые диски особого дизайна;
• цвет Mountain Green;
• адаптивные амортизаторы с регулируемой жёсткостью;
• дополнительный режим «Песок»;
• водительское кресло с электрорегулировкой в 12 направлениях;
• массаж водительского кресла с шестью режимами;
• память переднего пассажирского кресла;
• boss button для регулировки переднего пассажирского кресла сзади;
• электрическую регулировку наклона спинок второго ряда;
• расширенную атмосферную подсветку;
• 12 динамиков, включая динамики в подголовнике водителя;
• увеличенный до 5 литров бачок омывателя.

И вот здесь доплата примерно 300 тысяч относительно Luxury выглядит уже довольно интересно.

А куда делись Flagship и Exclusive

Они никуда мгновенно не испарились.

У дилеров ещё можно встретить автомобили предыдущего прайс-листа:

• Flagship;
• Exclusive;
• разных годов производства.

И вот такие машины могут быть особенно интересны при хорошей скидке.

По старому прайсу Flagship стоил примерно 4,85 млн рублей, Exclusive – около 5,05 млн.

Но складской автомобиль может получить ощутимую дилерскую выгоду.

Поэтому Monjaro – одна из тех машин, где звонок четырём дилерам способен сэкономить стоимость приличного подержанного автомобиля. 😂

Как правильно узнавать реальную цену

Просим расчёт именно по VIN.

• Цена за наличные.
• Год выпуска.
• Комплектация.
• Цена с обычным trade-in.
• Цена с лояльным trade-in.
• Цена с кредитом.
• Полная стоимость кредита.
• Стоимость страховок.
• Установленные дилером допы.
• Финальная сумма договора.

Потому что «Monjaro за 3,8 миллиона» иногда существует примерно так же, как бесплатный сыр. Формально есть – но условия лучше узнать заранее. 😂

Двигатель – 2.0 Turbo, 238 сил

Под капотом установлен четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1969 см³.

• Мощность – 238 л.с..
• Крутящий момент – 350 Н·м.
• Максимальный момент доступен примерно с 1800 до 4500 об/мин.
• Непосредственный впрыск.
• Турбонаддув.

И двигатель здесь очень удачно подходит характеру автомобиля.

Monjaro не ощущается ни недостаточно мощным, ни чрезмерно нервным.

Разгон до 100 км/ч – 7,7 секунды

Для семейного кроссовера массой почти 1,9 тонны – отличный результат.

Особенно приятно машина едет не с места, а на ходу.

• 40–80 км/ч – быстро.
• 60–100 км/ч – уверенно.
• 80–120 км/ч – запас хороший.
• Обгон грузовика – без многостраничного стратегического планирования.

238 сил здесь ощущаются честными.

Именно поэтому люди после атмосферных 150-сильных кроссоверов первое время начинают почему-то намного чаще совершать обгоны. 😂

Максимальная скорость – 215 км/ч

Но главное преимущество не в том, чтобы увидеть эту цифру.

Monjaro очень спокойно чувствует себя на 110–130 км/ч.

Есть запас мощности, восьмая передача держит обороты умеренными, а большая база помогает автомобилю уверенно идти по трассе.

Но есть владельцы, которым управляемость кажется слишком спокойной

И это важный момент.

После условного Volkswagen Tiguan или Skoda Kodiaq часть водителей считает Monjaro менее собранным на высокой скорости.

Руль достаточно лёгкий, подвеска ориентирована на комфорт, кузов крупный.

Это хороший быстрый кроссовер, но не спортивный.

Коробка – классический 8AT

Вот одно из главных достоинств Monjaro.

Здесь нет:

• вариатора;
• робота с двумя сцеплениями.

Используется обычная восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач.

И работает она очень хорошо.

Почему 8AT – огромный плюс

• Плавно трогается.
• Удобна в пробке.
• Нет характерного поведения DCT на совсем маленькой скорости.
• Хорошо работает с 350 Н·м.
• Переключается быстро.
• Не требует от владельца специальной философии эксплуатации робота.

Вы просто ставите D и едете.

Для семейного автомобиля это прекрасная характеристика. 😁

Есть ли у автомата слабые места

Массовой репутации проблемного агрегата коробка Monjaro не получила.

Наоборот, связку двигателя и автомата владельцы очень часто называют одним из сильнейших качеств автомобиля.

При спокойной езде передачи почти не замечаешь.

В Sport реакции становятся заметно быстрее.

Но масло в автомате вечным не является

Если машина покупается надолго, я бы не относился к АКПП по принципу «туда никто никогда не лазит».

Особенно при:

• частых пробках;
• активной езде;
• буксировке;
• большом годовом пробеге.

Профилактическое обслуживание трансмиссии намного дешевле самой трансмиссии. Очень неожиданное открытие автомобильной экономики. 😂

Полный привод есть у каждого официального Monjaro

Это ещё одно большое преимущество.

Никаких переднеприводных официальных версий в актуальной российской линейке.

Используется автоматически подключаемая система AWD с электрогидравлической муфтой.

Электроника может перераспределять тягу между осями вплоть примерно до соотношения 50:50.

Как AWD работает зимой

Очень хорошо.

На заснеженной дороге машина уверенно трогается и стабильно ускоряется.

Особенно полезно:

• в нечищенном дворе;
• на подъёме;
• на скользком перекрёстке;
• за городом;
• при глубоком рыхлом снегу.

На хороших зимних шинах Monjaro – очень убедительный зимний автомобиль.

Режимы движения

У обычных версий доступны разные алгоритмы:

• Комфортный.
• Экономичный.
• Спортивный.
• Интеллектуальный.
• Снег.
• Внедорожный.

Обновлённый Flagship SE добавляет ещё режим «Песок».

Меняются:

• реакция педали газа;
• логика коробки;
• работа полного привода;
• стабилизация.

Но Monjaro – всё равно не внедорожник

Клиренс хороший – 210 мм.

Полный привод хороший.

Но углы въезда и съезда – около 19°.

Кузов длинный, свесы тоже немаленькие.

Нет:

• понижающей передачи;
• механических блокировок;
• рамы.

То есть снег, дача и грунтовка – пожалуйста. Болото по капот – давайте оставим TANK. 😂

Клиренса 210 мм хватает почти всегда

Для российского города – отлично.

Для зимы – отлично.

Для дачной дороги – хорошо.

Monjaro позволяет не думать постоянно о каждом бордюре и снежной колее.

Это одно из его больших преимуществ над многими премиальными дорожными кроссоверами с клиренсом 170–180 мм.

Подвеска – независимая

Спереди – McPherson.

Сзади – независимая многорычажная конструкция.

Обычные версии имеют классические амортизаторы.

А новый Flagship SE получил адаптивную систему управления демпфированием.

Что дают адаптивные амортизаторы Flagship SE

Электроника меняет жёсткость амортизаторов в зависимости от условий движения.

На хорошей дороге подвеску можно сделать собраннее.

На неровностях – мягче.

И именно эта опция делает Flagship SE технически интереснее простой косметической спецверсии.

Здесь доплата идёт не только за зелёную краску и красивое колесо.

Как обычный Monjaro едет по ямам

Мнения владельцев заметно различаются.

Одни называют подвеску комфортной.

Другие – достаточно плотной или даже жёсткой на резких неровностях.

Причина проста: многое зависит от:

• размера колёс;
• давления в шинах;
• типа резины;
• качества асфальта.

На грубых поперечных стыках 20-дюймовые диски действительно ощущаются.

19 или 20 дюймов

Обновлённый Luxury получает 19-дюймовые колёса.

И лично мне эта версия нравится.

• Мягче.
• Шины дешевле.
• Профиль выше.
• Меньше риск повредить диск.

Flagship SE – 20 дюймов.

Красивее? Да.

Практичнее? Уже спорно.

Цена зимнего комплекта двадцатых шин иногда очень быстро лечит любовь к крупным дискам. 😂

Расход по паспорту

• город – 11,3 л/100 км;
• трасса – 7,3 л;
• смешанный цикл – 8,5 л.

Для 238 сил, полного привода и массы 1,85 тонны цифры хорошие.

А теперь реальность.

Реальный расход Geely Monjaro

При обычной эксплуатации разумно ориентироваться примерно на:

• трасса 90–100 км/ч – 7–8,5 л;
• 110–120 км/ч – 8–9,5 л;
• смешанный режим – 9–11 л;
• город – 11–14 л;
• плотные пробки – 14–16 л;
• зимой с частыми прогревами – иногда 16–20 л.

И вот именно зимний городской расход некоторых владельцев после покупки неприятно удивляет.

Если средняя скорость 15 км/ч, полный привод, печка и постоянные прогревы, паспортные 8,5 литра лучше даже не вспоминать. 😂

Трассовый расход вполне разумный

Аэродинамика у машины неплохая, коробка имеет длинную восьмую передачу.

Поэтому дальняя дорога для Monjaro – родная стихия.

При спокойной скорости можно проехать много без постоянных остановок на заправке.

Бак – 62 литра

Для города достаточно.

Для большого туристического кроссовера я бы не отказался от 70 литров.

Особенно зимой.

Но катастрофой 62 литра не являются.

Только АИ-95

Официально требуется бензин не ниже АИ-95.

И здесь я бы вообще не экспериментировал.

Мотор:

• турбированный;
• с непосредственным впрыском;
• 238 сил;
• 350 Н·м.

Заливать сомнительный 92-й ради экономии нескольких сотен рублей на баке – странная стратегия после покупки автомобиля почти за пять миллионов. 😁

Багажник – хорошие 562 литра под шторкой

Официально:

• под шторкой – примерно 562 литра;
• при загрузке под крышу – около 704 литров;
• со сложенным вторым рядом – до 1532 литров.

То есть багажник действительно большой.

Для семьи прекрасно.

Хотя некоторым он кажется меньше ожидаемого

Потому что кузов большой и задним пассажирам отдали очень много пространства.

На глаз от автомобиля длиной 4,77 метра иногда ожидаешь вообще cavernу размером с небольшую кладовку.

Но реальные 562 литра – хороший результат.

Что помещается

• Большая детская коляска.
• Четыре чемодана.
• Дачные вещи.
• Спортивный инвентарь.
• Большая закупка продуктов.

А сложив второй ряд, уже можно перевозить действительно крупные вещи.

Есть компактная запаска

Не полноценное колесо, но и не просто банка герметика.

Для дальних путешествий это плюс.

Салон – одна из главных причин успеха Monjaro

И здесь модель по-прежнему очень сильна.

Передняя панель практически полностью состоит из экранов.

Есть:

• цифровая приборная панель;
• центральный экран 12,3 дюйма;
• отдельный 12,3-дюймовый дисплей переднего пассажира.

То есть пассажир может заниматься своей мультимедиа и не объяснять водителю каждые три минуты, что музыка опять не та. 😂

Материалы действительно хорошие

Много:

• мягкого пластика;
• экокожи;
• замши;
• качественных декоративных элементов.

Monjaro до сих пор производит впечатление дорогого автомобиля.

Именно интерьер когда-то стал одной из причин, почему модель так быстро выстрелила в России.

Но ширина салона подходит не всем

Звучит странно для машины шириной почти 1,9 метра, но крупные водители иногда жалуются на форму центральной консоли и кресла.

Особенно при росте около 185–190 см и крупном телосложении.

Встречаются претензии:

• к ширине подушки;
• к боковой поддержке;
• к посадке;
• к положению ноги возле центрального тоннеля.

Обязательно посидите за рулём минимум минут двадцать.

Не фотографируйтесь, а именно сидите.

Flagship SE получил новые передние кресла

И это ещё один важный аргумент в пользу новой версии.

Производитель переработал:

• форму;
• набивку;
• обивку.

Водительское кресло теперь регулируется электрически в 12 направлениях.

Плюс массаж с шестью программами.

Переднее пассажирское кресло тоже стало интереснее

Оно получает:

• память;
• горизонтальное раскладывание;
• регулировку с заднего ряда.

То есть пассажир сзади может слегка подвинуть переднее кресло вперёд и почувствовать себя важным человеком.

Главное заранее объяснить сидящему впереди человеку, почему его внезапно начали перевозить вместе с креслом. 😂

Второй ряд – огромный

Вот здесь Monjaro действительно прекрасен.

База 2845 мм обеспечивает очень много места для ног.

Плюс:

• широкий диван;
• много пространства над головой;
• регулируемый наклон спинки;
• подогрев;
• отдельная климатическая зона.

Flagship SE добавляет электрическую регулировку угла спинки второго ряда.

Трёхзонный климат

Даже актуальный Luxury получает три климатические зоны.

Для семейного автомобиля это приятно.

Водитель, пассажир и задний ряд могут жить в разных температурных государствах. 😂

Но к климату бывают претензии

Некоторые владельцы считают автоматический режим неидеальным в сложных условиях.

Особенно зимой встречаются жалобы на:

• запотевание стёкол;
• необходимость вручную подбирать режим;
• неидеальное распределение воздуха.

Массовой неисправностью это не является.

Скорее вопрос к алгоритмам климата.

Зимний пакет – очень сильный

В российской машине есть:

• подогрев передних кресел;
• подогрев второго ряда;
• подогрев руля;
• электрообогрев лобового стекла;
• обогрев зеркал;
• подогрев форсунок.

Для зимы отлично.

Полностью обогреваемое лобовое в январе приносит владельцу гораздо больше счастья, чем ещё одна декоративная подсветка дверной карты. 😂❄️

Панорамная крыша есть уже в Luxury

Большая стеклянная крыша делает салон визуально ещё просторнее.

Есть электрический люк и шторка.

Но на подержанной машине обязательно проверяем отсутствие:

• посторонних звуков;
• протечек;
• заедания механизма.

Шумоизоляция – здесь мнения расходятся

На гладком асфальте Monjaro достаточно тихий.

Но владельцы довольно регулярно жалуются на шум от колёсных арок на грубом покрытии.

Особенно:

• на шипованной резине;
• на 20-дюймовых колёсах;
• на старом зернистом асфальте.

Некоторые после покупки делают дополнительную шумоизоляцию арок.

Flagship и старшие версии тише

Богатые версии имеют дополнительные шумоизолирующие стёкла.

Но полностью победить шум от шин всё равно не получается.

Теперь слабые места Geely Monjaro

Здесь уже интересно, потому что модель продаётся в России несколько лет и успела накопить нормальную владельческую статистику.

Но важно не превращать любую жалобу с форума в диагноз для всех автомобилей.

Monjaro в целом считается достаточно удачной машиной.

Слабое место №1 – лакокрасочное покрытие

Одна из самых частых претензий.

Владельцы отмечают:

• нежный лак;
• сколы на капоте;
• царапины;
• следы на хромированных деталях.

Особенно страдает передняя часть автомобиля при трассовых поездках.

Я бы оклеивал плёнкой минимум капот, передний бампер, стойки и зеркала.

Слабое место №2 – хром

Хромированные элементы выглядят дорого, пока не познакомятся с российской зимой, реагентами и несколькими мойками.

У отдельных владельцев появляются:

• помутнения;
• пятна;
• следы окисления.

Часть владельцев в итоге делает антихром просто потому, что так спокойнее. 😁

Слабое место №3 – шум арок

Упоминается регулярно.

Мотор практически не раздражает.

Ветер тоже держится прилично.

А вот колёса на плохом асфальте слышно.

Для машины, позиционирующейся почти премиально, хотелось бы лучше.

Слабое место №4 – подвеска не всегда кажется премиально-мягкой

Особенно на 20-дюймовых колёсах.

Некоторые владельцы называют её:

• плотной;
• трясучей на острых стыках;
• неожиданно жёсткой.

Другие считают подвеску отличной.

Поэтому тест-драйв обязательно проводим не вокруг дилера по новому асфальту, а хотя бы по обычной городской дороге.

Слабое место №5 – посадка подходит не каждому

Особенно крупным высоким водителям.

Претензии:

• коротковатая подушка;
• узковатое кресло;
• форма центрального тоннеля;
• сложно подобрать идеальную позу.

Новая форма кресел Flagship SE частично отвечает именно на эти замечания.

Слабое место №6 – много управления через экран

Подогревы, климатические функции и часть настроек находятся в мультимедиа.

Это красиво на презентации.

Но зимой хочется:

«Подогрев руля – кнопка. Нажал. Всё». 😂

После привыкания жить можно, но физические органы управления были бы удобнее.

Слабое место №7 – электроника иногда чудит

Встречаются отдельные жалобы на:

• подвисание мультимедиа;
• подключение телефона;
• голосовые функции;
• ошибки отдельных ассистентов.

Часто решается обновлениями программного обеспечения.

Но актуальность прошивки перед покупкой лучше проверить.

Слабое место №8 – полный привод надо проверить ещё до выдачи

Есть отдельные владельческие случаи гула трансмиссии из-за недостаточного уровня жидкости в элементах полного привода на почти новых машинах.

Это нельзя называть массовой болезнью.

Но случай достаточно показательный.

При выдаче автомобиля полезно попросить дилера проверить уровни технических жидкостей не только в двигателе, но и в агрегатах AWD.

Если появляется гул на 30–50 км/ч

Не надо ждать, пока «притрётся».

Проверяем:

• раздаточную часть;
• редукторы;
• уровень масла;
• подшипники;
• шины.

Нормальный новый Monjaro не должен постоянно гудеть трансмиссией.

Слабое место №9 – городской зимний расход

238 сил плюс AWD плюс прогревы.

Некоторые владельцы зимой видят около 18–20 литров в тяжёлых коротких городских поездках.

Это не значит, что любой Monjaro будет столько потреблять.

Но человеку, который ожидает постоянные 8,5 литра, лучше подготовиться морально.

Слабое место №10 – память кресла

У отдельных прежних комплектаций и программных версий владельцам не нравилась логика профилей и памяти водительского сиденья.

Особенно когда машиной регулярно пользуются супруги.

В Flagship SE функциональность кресел заметно расширена.

Слабое место №11 – нет лючка для длинномеров

Задняя спинка складывается частями, но отдельного узкого отверстия под лыжи или длинный груз нет.

Мелочь.

Но человеку, который регулярно возит лыжи, становится неожиданно важно.

Слабое место №12 – 20-дюймовая резина дорогая

Особенно хороший зимний комплект.

245/45 R20 – не тот размер, который хочется покупать внезапно в декабре.

Поэтому будущую стоимость шин лучше посмотреть ещё до покупки автомобиля.

Есть ли серьёзные массовые проблемы двигателя

На сегодняшний день репутации проблемного мотор не получил.

Модель уже достаточно массовая, а катастрофической статистики по 2.0T нет.

Это не означает, что двигатель вечный.

Но конструкция в целом хорошо изучена.

Что нужно мотору для долгой жизни

• Качественный АИ-95.
• Хорошее масло.
• Не растягивать интервалы.
• Следить за системой охлаждения.
• Периодически очищать радиаторы.
• Не давать полный газ холодному двигателю.

Особенно важен последний пункт.

Турбомотор прекрасно едет холодным – это не значит, что он этому рад. 😁

Как часто менять масло

Плановый официальный интервал обслуживания – примерно 10 000 км или один год для российского режима.

И лично я бы его не увеличивал.

При тяжёлой эксплуатации можно менять масло ещё немного раньше.

Например:

• 7–8 тысяч км при постоянных пробках;
• частых прогревах;
• коротких зимних поездках.

Есть ТО-0

Для нового автомобиля предусмотрен ранний контроль после начала эксплуатации.

Это хороший момент, чтобы:

• проверить уровни жидкостей;
• осмотреть трансмиссию;
• проверить подвеску;
• обновить ПО;
• обсудить поведение автомобиля с дилером.

Сколько стоит обслуживание

Monjaro уже довольно дорогая и технически насыщенная машина.

ТО не разорительное, но заметно дороже обслуживания Coolray.

Надо учитывать:

• почти 5 литров качественного масла;
• свечи;
• воздушные фильтры;
• обслуживание полного привода;
• АКПП;
• тормозную жидкость;
• дорогие шины.

Перед покупкой попросите дилера посчитать ТО хотя бы до 60 тысяч километров.

Гарантия – отличный аргумент официального Monjaro

Основная гарантия Geely:

• 5 лет;
• или 150 000 км.

Это именно полноценная базовая заводская гарантийная программа с отдельными сроками для некоторых расходных и изнашиваемых элементов.

И вот здесь официальная российская машина имеет сильный аргумент против параллельного импорта.

А параллельный Monjaro дешевле

Да.

И на рынке достаточно китайских Xingyue L и Monjaro, привезённых альтернативными каналами.

Они могут стоить ощутимо дешевле официального автомобиля.

Но надо учитывать:

• другие комплектации;
• другую мощность;
• другие прошивки;
• локализацию мультимедиа;
• региональные сервисы;
• гарантию продавца вместо официальной Geely;
• возможные сложности с запчастями конкретной версии.

Если разница маленькая – я бы покупал официальный автомобиль.

Если альтернативная машина дешевле на миллион – уже можно считать.

Главный конкурент – HAVAL H7

Очень опасный соперник в 2026 году.

H7 предлагает:

• 231 л.с.;
• 380 Н·м;
• AWD;
• заднюю блокировку;
• клиренс 200 мм;
• намного более внедорожную философию.

Monjaro отвечает:

• 8AT вместо робота;
• лучшей дорожной динамикой;
• 238 силами;
• более премиальным интерьером;
• пятилетней гарантией.

Для трассы и города я бы предпочёл Monjaro. Для частого бездорожья – H7.

GAC GS4 AWD

Заметно дешевле.

Технически очень интересен:

• 231 л.с.;
• 380 Н·м;
• 8AT;
• AWD.

По динамике и трансмиссии конкурент серьёзный.

Но Monjaro:

• просторнее;
• солиднее;
• богаче внутри;
• выше классом по ощущениям.

HAVAL F7

Намного дешевле.

Новый 2.0T имеет 200 сил и 380 Н·м.

F7 отлично подходит семье.

Но Monjaro:

• быстрее;
• имеет классический автомат;
• ощущается дороже;
• лучше оснащён в премиальном смысле.

F7 – рациональный выбор. Monjaro – выбор человека, который хочет ещё и удовольствие.

TENET T8

Намного практичнее по семейной части.

Особенно пятиместный T8 с огромным багажником.

Есть и семиместный вариант.

Но Monjaro:

• быстрее;
• лучше управляется;
• использует классический 8AT;
• ощущается более премиальным.

Chery Tiggo 9

Пожалуй, один из самых близких конкурентов по идее.

Большой, мощный, богатый и семейный.

Но выбирать здесь уже надо исключительно по:

• цене конкретного автомобиля;
• эргономике;
• коробке;
• оснащению;
• личным ощущениям.

А может подержанный BMW X3 или Volvo XC60

За деньги нового Monjaro вторичный рынок начинает нашёптывать очень соблазнительные вещи. 😂

Европейский премиум выигрывает:

• управляемостью;
• брендом;
• отдельными инженерными решениями.

Monjaro отвечает:

• нулевым пробегом;
• пятилетней гарантией;
• отсутствием неизвестной истории;
• богатым оснащением;
• более предсказуемыми ближайшими расходами.

И тут уже каждому своё.

Кому Geely Monjaro подходит идеально

• Семье из трёх-четырёх человек.
• Тем, кто много ездит по трассе.
• Жителю снежного региона.
• Тем, кому нужен AWD.
• Тем, кому принципиально нужен классический автомат.
• Тем, кому важен простор второго ряда.
• Тем, кто хочет премиальное ощущение без покупки европейского автомобиля с пробегом.
• Тем, кому важна гарантия 5 лет/150 000 км.

Кому Monjaro противопоказан

• Если нужен минимальный расход топлива.
• Если ездите только по тесному центру города.
• Если нужен настоящий внедорожник.
• Если рост и телосложение не позволяют удобно устроиться в кресле.
• Если ненавидите сенсорное управление климатом и подогревами.
• Если бюджет заканчивается сразу после покупки – 20-е шины и КАСКО стоят денег.

Главные плюсы Geely Monjaro

• 238 л.с.
• 350 Н·м.
• 7,7 секунды до 100 км/ч.
• Классический 8AT.
• Полный привод во всех официальных версиях.
• Клиренс 210 мм.
• Большой просторный салон.
• Огромный второй ряд.
• Багажник 562–704 литра.
• Многорычажная подвеска.
• Отличный зимний пакет.
• Панорамная крыша уже в Luxury.
• Камеры 360°.
• Трёхзонный климат.
• Богатый интерьер.
• Гарантия 5 лет/150 000 км.
• Адаптивные амортизаторы у Flagship SE.

Главные минусы Geely Monjaro

• Цена уже 4,3–4,9 млн рублей.
• Зимний городской расход может быть большим.
• Только АИ-95.
• ЛКП и хром требуют ухода.
• Колёсные арки могли бы быть тише.
• 20-дюймовые шины стоят дорого.
• Посадка подходит не всем высоким и крупным водителям.
• Многие функции спрятаны в мультимедиа.
• Не внедорожник несмотря на 210 мм клиренса.
• У отдельных машин обязательно стоит проверить жидкости полного привода.

Главное достоинство Monjaro

У него практически нет серьёзного компромисса в ежедневной эксплуатации.

Он:

• быстрый;
• просторный;
• комфортный;
• полноприводный;
• имеет нормальный автомат;
• богато оснащён.

То есть покупателю не приходится говорить: «Зато он красивый», пытаясь оправдать слабый двигатель, маленький багажник или отсутствие AWD.

Главный недостаток

Цена.

Когда Monjaro стоил заметно дешевле четырёх миллионов, он выглядел почти безальтернативным хитом.

Когда интересная версия приближается к пяти миллионам, выбор становится гораздо шире.

И за каждый миллион покупатель уже совершенно справедливо хочет задавать неприятные вопросы. 😂

Какую версию я бы купил

Обновлённый Luxury.

И это, возможно, неожиданно.

Но сейчас база уже настолько хорошо оснащена, что покупать её совсем не стыдно.

Есть:

• та же техника 238/350;
• тот же 8AT;
• тот же AWD;
• 19-дюймовые практичные колёса;
• панорама;
• вентиляция водителя;
• обогревы;
• камеры;
• ADAS;
• трёхзонный климат.

При цене около 4,35 млн с официальной программой это наиболее рациональный Monjaro.

А Flagship SE стоит своих денег?

Вот здесь тоже отвечу: да, если разница действительно около 250–300 тысяч.

Потому что доплата не только декоративная.

Вы получаете:

• адаптивные амортизаторы;
• массаж;
• лучшие кресла;
• расширенные электрорегулировки;
• 12 динамиков;
• электрический второй ряд;
• дополнительный внедорожный режим;
• увеличенный бачок.

Если автомобиль покупается на пять лет, сумма уже выглядит разумной.

Когда я всё-таки выбрал бы Luxury

Если плохие дороги встречаются регулярно.

19-дюймовые колёса практичнее двадцатых.

И если массаж с адаптивной подвеской вам не важны, все основные достоинства Monjaro уже имеются.

А стоит ли брать складской Flagship или Exclusive

Да, если дилер даёт большую реальную скидку.

Тут уже чистая математика.

Например, если хорошо оснащённый прошлогодний Flagship оказывается дешевле нового Luxury, я бы смотрел именно конкретную машину, а не название комплектации.

Главное:

• проверить дату производства;
• состояние аккумулятора;
• шины;
• ЛКП;
• технические жидкости;
• все обновления ПО.

Что обязательно проверить перед покупкой

• Год производства и модельный год.
• Конкретную комплектацию.
• Финальную стоимость.
• ЛКП толщиномером.
• Капот и бампер на сколы.
• Состояние хрома.
• Холодный запуск.
• Работу 8AT.
• Кикдаун.
• Работу полного привода.
• Отсутствие гула трансмиссии на 30–60 км/ч.
• Уровни жидкостей в агрегатах AWD.
• Подвеску.
• Посадку водителя минимум 20 минут.
• Климат.
• Работу обогрева лобового.
• Подогрев передних и задних кресел.
• Вентиляцию.
• Панорамную крышу.
• Мультимедиа.
• Интеграцию телефона.
• Камеры 360°.
• ADAS.
• Адаптивный круиз.
• Адаптивные амортизаторы Flagship SE.
• Массаж Flagship SE.
• Электрорегулировку второго ряда Flagship SE.
• Бачок омывателя и датчик уровня на Flagship SE.
• Комплект запасного колеса.
• Аккумулятор.
• Актуальность прошивки.
• Сервисные кампании по VIN.
• Условия пятилетней гарантии.

Финальный вердикт

Geely Monjaro в 2026 году всё ещё остаётся одним из самых сильных больших китайских кроссоверов российского рынка.

Секрет успеха простой: здесь почти всё сделано правильно одновременно.

238-сильный мотор действительно едет.

Классический восьмиступенчатый автомат работает плавно.

Полный привод есть всегда.

Клиренс 210 мм позволяет спокойно жить зимой.

Салон просторный.

Багажник большой.

Оснащение богатое.

А гарантия составляет пять лет или 150 тысяч километров.

Недостатки есть, но они в основном не фундаментальные: ЛКП, шум арок, расход зимой, эргономика отдельных функций и дорогие 20-дюймовые колёса.

Мой рациональный выбор – обновлённый Luxury.

Он уже достаточно богат и при этом остаётся на более практичных 19-дюймовых колёсах.

Мой выбор при небольшой разнице в цене – Flagship SE. Адаптивная подвеска, новые кресла и массаж делают доплату содержательной, а не декоративной.

И самое важное: даже спустя несколько лет Monjaro всё ещё не выглядит машиной, которую покупают только потому, что «больше ничего не было».

Наоборот – сейчас конкурентов полно, но люди продолжают выбирать Monjaro.

Потому что большой семейный кроссовер на 238 сил, с классическим автоматом, нормальным AWD и пятилетней гарантией – по-прежнему очень убедительная формула. 😂🚙

Если дилер даст хорошую цену, кресло подойдёт именно вам, а на тест-драйве устроят подвеска и шумоизоляция – брать можно смело.

Удачных покупок и спокойных дорог!