Datsun mi-DO: меняем лампы и перевозим велосипед
Материалы по теме
12 мелочей хэтчбека Datsun mi-DO
В наших с Датсуном редакционных отношениях случился двухмесячный перерыв. Но причина была не в очередной поломке, а вполне приятная. Просто я в честь юбилея Нивы пересел на вазовский внедорожник как раз на эти два месяца. Благо, что и мой Датсун за это время не стоял без дела. Коллеги регулярно им пользовались. Так что, «консервации» и ее последствий удалось избежать. Посмотрим, как поведет себя Datsun mi-DO после разлуки.
Первое, на что обратил внимание, — какой же он резвый! И не только относительно Нивы. 87-сильный мотор обладает поразительной эластичностью. Его возможностей более чем достаточно для динамичного перемещения в потоке. К тому же он отлично ладит с 4-ступенчатым автоматом Jatco. Даром что японская гидромеханика уже немолода, она почти без запинок реагирует на резкое нажатие педали газа.
Знаю, я не раз отмечал динамические таланты mi-DO. Чтобы ощутить это вновь и с особой остротой, нужно было поехать после длительного перерыва. Кстати, новая прошивка, которую мы поставили почти девять месяцев назад, пока работает. Больше Датсун не глох на драйве. Будем надеяться. не заглохнет и в дальнейшем.
Материалы по теме
Итоги марафона «60 часов „За рулем“»: Datsun mi-DO против Ford Fiesta и Lada Granta
А еще обратил внимание на то, что Датсун жестковато реагирует на поперечные швы и неровности. Особенно это заметно после вылазок на Ниве, которой вообще по барабану, что под колесами. Но ведь mi-DO тоже не отличается изнеженной ходовой и всегда уверенно реагировал на все аспекты наших дорог и направлений. Все-таки почти два года эксплуатации и без малого 50 000 км пробега сказываются на техническом состоянии машины. Подвеска стала издавать посторонние звуки во время проезда по неровностям.
Впрочем, это и не удивительно. С самого появления в редакции жизнь mi-DO была далека от курортной. Сначала хэтчбек принял участие в 60-часовом марафоне «За рулем». Затем два ралли МАДИ и зимние испытания, где Датсун успешно бороздил снежную целину с обутыми в цепи передними колесами. Посмотрим, сколько еще времени пройдет до того момента, когда амортизаторы действительно потребуют замены.
Не успел я проездить и пары дней, как перегорела лампочка ближнего света. Ох, как я не люблю менять эти злосчастные лампы. Напомню, что в инструкции по эксплуатации представлена схема замены ламп у седана on-DO. Но у хэтчбека совсем иная история. И фары другие, и поменять лампы то еще «удовольствие». Мало того, что подобраться к задней части фары непросто. Так еще и сам патрон скрывается за технологическим отверстием, в которое без труда пролезет только детская рука. Патрон сидит в пазах, и заправлять его на место приходится вслепую. Конечно, уже после нескольких смен время на эту операцию у меня сократилось. Утешение слабое. Не успел я расслабиться после смены одной лампы, как перегорела вторая — уже справа. Поменял и ее.
Материалы по теме
Самые удобные способы перевозки велосипеда
В очередной раз порадовался компактности автомобиля. Для города это свойство бесценно — шансов запарковаться куда больше. Жаль только, что вместительность страдает. И в этом я убедился, когда понадобилось перевезти на дачу велосипед. В мой «сарай» Фокус сей агрегат влезает со свистом. Даже без снятия переднего колеса. А вот насчет mi-DO терзали сомнения. Складывая спинки заднего ряда, еще раз «поблагодарил» того инженера, который догадался сделать по два фиксатора направляющих на каждом подголовнике. Чтобы его вытащить, нужно пальцем одной руки утопить один фиксатор, пальцем другой нажать на второй, а тянуть сам подголовник уже нечем. Впору звать помощника. А вытащить подголовники нужно обязательно. Иначе задние сиденья не сложить вровень с полом багажника. Хорошо хоть сами сиденья трансформируются легко.
Запихнул я велосипед, и опасения подтвердились — заднее колесо торчало из проема багажника. А откручивать колеса очень не хотелось. Пришлось сдвинуть вперед сиденье переднего пассажира и потом перевести спинку в вертикальное положение. После этого и еще ряда манипуляций байк все же уместился в багажнике. Правда, ценой пассажирских мест — сидеть на переднем сиденье стало почти невозможно, не говоря уже о задних. Зато не пришлось демонтировать переднее колесо велосипеда. Так что перевезти в Датсуне горный байк можно, но стоит помнить, что машина станет одноместной.
За последние полгода на машину обрушился ворох неисправностей. Сначала проблемы с глохнущим мотором, затем полетевший блок управления АКП, потом глюки мультимедиасистемы… Пора восстанавливать репутацию! Сейчас Datsun продолжает уверенно накатывать пробег. И главное, пока без серьезных проблем.
Datsun mi-DO: меняем лампы и перевозим велосипед
Datsun mi-DO: меняем лампы и перевозим велосипед
