Подержанный электромобиль или новый бензиновый автомобиль – что реально дешевле за 5 лет и 100 000 км – считаем все расходы

Приветствуем автолюбителей! 🚗⚡ Подержанный электромобиль или новый бензиновый автомобиль – что реально дешевле за 5 лет и 100 000 км – считаем все расходы. На одной стороне площадки стоит новый бензиновый кроссовер. Гарантия, запах свежего салона, нулевой пробег и понятная всем технология: залил бензин – поехал.

На другой – трёх-, пяти- или шестилетний электромобиль, который когда-то стоил значительно дороже, а теперь продаётся примерно за те же деньги. Мощнее, тише, зачастую богаче оснащён и обещает заряжаться дома почти за копейки.

И тут возникает главный вопрос: какой автомобиль на самом деле окажется дешевле не в день покупки, а за следующие пять лет? 💸

Именно здесь простое сравнение «бензин стоит столько, электричество столько» перестаёт работать. У бензиновой машины есть топливо, масло, фильтры, свечи, коробка, выхлоп и более привычная остаточная стоимость. У подержанного электромобиля – дешёвая домашняя зарядка, минимум регулярного обслуживания, но уже не новая батарея, дорогие шины, возможные проблемы с редкими запчастями и вопрос будущей цены при перепродаже.

Поэтому сегодня не будем объявлять победителя заранее. Возьмём два условных автомобиля одного класса, пять лет владения и 100 000 км пробега. Посчитаем покупку, бензин, электричество, ТО, тормоза, шины, возможные ремонты и амортизацию. А заодно увидим, почему один владелец электромобиля действительно экономит сотни тысяч рублей, а другой после общественных быстрых зарядок внезапно получает совсем другую математику. 😄

Подержанный электромобиль или новый бензиновый автомобиль – что реально дешевле за 5 лет и 100 000 км – считаем все расходы

Наши два условных автомобиля

Чтобы сравнение было понятным, возьмём не конкретные марки, а два типичных сценария.

Автомобиль №1 – подержанный электромобиль возрастом около пяти лет. Цена покупки – условные 2 000 000 рублей. Батарея в хорошем состоянии, SOH около 88–92%, реальный запас хода владельца устраивает. Средний расход – 19 кВт·ч на 100 км.

Автомобиль №2 – новый бензиновый кроссовер аналогичного размера. Цена – те же условные 2 000 000 рублей. Средний реальный расход бензина – 8,5 литра на 100 км.

Цена покупки одинакова специально. Нас интересует, сколько денег каждая машина попросит после передачи ключей.

Сначала 100 000 км на бензине

При расходе 8,5 литра на 100 км автомобиль за 100 000 км использует:

8 500 литров бензина.

Для простого расчёта возьмём условную среднюю цену топлива за весь период владения 70 рублей за литр. Это именно расчётная величина – за пять лет цена может меняться.

Получаем:

8 500 × 70 = 595 000 рублей.

Почти 600 тысяч рублей только на топливо.

Причём если автомобиль расходует не 8,5, а 10 литров, сумма увеличивается до:

700 000 рублей.

А городской кроссовер зимой совершенно способен показать и больше. 😅⛽

Теперь те же 100 000 км на электричестве

Расход нашего EV – 19 кВт·ч на 100 км.

На 100 000 км потребуется:

19 000 кВт·ч.

И вот здесь результат полностью зависит от того, где человек заряжается.

Есть три совершенно разных владельца электромобиля.

Первый почти всегда заряжается дома.

Второй смешивает дом и общественные станции.

Третий живёт в квартире без собственной зарядки и практически постоянно использует публичные быстрые станции.

И финансовый результат у этих трёх людей будет совершенно разным.

Сценарий №1 – домашняя зарядка

Возьмём условную среднюю стоимость электроэнергии 8 рублей за кВт·ч. Добавим примерно 10% потерь при зарядке, чтобы расчёт был ближе к реальности.

19 000 кВт·ч в батарее превращаются примерно в:

20 900 кВт·ч из розетки.

Умножаем:

20 900 × 8 = 167 200 рублей.

Сравниваем с бензином:

595 000 рублей против 167 200 рублей.

Экономия только на энергии:

427 800 рублей за 100 000 км. ⚡💰

Вот откуда берутся рассказы владельцев EV о чрезвычайно дешёвых ежедневных поездках.

Сколько стоит 100 км дома

19 кВт·ч плюс зарядные потери – примерно 21 кВт·ч из сети.

При 8 рублях:

около 168 рублей на 100 км.

Бензиновый автомобиль:

8,5 × 70:

595 рублей на 100 км.

Разница – около:

427 рублей на каждые 100 км.

На одной поездке немного. На ста тысячах километров – уже стоимость вполне приличного подержанного автомобиля. 😄

Но теперь зарядим EV только на быстрых станциях

Возьмём общественную зарядку условно по 25 рублей за кВт·ч.

20 900 кВт·ч × 25 рублей:

522 500 рублей.

А бензин у нас стоил:

595 000 рублей.

Внезапно разница уменьшилась всего до:

72 500 рублей за 100 000 км.

Вот и закончилась легенда «электромобиль ездит почти бесплатно». 😂

Без домашней или дешёвой рабочей зарядки одно из главных экономических преимуществ EV резко уменьшается.

А если быстрая зарядка окажется ещё дороже

При условных 30 рублях за кВт·ч:

20 900 × 30 = 627 000 рублей.

Получается уже дороже нашего расчётного бензина.

Именно поэтому человеку без домашней зарядки нужно считать стоимость энергии заранее, а не покупать электромобиль исключительно после фразы продавца:

«На сто километров там рублей сто выходит». 😄

Смешанный сценарий выглядит реалистичнее

Представим, что 80% энергии владелец получает дома по 8 рублей, а 20% – на быстрых станциях по 25.

Дом:

16 720 кВт·ч × 8 = 133 760 рублей.

Общественные станции:

4 180 кВт·ч × 25 = 104 500 рублей.

Всего:

238 260 рублей.

Экономия относительно бензина:

примерно 357 тысяч рублей.

Вот этот сценарий уже очень похож на жизнь владельца, который заряжается дома, но иногда ездит далеко.

Теперь обслуживание бензинового автомобиля

За 100 000 км потребуется несколько замен масла и фильтров.

Допустим, обслуживаем автомобиль каждые 10 000 км. Получаем около десяти ТО.

Если среднее обычное обслуживание вместе с расходниками стоит условно 12–18 тысяч рублей, за период легко получается:

120–180 тысяч рублей.

Добавим свечи, воздушные фильтры, возможно обслуживание коробки, ремней и другие регламентные работы.

Для расчёта возьмём:

180 000 рублей за 100 000 км.

Это не ремонт поломок, а именно обычное обслуживание.

А что обслуживать у электромобиля

Регулярного моторного масла нет. Свечей нет. Воздушного фильтра двигателя нет. Топливного фильтра нет. Большой выхлопной системы нет.

Но остаются:

салонный фильтр;

тормозная жидкость;

система охлаждения;

кондиционер;

редуктор, если производитель предусматривает обслуживание;

подвеска;

тормоза.

То есть обслуживание не исчезает – просто становится значительно проще.

Возьмём условно:

70 000 рублей за 100 000 км.

Экономия относительно бензиновой машины:

около 110 тысяч рублей.

А теперь знаменитые тормоза электромобиля

За счёт рекуперации колодки способны служить значительно дольше. Особенно если человек ездит спокойно и использует One Pedal Driving.

Но существует обратная сторона – тормозные диски могут страдать от коррозии из-за редкого использования.

Поэтому считать, что за 100 000 км на EV Вы гарантированно не потратите ни рубля на тормоза, слишком оптимистично.

Заложим обычный разумный бюджет на обслуживание тормозной системы для обеих машин.

Шины – вот где электромобиль может вернуть часть сэкономленных денег

EV тяжёлый, мощный и мгновенно выдаёт большой крутящий момент. Всё это способно ускорять износ резины.

Особенно если водитель каждое утро проверяет разгон до 100 км/ч, потому что «ну электричество же дешёвое». 😂🛞

Представим, бензиновому автомобилю на 100 000 км понадобилось два комплекта летней и зимней резины с учётом замены изношенных комплектов.

Электромобилю при более быстром износе – немного больше.

Для расчёта добавим EV дополнительные:

40 000 рублей расходов на шины за весь период.

Конечно, спокойный водитель может этой разницы вообще не получить.

Подвеска – паритет

Оба автомобиля ездят по одним дорогам.

Оба попадают в ямы.

У обоих стареют сайлентблоки, амортизаторы, шаровые и ступичные подшипники.

У EV масса больше, но бензиновая машина тоже не невесомая.

Здесь заранее назначать электромобиль абсолютным победителем или проигравшим бессмысленно.

Очень многое зависит от конкретной конструкции.

И теперь главное преимущество нового бензинового автомобиля – гарантия

Наш бензиновый кроссовер куплен новым.

Первые годы большая часть серьёзных заводских неисправностей потенциально покрывается гарантией согласно её условиям.

У подержанного EV возраст уже около пяти лет. Основная гарантия может закончиться.

Батарейная – возможно, ещё действует, но не всегда и не на любой ввезённый автомобиль.

Поэтому владелец подержанного EV берёт на себя больший риск неожиданного ремонта.

Создадим фонд ремонта электромобиля

Не потому, что он обязательно сломается. Просто для честного сравнения.

Заложим условные:

150 000 рублей за пять лет на возрастные неисправности.

Это может быть:

12-вольтовая батарея;

подвеска;

климатическая система;

насос;

зарядное оборудование;

электронный блок;

какая-либо другая возрастная работа.

Возможно, владелец потратит 30 тысяч. Возможно – 300. Это именно резерв риска.

А бензиновая машина после гарантии тоже не становится бессмертной

Пять лет владения и 100 000 км означают, что к концу периода новый автомобиль уже тоже перестал быть новым.

Могут появиться:

подвеска;

помпа;

датчики;

турбина;

элементы коробки;

система охлаждения;

различная электроника.

Для бензиновой машины тоже разумно заложить:

100 000 рублей нерегламентных ремонтов за пять лет.

А что насчёт страшной батареи за миллион

Вот тот самый аргумент, который обычно заканчивает любой разговор об экономии EV.

«Сэкономил триста тысяч на бензине, а потом батарея за миллион – ха-ха!» 😄

Проблема в том, что полная замена батареи не является обязательным регулярным обслуживанием. Она не происходит каждые 100 000 км по графику.

Если диагностически хороший пятилетний EV имеет нормальный SOH, равномерные ячейки и исправную температурную систему, заранее записывать в обязательные расходы стоимость новой батареи неправильно.

По той же логике в расходы бензиновой машины пришлось бы сразу записать новый двигатель и коробку.

Но риск батареи действительно существует

Игнорировать его тоже нельзя.

Подержанный EV нужно проверять до покупки именно потому, что потенциальный крупный ремонт дорог.

Хорошая диагностика позволяет значительно уменьшить вероятность купить машину, у которой проблема уже развивается.

Экономика подержанного электромобиля начинается не с зарядки, а с правильного выбора экземпляра.

Теперь домашняя зарядная станция

У нового бензинового автомобиля она не нужна.

У EV желательно установить Wallbox или хотя бы правильно организованную силовую линию.

Допустим, всё вместе обойдётся условно:

70 000 рублей.

Это разовый расход.

При пяти годах владения он полностью относится к нашему расчёту, хотя само оборудование способно продолжить работу и со следующим электромобилем.

Страховка – здесь всё зависит от конкретной машины

ОСАГО сильнее связано не с типом двигателя, а с мощностью, регионом, водителем и другими коэффициентами.

КАСКО зависит от стоимости автомобиля, статистики угона и ремонта.

У некоторых EV дорогие кузовные элементы способны увеличить цену страхования.

У нового бензинового автомобиля КАСКО тоже может быть весьма дорогим.

Поэтому универсально записывать победу одной стороне нельзя.

Для нашего упрощённого расчёта страхование оставим одинаковым.

Транспортный налог тоже нельзя сравнить одной цифрой

Он зависит от региона и мощности, а льготы для электромобилей могут различаться.

Поэтому конкретному покупателю нужно считать именно свой регион.

Мощный EV без льготы и небольшой бензиновый автомобиль – одна картина. Электромобиль с региональной льготой – другая.

Самая большая статья расходов, которую все забывают – потеря стоимости

Вы купили машину за 2 миллиона рублей.

Через пять лет продаёте её.

Вот разница между покупкой и продажей зачастую превышает все ТО вместе взятые.

Амортизация способна полностью изменить победителя нашего сравнения.

Что произойдёт с новым бензиновым автомобилем

Он куплен новым за 2 миллиона.

Через пять лет и 100 000 км он уже подержанный.

Представим условно, что его удаётся продать за:

1 200 000 рублей.

Потеря стоимости:

800 000 рублей.

А подержанный EV уже прошёл первую волну падения цены

Мы купили его пятилетним за те же 2 миллиона.

Через пять лет ему уже десять.

Представим, что при хорошем состоянии батареи продали за:

1 000 000 рублей.

Потеря:

1 000 000 рублей.

В нашем примере электромобиль потерял на 200 тысяч больше.

Но рынок способен повести себя иначе. Именно остаточная стоимость EV остаётся одной из наиболее трудно прогнозируемых статей.

Почему старый EV может резко дешеветь

Не обязательно потому, что сломался.

Через пять лет новые модели могут предлагать:

батареи большего размера;

зарядку вдвое быстрее;

больший зимний запас;

новую электронику;

более распространённый разъём.

Старый автомобиль технически исправен, но рынок говорит:

«Спасибо, сейчас есть интереснее». 😅

Технологическое устаревание способно влиять на цену EV сильнее, чем механическое старение.

Но новый бензиновый автомобиль тоже получает главный удар амортизации

Вы первым владельцем оплачиваете превращение машины из «новой из салона» в «подержанную».

У пятилетнего EV предыдущий хозяин уже взял на себя значительную часть первоначального обесценивания.

Поэтому нельзя заранее сказать, какая машина потеряет больше – всё зависит от рынка конкретных моделей.

Собираем наш бензиновый автомобиль

За пять лет и 100 000 км условно получаем:

Бензин – 595 000 рублей.

Плановое обслуживание – 180 000 рублей.

Нерегламентные ремонты – 100 000 рублей.

Потеря стоимости – 800 000 рублей.

Итого без страховки, налогов и шин, которые считаем примерно сопоставимыми:

1 675 000 рублей.

Теперь подержанный EV с домашней зарядкой

Электроэнергия – 167 200 рублей.

Обслуживание – 70 000 рублей.

Дополнительный износ шин – 40 000 рублей.

Резерв возрастного ремонта – 150 000 рублей.

Домашняя зарядка – 70 000 рублей.

Потеря стоимости – 1 000 000 рублей.

Итого:

около 1 497 000 рублей.

В нашем условном примере электромобиль выигрывает:

примерно 178 тысяч рублей за пять лет.

Странно – а где обещанная экономия в полмиллиона?

Она действительно была на энергии и обслуживании.

Но часть её съели:

зарядная инфраструктура;

шины;

возрастной риск;

более осторожный прогноз остаточной стоимости.

Вот почему считать только стоимость 100 км недостаточно.

Настоящая стоимость владения всегда сложнее.

А если EV потеряет цену не так сильно

Допустим, через пять лет его удалось продать не за 1 миллион, а за 1,2 миллиона.

Тогда амортизация составила 800 тысяч – как у бензиновой машины.

Общие расходы EV уменьшаются до:

примерно 1 297 000 рублей.

Экономия уже:

около 378 тысяч рублей.

Вот насколько критична цена будущей перепродажи.

А если машина заряжается только на общественных станциях

Меняем энергию со 167 200 на 522 500 рублей.

Получаем общую стоимость:

примерно 1 852 000 рублей.

И EV уже проигрывает нашему бензиновому автомобилю примерно:

177 тысяч рублей.

Один и тот же электромобиль оказался и дешевле, и дороже бензинового – просто из-за места зарядки. 😂⚡

Вот почему собственная зарядка – главный финансовый переключатель

Если у Вас частный дом или собственное место с дешёвой зарядкой, экономика EV становится очень привлекательной.

Если автомобиль ежедневно питается на коммерческой быстрой станции по высокой цене, его энергетическая экономия может почти исчезнуть.

Поэтому первый вопрос будущему владельцу должен быть не:

«Какой электромобиль купить?»

А:

«Где я буду заряжать его 80% времени?»

Пробег тоже полностью меняет расчёт

Если Вы проезжаете всего 8 000 км в год, экономия топлива на EV сравнительно небольшая.

За пять лет – 40 000 км.

Разница между бензином и домашним электричеством может не успеть компенсировать другие расходы.

А если Вы ездите 30 000 км в год, за пять лет – 150 000 км.

Вот здесь дешёвый километр начинает работать очень серьёзно.

Чем больше пробег – тем сильнее экономика электромобиля зависит от дешёвой зарядки и тем больше потенциальная выгода.

Посчитаем экономию на каждом километре

Бензиновый автомобиль – примерно 5,95 рубля топлива на километр.

EV дома – около 1,67 рубля.

Разница:

примерно 4,28 рубля на километр.

10 000 км:

42 800 рублей.

20 000 км:

85 600 рублей.

30 000 км:

128 400 рублей.

За год.

Вот почему таксист и человек, ездящий 5 км до магазина, получают совершенно разную экономику одного EV.

Но большой пробег быстрее уменьшает остаточную стоимость

Конечно.

100, 150 и 200 тысяч километров на одометре рынок оценивает по-разному.

Хотя тяговый привод может спокойно выдерживать большие пробеги, покупатели всё равно смотрят на цифры.

Поэтому часть топливной экономии возвращается через более низкую цену перепродажи.

А что если бензиновая машина расходует всего 6 литров

Вот тут всё становится интереснее.

6 × 70:

420 рублей на 100 км.

На 100 000 км:

420 000 рублей.

Разница с домашним электричеством – уже не 428, а примерно:

253 тысячи рублей.

Электромобиль всё ещё дешевле по энергии, но преимущество уменьшилось.

А если сравниваем EV с большим бензиновым внедорожником

Расход 12 литров.

12 × 70:

840 рублей на 100 км.

100 000 км:

840 000 рублей на бензин.

Против примерно 167 тысяч домашнего электричества.

Разница:

около 673 тысяч рублей.

Вот здесь электромобиль начинает смеяться уже довольно громко. 😂💸

Размер и мощность сравниваемых машин имеют огромное значение

Бессмысленно сравнивать огромный электрический кроссовер на 500 л.с. с маленьким бензиновым седаном на 110 л.с. и объявлять победителя технологии.

Сравнивать нужно автомобили похожего класса, размера, комфорта и возможностей.

Цена времени – скрытая статья расходов

На бензиновой машине заправка занимает несколько минут.

При домашней зарядке EV фактически тоже не требует отдельного времени – приехали, подключили, ушли домой.

А вот при постоянной общественной зарядке владелец регулярно тратит время на ожидание.

Если каждую неделю нужно час сидеть возле зарядной станции, это тоже часть стоимости владения – просто не в рублях.

Для дальних поездок бензин пока может быть удобнее

Особенно если EV старый, батарея небольшая, зарядка медленная, а маршрут проходит через районы с редкой инфраструктурой.

Финансовая экономия дома прекрасно работает 350 дней в году, но десять дальних поездок способны добавить несколько часов ожидания.

Для одного человека это не проблема – он всё равно делает остановки. Для другого это принципиально.

Подержанный EV выигрывает, если совпали четыре условия

Первое – машина куплена в хорошем состоянии. Без батарейного сюрприза.

Второе – есть дешёвая домашняя или рабочая зарядка.

Третье – пробег достаточно большой, чтобы низкая стоимость километра имела значение.

Четвёртое – реальный запас хода подходит Вашим маршрутам.

Если все четыре пункта совпали, экономика способна быть действительно привлекательной.

А бензиновая машина выигрывает в другом сценарии

Домашней зарядки нет. Годовой пробег небольшой. Дальние поездки постоянные. Публичные зарядки дорогие или неудобные. Покупатель хочет новый автомобиль с полной гарантией и максимально простой будущей перепродажей.

Тогда новый бензиновый автомобиль может оказаться логичнее, даже если каждый километр дороже.

Что будет, если у EV случится один крупный ремонт на 300 тысяч рублей

Добавим к нашему домашнему сценарию ещё 300 тысяч.

Экономика резко ухудшается, и бензиновая машина способна выйти вперёд.

Именно поэтому перед покупкой подержанного электромобиля так важна диагностика.

Наиболее дешёвый ремонт – тот, необходимость которого Вы обнаружили до покупки и просто выбрали другой автомобиль. 😄

А если у бензиновой машины после гарантии сломается коробка

Точно так же расчёт изменится уже в пользу EV.

Поломки невозможно честно прогнозировать одной универсальной суммой.

Поэтому при сравнении лучше рассматривать несколько сценариев:

оптимистичный;

обычный;

неудачный.

И смотреть, выдерживает ли Ваш бюджет каждый из них.

Самая частая ошибка – считать только бензин и электричество

«Я экономлю 400 рублей на 100 км, значит за 100 тысяч км точно сэкономлю 400 тысяч».

Не совсем.

Нужно добавить:

стоимость зарядной инфраструктуры;

страховку;

налоги;

обслуживание;

шины;

ремонты;

потерю стоимости.

Только после этого получается настоящий TCO – полная стоимость владения.

И наоборот – нельзя считать EV только по цене батареи

Другой человек говорит:

«Там аккумулятор стоит миллион, значит электромобиль дорогой».

Тогда бензиновый автомобиль нужно оценивать по цене:

нового двигателя;

новой коробки;

турбины;

форсунок;

катализатора;

и ещё желательно всего сразу. 😂

Так машины не считают.

Нужно оценивать вероятность и реальные расходы, а не максимальную цену теоретически возможной катастрофы.

Как посчитать свою машину за пять минут

Запишите годовой пробег.

Умножьте бензиновый расход на ожидаемую среднюю цену топлива.

Отдельно посчитайте расход EV с зарядными потерями и Вашей реальной ценой электричества.

Добавьте плановое обслуживание.

Заложите резерв ремонта.

Оцените стоимость установки домашней зарядки.

И самое главное – прикиньте будущую цену продажи обеих машин.

Последний пункт способен изменить всё сильнее, чем цена одного ТО.

Главный вывод – подержанный EV не всегда дешевле нового бензинового автомобиля, но при правильном сценарии экономия вполне реальна

Если электромобиль заряжается дома, проходит 20–30 тысяч километров в год и куплен после качественной диагностики, за несколько лет он способен сэкономить сотни тысяч рублей на энергии и обслуживании.

Но эта экономия не падает владельцу в карман целиком.

Часть денег может уйти на домашнюю зарядку, более дорогие шины, возрастные ремонты и потерю стоимости.

Если же EV постоянно заряжается на дорогих быстрых станциях, энергетическое преимущество способно уменьшиться почти до нуля.

Поэтому самый выгодный электромобиль – не обязательно тот, который дешевле купить. Это исправная машина с подходящим запасом хода, доступными запчастями и розеткой там, где она ночует.

Наш условный расчёт показал очень характерную картину. При домашней зарядке подержанный EV смог обойти новый бензиновый автомобиль по общей стоимости владения. При постоянной быстрой коммерческой зарядке – уже проиграл.

Одна и та же машина. Один и тот же пробег. Разница – только в способе получения энергии. ⚡

Поэтому перед покупкой не спрашивайте продавца:

«Сколько стоит зарядить её до 100%?»

Лучше спросите себя:

«Где я буду заряжать её следующие пять лет, сколько я езжу и за сколько потом смогу её продать?»

Вот после этих трёх вопросов экономика электромобиля становится намного менее магической и намного более честной. 😄💰

А иногда выясняется, что самая важная деталь электромобиля – вовсе не батарея.

Это розетка возле собственного дома. 😂🔌

Удачи всем!