Электромобиль утонул или проехал глубокий брод – что будет с батареей и можно ли потом заводить машину

Приветствуем автомобилистов! 🌊⚡ Электромобиль утонул или проехал глубокий брод – что будет с батареей и можно ли потом заводить машину? Перед Вами огромная лужа. Точнее, вчера это была лужа, а сегодня после ливня она уже выглядит как филиал небольшого озера.

Впереди кто-то на старом внедорожнике бодро полез в воду, поэтому владелец электромобиля думает: «У меня батарея герметичная, выхлопной трубы нет – значит, я вообще должен проходить броды лучше всех!» 😎🌊

И вот здесь хочется очень аккуратно забрать ключи у внутреннего первооткрывателя. Потому что электромобиль действительно не заглохнет от залитого водой воздухозаборника двигателя – двигателя внутреннего сгорания у него просто нет. Но вода способна создать совершенно другие проблемы: попасть в низковольтные разъёмы, повредить электронику, нарушить изоляцию, добраться до редукторов, подшипников, салона и в тяжёлых случаях – к высоковольтной батарее.

Самая неприятная ситуация – не короткий проезд через предусмотренную производителем глубину воды, а настоящее затопление автомобиля, когда вода часами стоит выше порогов, доходит до сидений или полностью накрывает машину.

После такого автомобиль может высохнуть снаружи, включиться, даже самостоятельно выехать – а через недели внутри разъёмов и электронных блоков продолжится коррозия. Именно поэтому правило «просушили коврики – значит спасли машину» здесь работает примерно так же хорошо, как фен после купания ноутбука в ванной. 😬

Электромобиль утонул или проехал глубокий брод – что будет с батареей и можно ли потом заводить машину

Начнём с главного – электромобиль не боится обычного дождя

Иногда после разговоров о высоком напряжении создаётся ощущение, будто владелец EV должен при первом дожде остановиться, надеть резиновые сапоги и вызвать эвакуатор. 😂

Конечно нет.

Современный электромобиль рассчитан на:

• дождь;
• снег;
• мойку;
• мокрую дорогу;
• обычные лужи;
• дорожные брызги.

Высоковольтные компоненты имеют защиту, батарейный корпус герметизируется, разъёмы рассчитаны на автомобильную эксплуатацию.

Обычная вода на дороге для исправного электромобиля – штатная ситуация.

Проблемы начинаются, когда обычная вода превращается в глубокое погружение, сильный поток или длительное затопление.

Почему отсутствие выхлопной трубы не делает EV подводной лодкой

У бензиновой машины при глубоком броде водитель боится прежде всего гидроудара.

Вода попала во впуск.

Поршень пытается сжать жидкость.

Жидкость почти не сжимается.

Дальше двигатель может познакомить владельца с очень дорогими внутренностями. 😵

У чистого электромобиля такого сценария нет.

Но остаются:

электронные блоки;

датчики;

разъёмы;

ступичные подшипники;

тормоза;

редукторы;

система охлаждения;

тяговая батарея;

12-вольтовая сеть.

То есть исчез один большой риск – гидроудар ДВС, но автомобиль целиком водонепроницаемым не стал.

Можно ли электромобилю ехать через брод

Только если глубина воды укладывается в ограничения конкретной модели и ситуация безопасна.

У некоторых автомобилей производитель прямо указывает максимально допустимую глубину преодолеваемого брода.

У других таких приключений вообще не предусматривают.

Если в инструкции указано, например, 400 мм, это не означает, что 450 мм можно пройти «если разогнаться». 😂

Кроме глубины есть ещё течение, состояние дна и волна от встречных машин.

Почему скорость в глубокой воде особенно опасна

Автомобиль толкает перед собой волну.

Чем выше скорость, тем сильнее вода поднимается вокруг кузова.

Фактический уровень возле передней части машины может оказаться значительно выше реальной глубины брода.

Вода начинает попадать туда, куда при спокойном движении ещё не добралась бы.

Поэтому фраза «проскочу побыстрее, чтобы не успела намокнуть» относится к довольно дорогим автомобильным мифам.

А самое опасное – течение

Даже сравнительно неглубокая быстро движущаяся вода способна сдвинуть автомобиль.

И здесь уже не имеет никакого значения, бензиновый мотор у Вас, дизельный или электрический.

Две тонны автомобиля кажутся огромной массой, пока вода не начинает давить на большую площадь кузова.

Если поток заметно движется, не проверяйте на собственном автомобиле, насколько хорошо физика знает таблицу плотности воды. 🌊😬

Развернуться и найти другой маршрут обычно значительно дешевле.

Что будет, если вода дошла только до нижней части батареи

Ничего необычного, если автомобиль исправен, глубина допустима и контакт кратковременный.

Корпус аккумулятора рассчитан на дорожную влагу и брызги.

Батарея не должна превращаться в аквариум после каждой большой лужи.

Но совершенно другая история – если:

корпус батареи ранее повреждён;

есть глубокая вмятина;

нарушена герметичность;

автомобиль долго стоит погружённым;

вода имеет высокую солёность или загрязнение.

Герметичность работает, пока герметичность действительно существует.

Вмятина на батарее плюс глубокая вода – особенно плохое сочетание

В предыдущей статье мы уже разбирали последствия удара днищем.

Представим, владелец зимой хорошо приложился защитой батареи о ледяной кусок.

Визуально ничего критичного.

Весной проезжает глубокую воду.

И вот уже повреждённое уплотнение или корпус получают совершенно другую нагрузку.

Перед серьёзными водными приключениями особенно полезно быть уверенным, что днище автомобиля вообще целое.

Что опаснее – быстро проехать воду или оставить машину затопленной на несколько часов

Второе обычно намного серьёзнее.

Кратковременный контакт и длительное погружение – разные условия.

При затоплении вода постепенно добирается до:

салона;

низковольтной проводки;

блоков управления;

разъёмов;

датчиков;

механизмов сидений;

вентиляционных каналов.

Чем дольше автомобиль находится в воде и чем выше её уровень, тем больше компонентов оказываются под угрозой.

Если вода дошла до порогов – салон ещё может остаться сухим

Автомобиль имеет уплотнения дверей.

Но они рассчитаны прежде всего на дождь и брызги, а не на роль люка подводной лодки.

Если машина долго стоит в воде по пороги, влага постепенно способна проникать внутрь.

Через технологические отверстия.

Уплотнения.

вентиляцию.

дренажи.

И вот под ковролином уже появляется собственный маленький Байкал. 😂

Почему мокрый ковролин – намного хуже, чем кажется

Сверху ткань может высохнуть.

А под ней находятся толстые шумоизоляционные материалы, способные удерживать огромное количество воды.

Там проходят:

провода;

разъёмы;

датчики;

электронные блоки.

Если просто открыть окна и неделю посушить салон, внутри всё равно может остаться влага.

А дальше начинается коррозия.

Коррозия – настоящий долгосрочный убийца утопленников

Самая коварная машина после затопления – та, которая сразу после просушки прекрасно работает.

Владелец радуется:

«Ну вот! Электричка воды не боится!» 😎

Через месяц появляется первая ошибка.

Через три – перестаёт работать датчик.

Через полгода зелёный налёт обнаруживается в разъёмах.

Вода может уйти, а продукты коррозии останутся и продолжат разрушать электрические контакты.

Особенно неприятна грязная вода

Наводнение – это далеко не чистая вода из бутылки.

В ней могут находиться:

грязь;

песок;

соли;

нефтепродукты;

канализационные загрязнения;

различные химические вещества.

После высыхания всё это остаётся внутри автомобиля.

Поэтому «машина высохла» и «машина очистилась» – совершенно разные вещи.

Солёная вода значительно хуже пресной

Соль резко повышает электропроводность воды и ускоряет коррозию металлических деталей и контактов.

Если автомобиль серьёзно затопило морской или сильно солёной водой, риски значительно выше.

Разъёмы, платы и контакты после высыхания могут покрываться солевыми отложениями.

То, что машина после такого затопления включилась, вообще не означает, что проблема закончилась.

Что происходит с тяговой батареей при полном затоплении

В исправном состоянии батарейный корпус спроектирован так, чтобы защищать внутренние элементы от внешней среды.

Но длительное погружение – серьёзная проверка.

Особенно если автомобиль уже старый или повреждён.

Вода может воздействовать на:

внешние высоковольтные разъёмы;

вентиляционные и сервисные элементы;

систему охлаждения;

датчики;

корпус.

После полного затопления состояние батареи должно проверяться специалистами, даже если автомобиль пока не показывает ошибку.

Можно ли просто вынуть машину из воды и попробовать завести

Вот это как раз делать не стоит.

Особенно если вода заходила в салон или автомобиль был погружён значительно выше обычного дорожного уровня.

До проверки неизвестно:

куда попала вода;

в каком состоянии высоковольтная изоляция;

какие блоки управления залиты;

нет ли коротких замыканий в 12-вольтовой сети.

Первая попытка включения после серьёзного затопления может превратить скрытую проблему в явную.

Но автомобиль же сам контролирует изоляцию

Да, высоковольтная система имеет собственную диагностику и защиту.

Если электроника обнаружит опасную утечку или нарушение изоляции, она может не подключить тяговую батарею.

Это прекрасно.

Но не нужно использовать автомобиль как единственный диагностический прибор.

Сообщение «READY» не является сертификатом отсутствия воды внутри каждого разъёма и электронного блока.

Почему после затопления может умереть обычный аккумулятор 12 В

Парадокс электрических машин продолжается. 😂

Огромная высоковольтная батарея может быть совершенно исправна.

Но низковольтная проводка, блоки или 12-вольтовая батарея пострадали от воды.

И машина вообще не включается.

Высоковольтный аккумулятор не может нормально подключиться к автомобилю без работающей низковольтной системы управления.

То есть машина после воды не включается – батарея погибла?

Совсем не обязательно.

Причиной могут быть:

12-вольтовая система;

залитый блок;

разъём;

предохранитель;

ошибка изоляции;

аварийное отключение высоковольтной системы.

По одной реакции кнопки запуска невозможно определить судьбу тягового аккумулятора.

Можно ли поставить затопленный электромобиль на зарядку

После серьёзного затопления – не до проверки.

Подключение зарядки создаёт дополнительную электрическую нагрузку.

Если вода проникла в разъёмы или высоковольтные компоненты, эксперимент совершенно не нужен.

Сначала профессиональный осмотр и диагностика – только потом зарядка.

Фраза «давайте воткнём кабель и посмотрим, что будет» великолепно подходит для лабораторного ролика, но плохо – для собственного автомобиля. 😅

А если машина прошла только глубокую лужу и едет нормально

Если глубина не выходила за допустимые пределы производителя, вода не попала в салон, ошибок нет и машина ведёт себя нормально – скорее всего, ничего экстраординарного не произошло.

После действительно глубокой воды всё равно полезно обратить внимание на:

тормоза;

подшипники;

защиту днища;

разъёмы и доступные элементы;

появление необычных предупреждений.

Но превращать каждый проезд большой лужи в разбор батареи тоже не нужно.

Что происходит с тормозами после глубокого брода

Тормозные диски и колодки намокают.

Первые торможения могут ощущаться иначе.

При длительном погружении вода и грязь способны попасть в механизмы.

После выхода из воды нужно двигаться осторожно и убедиться, что тормозная система работает нормально.

Рекуперация здесь может даже мешать проверить обычные тормоза, потому что часть замедления берёт на себя мотор.

А ступичные подшипники?

Они защищены уплотнениями, но длительное погружение в грязную воду – тяжёлый режим.

Если вода проникнет внутрь, со временем может появиться шум и износ.

То же касается некоторых элементов трансмиссии и редуктора.

Поэтому машина после настоящего затопления требует осмотра всей ходовой и приводной части, а не только батареи.

В редуктор может попасть вода?

В нормальных условиях редуктор герметизирован и имеет свои вентиляционные решения.

Но полное длительное погружение способно создать условия, которые сильно отличаются от обычной эксплуатации.

После серьёзного затопления состояние рабочих жидкостей и приводных компонентов может потребовать проверки согласно процедурам производителя.

Электромобиль не имеет моторного масла ДВС, но это не означает, что во всей машине вообще отсутствуют жидкости и смазки.

Почему нельзя сушить батарею строительным феном

Надеюсь, никто уже не потянулся за удлинителем. 😂

Высоковольтный аккумулятор нельзя самостоятельно вскрывать, греть или продувать горячим воздухом.

Если внутрь реально проникла вода, требуется квалифицированная диагностика и предусмотренный ремонт.

Батарея на сотни вольт – не мокрый телефон, который кладут на батарею отопления.

А рис поможет?

Понадобится примерно грузовик риса и очень плохой жизненный план. 😂🍚

Нет.

Тяговая батарея – герметичный сложный высоковольтный узел.

Все народные способы «высушить электронику» здесь оставляем в интернете.

Что делать, если электромобиль уже стоит в воде

Если вода поднимается и ситуация опасна, главный приоритет – люди.

Не пытайтесь спасать автомобиль ценой собственной безопасности.

Не заходите в быстрое течение ради машины.

Не пытайтесь толкать автомобиль из глубокого потока.

При наводнении автомобиль можно заменить. Человека – нет.

А если вода начала заходить в салон во время движения

Это уже очень серьёзный сигнал.

Вы явно вышли далеко за обычный режим преодоления воды.

Если есть безопасная возможность вернуться или выбраться на возвышенность – действуйте исходя из безопасности людей.

Не продолжайте движение глубже только потому, что «осталось сто метров».

Вода редко сообщает заранее, где именно станет ещё на двадцать сантиметров глубже.

Почему открытая дверь в воде может стать проблемой

На глубине давление воды снаружи затрудняет открытие двери.

Кроме того, открыв её, Вы очень быстро заполните салон.

Сценарии выхода из полностью затопляемого автомобиля относятся уже к аварийному спасению людей, а не к сохранению машины.

Главное – не загонять себя в такую ситуацию попыткой пройти неизвестный поток.

После наводнения автомобиль нашли по двери в воде – что делать

Не пытаться сразу включать.

Не подключать зарядку.

Не разбирать высоковольтные компоненты.

Сообщить эвакуатору, что это электромобиль после затопления.

Доставить его в сервис, который работает с высоковольтными системами.

После серьёзного затопления машина должна рассматриваться именно как потенциально повреждённая электрическая система.

Почему эвакуатору обязательно нужно сказать про затопление

Специалисту важно понимать, что автомобиль не просто «не заводится».

Он побывал в воде.

Возможно нарушение работы стояночного тормоза.

Электроника может не включаться.

Высоковольтная система находится в неизвестном состоянии.

Машина может потребовать полной погрузки и специальных процедур.

Можно ли буксировать такой EV тросом

Мы уже знаем ответ – без прямого разрешения производителя вообще не стоит.

После затопления тем более.

Неизвестно состояние:

электромоторов;

инверторов;

редукторов;

высоковольтной системы.

Полная погрузка выглядит значительно разумнее эксперимента с тросом.

Что именно проверит хороший сервис

После серьёзного затопления список может быть большим.

Высоковольтная изоляция.

Состояние батарейного блока.

Разъёмы.

Ошибки BMS.

12-вольтовая система.

Электронные блоки салона.

Зарядный порт.

Системы охлаждения.

Редукторы и приводы.

Подшипники.

Тормоза.

Салонную проводку.

Полный утопленник – это далеко не только вопрос «жива ли батарея».

Нужно ли разбирать весь салон

Если вода реально стояла внутри – очень часто требуется серьёзная разборка для нормальной сушки и очистки.

Снимается ковролин.

Проверяется шумоизоляция.

Осматриваются разъёмы и блоки.

Иначе можно высушить поверхность, оставив несколько литров воды под ней.

Через полгода эта экономия способна превратиться в бесконечную охоту за плавающими электронными ошибками.

Почему блоки под сиденьями особенно уязвимы

В современных автомобилях электронные модули могут располагаться очень низко.

Пока водитель смотрит на воду по щиколотку в ковролине, какой-нибудь дорогой блок уже может находиться полностью под ней.

Электросиденья, системы безопасности, аудио, связь – расположение зависит от модели.

Поэтому уровень воды в салоне очень важен для оценки будущего ремонта.

Если вода доходила до сидений – это уже серьёзный утопленник

При таком уровне затронуто огромное количество систем.

Ремонт может оказаться технически возможным, но экономически невыгодным.

Особенно если вода была грязной или солёной.

Именно поэтому автомобили после серьёзных наводнений часто продаются очень дёшево.

И вот здесь начинается следующая глава автомобильного хоррора – покупка «почти новой машины, просто немного намокла». 😂

Как распознать бывшего утопленника при покупке

Подозрительно сильный запах ароматизатора.

Следы ила или песка в труднодоступных местах.

Коррозия крепежа внутри салона.

Окисление контактов.

Разные электронные ошибки.

Новый ковролин на сравнительно свежей машине.

Следы воды под обшивками.

Особенно внимательно нужно относиться к очень дешёвому электромобилю с непонятной историей.

Диагностика батареи покажет, что машина тонула?

Не обязательно.

SOH может быть прекрасным.

Баланс ячеек – нормальным.

Но в салонных разъёмах уже развивается коррозия.

Или вода повредила отдельные низковольтные блоки.

Поэтому проверка утопленника должна быть комплексной, а не только батарейной.

А если батарея вообще не была в воде, но салон затопило

Это всё равно может быть очень дорогой ремонт.

Современная машина буквально набита электроникой.

Блоки управления, датчики, проводка и соединения стоят немало.

И проблемы способны появляться постепенно.

Поэтому «батарея цела» ещё не означает «автомобиль полностью цел».

Можно ли после ремонта доверять затопленному EV

Если затопление было небольшим, источник влаги понятен, автомобиль профессионально разобран, очищен, просушен и проверен – вполне возможно.

А вот полностью затопленная машина, особенно после грязной или солёной воды, уже имеет значительно более сложную перспективу.

Чем выше был уровень воды и чем дольше автомобиль находился в ней, тем больше вероятность долгосрочных проблем.

Что будет с гарантией

Зависит от производителя, характера повреждения и условий гарантии.

Последствия внешнего затопления или неправильной эксплуатации обычно нельзя автоматически считать обычным гарантийным дефектом.

Поэтому после серьёзного происшествия важны страхование и документы о ремонте.

А КАСКО может спасти финансово

Если соответствующий риск предусмотрен договором.

Серьёзно затопленный современный автомобиль способен потребовать огромных затрат.

Причём дорогостоящая тяговая батарея – лишь одна из потенциальных статей.

В случае реального наводнения лучше сразу правильно зафиксировать происшествие и действовать по процедуре страховой компании.

Почему после воды не стоит сразу продавать машину «как есть» без предупреждения

Потому что будущему владельцу состояние автомобиля критически важно.

Затопление – существенная техническая история.

Особенно для электромобиля с большим количеством электроники.

Честная диагностика и документы после ремонта позволяют следующему покупателю оценивать реальные риски, а не узнавать о них, когда зимой одновременно перестают работать обогрев сиденья, ABS и зарядный порт. 😅

Пять уровней воды – и что они примерно означают

Мелкая дорожная вода. Обычная эксплуатация, если всё в пределах требований машины.

Глубокая лужа ниже порогов. Двигаемся осторожно, учитываем ограничения производителя.

Вода по пороги. Уже серьёзный режим, особенно при длительном стоянии.

Вода попала в салон. Требуется полноценная проверка и сушка.

Машина частично или полностью погружена. Не включаем, не заряжаем, эвакуируем и диагностируем профессионально.

Это не официальная универсальная шкала, а простой бытовой способ понять разницу между лужей и настоящим затоплением.

Что делать после глубокого брода, если вода в салон не попала

Если автомобиль прошёл воду в рамках допустимых условий:

едем спокойно;

проверяем работу тормозов;

следим за предупреждениями;

обращаем внимание на необычные звуки;

после действительно глубокого контакта разумно осмотреть днище.

Если появились ошибки высоковольтной системы – эксплуатацию прекращаем и проводим диагностику.

Что делать после настоящего затопления

Не включать машину без необходимости.

Не ставить на зарядку.

Не вскрывать тяговую батарею.

Не лезть к высоковольтным кабелям.

Не пытаться «просушить и проверить» самостоятельно.

Использовать подходящий эвакуатор.

Доставить машину специалистам.

И обязательно сообщить сервису, насколько высоко поднималась вода и как долго автомобиль находился в ней.

Почему важно знать, пресная была вода или солёная

Это сильно влияет на оценку риска.

Пресная вода тоже способна испортить электронику.

Но солёная и сильно загрязнённая вода гораздо агрессивнее с точки зрения электропроводности и коррозии.

Для сервиса эта информация действительно важна.

Главный вывод – электромобиль может пережить воду, но не нужно испытывать его на глубину ради интереса

Исправный современный EV прекрасно ездит под дождём, снегом и по обычным лужам.

Высоковольтная батарея защищена и не превращается в короткое замыкание от первой капли воды.

Но глубокий брод, сильный поток и настоящее затопление – совершенно другая эксплуатация.

Отсутствие двигателя внутреннего сгорания защищает от классического гидроудара.

Зато остаются десятки электронных систем, высоковольтная изоляция, разъёмы, редукторы, подшипники и огромный батарейный блок.

Особенно опасно длительное погружение и вода, попавшая в салон.

А солёная или грязная вода способна оставить проблемы, которые проявятся только через месяцы.

После полного затопления нельзя просто вытащить машину, нажать кнопку START и проверить, повезло ли сегодня.

Сначала осмотр.

Диагностика.

Проверка высоковольтной изоляции.

Разбор и сушка затронутых частей салона.

Контроль батареи и электроники.

И только потом обычная эксплуатация.

А главное правило ещё проще.

Если впереди неизвестный затопленный участок дороги и Вы не знаете глубину – лучший режим движения для любого электромобиля называется «развернуться». 😂🌊

Потому что объезд на десять километров стоит немного электричества.

А восстановление автомобиля после нескольких часов под водой способно стоить столько, что тариф зарядной станции по 30 рублей за кВт·ч внезапно покажется благотворительностью. 😅💸

Так что пусть электричество живёт в батарее, а река – в русле.

Так всем спокойнее.

Удачи!