Москвич M70 – честный обзор цены, характеристики, 1.5T и 2.0T, комплектации Drive и Ultra, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 Москвич M70 – честный обзор цены, характеристики, 1.5T и 2.0T, комплектации Drive и Ultra, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? Москвич M70 – одна из самых интересных новинок нынешней линейки марки.

Это уже не компактный городской кроссовер, а полноценный автомобиль D-класса длиной 4655 мм, с клиренсом 182 мм, большим багажником на 507 литров и двумя совершенно разными силовыми версиями.

Базовый M70 Drive получает 1.5 Turbo на 150 л.с., 275 Н·м и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Старший Ultra оснащён 2.0 Turbo на 200 л.с., 380 Н·м и уже классическим девятиступенчатым гидромеханическим автоматом.

Именно поэтому выбирать M70 только по принципу «какая комплектация богаче» неправильно. Здесь фактически две машины с разным характером. Первая – спокойнее, дешевле и выгоднее по транспортному налогу. Вторая – существенно мощнее, приятнее на трассе и интереснее с точки зрения коробки передач.

Официальная цена автомобилей 2026 года начинается примерно от 3 099 000 рублей за Drive и 3 499 000 рублей за Ultra. С заводскими программами и трейд-ин суммы могут снижаться примерно до 2,69 и 3,21 млн рублей соответственно, а отдельные дилеры предлагают ещё более агрессивные скидки при кредите.

На бумаге выглядит весьма неплохо. Но стоит ли новый Москвич своих денег, какой двигатель выбрать и где здесь спрятаны компромиссы? Сейчас разберёмся. 😄

Москвич M70 – честный обзор цены, характеристики, 1.5T и 2.0T, комплектации Drive и Ultra, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое Москвич M70

M70 – среднеразмерный пятиместный кроссовер российского бренда «Москвич».

По техническому происхождению автомобиль является близким родственником второго поколения MG HS, но для российского рынка получил отдельное имя, локальную модельную линейку, собственные настройки комплектаций и официальную поддержку завода «Москвич».

Это важный момент.

Перед нами не автомобиль, который частник привёз из Китая и потом предложил покупателю самостоятельно разбираться с запчастями.

M70 официально продаётся через дилерскую сеть марки.

Размеры Москвич M70

Габариты:

• длина – 4655 мм;
• ширина – 1890 мм;
• высота – 1664 мм;
• колёсная база – 2765 мм;
• клиренс – 182 мм;
• 5 мест.

То есть M70 уже заметно крупнее большинства компактных кроссоверов.

Но до огромных пятиметровых SUV ему далеко.

Для ежедневного города размер выглядит разумным.

Ширина почти 1,9 метра

Салон получился достаточно просторным.

Троим пассажирам сзади тесно только в плечах, как и почти в любом автомобиле этого класса.

Двоим – очень комфортно.

Колёсная база 2765 мм

Для второго ряда это хорошая цифра.

Места для ног достаточно взрослому человеку.

Семье с двумя детьми пространства тем более хватит.

Именно поэтому M70 заметно ближе к полноценному семейному D-классу, чем к маленькому городскому SUV.

Багажник 507 литров

Одна из сильных сторон.

Минимальный объём – около 507 литров.

При сложенном втором ряду – примерно 1484 литра.

Для обычной семьи этого достаточно:

• детская коляска;
• чемоданы;
• пакеты из гипермаркета;
• спортивный инвентарь;
• дачные вещи.

В отпуск не придётся выбирать между чемоданом жены и собственным чемоданом. Хотя окончательное решение всё равно почему-то обычно принимает жена 😄

Клиренс 182 мм

Для российского кроссовера – нормальный показатель.

Можно спокойно:

• заезжать во дворы;
• проходить небольшую снежную колею;
• ехать по обычной грунтовке;
• не бояться каждого бордюра.

Но полноценным внедорожником M70 от этого не становится.

Полного привода нет вообще

Вот один из главных нюансов модели.

И 150-сильный Drive, и 200-сильный Ultra – только переднеприводные.

То есть даже за доплату получить AWD пока нельзя.

Для городского автомобиля не трагедия.

Для владельца загородного дома или человека из снежного региона – уже повод подумать.

Для зимы передний привод достаточен?

В большинстве городских сценариев – да.

Хорошие зимние шины зачастую важнее полного привода.

Но если каждую зиму приходится:

• пробираться через нечищеный двор;
• подниматься по обледенелой дороге;
• ездить на дачу по снегу;

конкурент с AWD будет практичнее.

Главная интрига – два совершенно разных двигателя

В отличие от многих моделей, где комплектации отличаются только кожей и количеством камер, у M70 выбор версии сильно влияет на технику.

Есть:

• 1.5T + 7DCT;
• 2.0T + 9AT.

Разберём отдельно.

Москвич M70 1.5 Turbo – 150 л.с.

Базовая версия получает турбомотор объёмом 1496 см³.

Характеристики:

• 150 л.с.;
• 275 Н·м;
• семиступенчатая роботизированная коробка;
• передний привод.

Мощность специально очень удобно попадает в привычную российскую налоговую категорию.

150 сил – хватает или мало?

Для города – хватает.

Для спокойной трассы – тоже.

Но M70 весит около 1705 кг.

Поэтому ждать ощущений лёгкой ракеты не стоит.

При полной загрузке динамика становится ещё спокойнее.

Разгон до 100 км/ч – около 10,5 секунды

Для базовой версии ориентир составляет примерно 10,5 секунды.

Не быстро.

Но и не мучительно медленно.

Большинству семейных водителей такой динамики будет достаточно.

275 Н·м помогают на низких оборотах

Турбомотор имеет хороший момент.

Поэтому при обычном разгоне машина ощущается бодрее, чем атмосферный двигатель на те же 150 сил.

Особенно при 60–100 км/ч.

Коробка 7DCT с мокрыми сцеплениями

Базовый M70 получает семиступенчатый преселективный робот.

Причём сцепления здесь работают в масляной ванне.

Это важно.

Мокрый DCT лучше переносит высокие нагрузки и нагрев, чем старые сухие роботизированные коробки.

Плюсы робота

• быстро переключается;
• экономит топливо;
• хорош на трассе;
• держит двигатель в выгодном диапазоне.

Минусы робота

В медленной пробке он всё равно остаётся коробкой с двумя сцеплениями.

Не стоит часами ползти по несколько сантиметров.

Лучше оставлять небольшой интервал и двигаться более длинными отрезками.

Это полезно для ресурса сцеплений.

Расход 1.5T

Для базовой версии заявляется примерно 7,6 л/100 км в смешанном цикле.

Реальность будет зависеть от условий.

Ориентировочно:

• 6–7 л на спокойной трассе;
• 8–10 л в городе;
• 10–12 л зимой в пробках.

Бак у версии 1.5 – 55 литров

Нормальный объём.

При трассовом расходе запас получается вполне достойным.

Максимальная скорость 195 км/ч

Для семейного кроссовера более чем достаточно.

На российских дорогах важнее уверенные 100–130 км/ч.

Москвич M70 2.0 Turbo – 200 л.с.

Вот версия, которая меняет впечатление от автомобиля гораздо сильнее, чем может показаться.

Рабочий объём – 1986 см³.

Характеристики:

• 200 л.с.;
• 380 Н·м;
• 9-ступенчатый классический автомат;
• передний привод.

380 Н·м – уже серьёзная тяга

Разница с 275 Н·м ощущается хорошо.

Особенно:

• при обгоне;
• на скоростной трассе;
• с пассажирами и багажом;
• на подъёме.

Ultra воспринимается значительно более взрослой машиной.

Разгон – около 9,8 секунды

До сотни – ориентировочно 9,8 секунды.

По современным меркам цифра не спортивная.

Но ускорение после 80 км/ч приятнее, чем у 150-сильной версии.

А для трассы именно это намного важнее красивой цифры 0–100.

Максимальная скорость – 220 км/ч

200-сильная версия способна развивать до 220 км/ч.

Конечно, смысл M70 совершенно не в этом.

Но показатель хорошо показывает запас силовой установки.

Главное преимущество Ultra – 9AT

Девятиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка – один из главных аргументов за старшую версию.

Здесь нет двух сцеплений.

В пробке классический автомат обычно ощущается естественнее и мягче.

Почему 9 передач

Большое количество ступеней позволяет:

• держать низкие обороты на трассе;
• получать хороший разгон;
• экономить топливо;
• плавно распределять тягу.

Именно для двухлитрового турбомотора такая коробка выглядит очень логично.

Расход 2.0T

Заявленный смешанный показатель – примерно 8,7 л/100 км.

В реальности:

• 7–8 л на спокойной трассе;
• 9–12 л в городе;
• 11–14 л зимой в пробках.

Если активно использовать 200 сил, цифры легко пойдут выше.

Бак версии 2.0 – 65 литров

На десять литров больше, чем у 1.5T.

Это удобно для дальних поездок.

Что выбрать – 1.5 или 2.0

1.5T Drive – рациональный вариант.

Он:

• дешевле;
• экономичнее;
• имеет 150 л.с.;
• дешевле по налогу;
• достаточен для города.

2.0T Ultra – вариант для тех, кто много ездит.

Он:

• мощнее;
• лучше на трассе;
• имеет 380 Н·м;
• получает классический 9AT;
• богаче оснащён.

Если бюджет позволяет – я бы смотрел на 2.0

Причина не только в 50 дополнительных силах.

Главное – сочетание:

200 л.с. + 380 Н·м + классический автомат.

Для тяжёлого D-кроссовера это выглядит намного гармоничнее.

Но Drive нельзя назвать «бедной» комплектацией

Вот где M70 приятно удивляет.

Даже базовая версия оснащена весьма богато.

Уже в Drive есть панорамная крыша

Причём не просто стекло.

Панорамная крыша получила открывающийся люк и электрическую шторку.

Для базового исполнения за три миллиона – хороший бонус.

Есть двухзонный климат-контроль

Водитель и пассажир могут независимо выбирать температуру.

Для заднего ряда предусмотрены отдельные воздуховоды.

Зимний пакет отличный

И Drive, и Ultra хорошо подготовлены к российской зиме. ❄️

Предусмотрены:

• подогрев передних сидений;
• подогрев задних сидений;
• обогрев рулевого колеса;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок омывателя;
• обогрев наружных зеркал.

Это именно те опции, которые зимой используются каждый день.

Подогрев задних сидений уже в базе

Очень правильное решение.

Особенно для семейной машины.

Потому что покупать автомобиль за три миллиона, а затем объяснять детям, что тёплые кресла доступны только директору спереди, было бы немного странно 😄

Электрорегулировка водительского кресла

В Drive водительское кресло получает электропривод.

Также есть память настроек и функция удобной посадки.

То есть даже базовый салон уже не ощущается дешёвым.

Ultra добавляет электропривод пассажирского кресла

В старшей версии электрические регулировки получают оба передних сиденья.

Мелочь, но хорошо подчёркивает более премиальное позиционирование.

Два экрана по 12,3 дюйма

Перед водителем установлена цифровая приборная панель.

Рядом – центральная мультимедийная система.

Обе диагонали – 12,3 дюйма.

Смотрится современно.

Есть Apple CarPlay и Android Auto

И это большой плюс.

Не придётся искать странные переходники, устанавливать сторонние программы или пытаться научить китайскую систему работать с российским телефоном.

Drive получает 6 динамиков

В Ultra аудиосистема расширяется до 8 динамиков.

Для обычной эксплуатации достаточно.

USB хватает

Есть порты и спереди, и сзади.

Современная семейная машина без достаточного количества зарядок способна вызвать конфликт быстрее, чем вопрос «где будем ужинать?» 😄

Беспроводная зарядка – в Ultra

Старшая версия добавляет площадку для смартфона.

Удобно, особенно при беспроводном использовании CarPlay или Android Auto.

Камера заднего вида уже в Drive

Также предусмотрены задние парковочные датчики.

Для кузова длиной 4,65 метра это уже очень полезно.

Ultra получает камеры 360°

Плюс появляются передние парктроники.

Я бы назвал это одной из самых полезных доплат в старшей версии.

Круговой обзор помогает видеть:

• бордюр;
• разметку;
• препятствие перед бампером;
• расстояние до соседних автомобилей.

У Ultra серьёзнее электронные помощники

Есть развитый комплекс ADAS.

В него входят:

• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• удержание автомобиля в полосе;
• предупреждение о сходе с полосы;
• интеллектуальный ограничитель скорости;
• другие вспомогательные функции.

Но ассистенты не автопилот

Руки и голову убирать нельзя.

Российская разметка зимой иногда исчезает быстрее, чем зарплата после визита в автосалон 😄

Электроника помогает водителю.

Она его не заменяет.

Светодиодная оптика

На M70 используются светодиодные фары, дневные ходовые огни и задняя оптика.

Есть автоматическое включение света.

В богатом оснащении предусмотрена дополнительная автоматика дальнего света.

Электропривод багажника

Для большого семейного кроссовера полезно.

Подошли с пакетами – не нужно поднимать тяжёлую дверь вручную.

Подвеска полностью независимая

Спереди используется McPherson.

Сзади – многорычажная независимая подвеска.

Это плюс.

Многие переднеприводные конкуренты в базовых версиях используют сзади простую балку.

Как едет Москвич M70

Настройка автомобиля ориентирована прежде всего на обычную дорожную эксплуатацию.

Это не спортивный кроссовер.

Основные задачи:

• комфорт в городе;
• стабильность на трассе;
• семейные поездки;
• нормальная работа на плохом асфальте.

Подвеска скорее комфортная

Мелкие неровности проходит нормально.

На крупной яме 19-дюймовые колёса Ultra уже напоминают, что красивые диски бесплатного комфорта не дают.

Drive на 18 дюймах практичнее

Базовая версия может использовать 18-дюймовые колёса.

Это неплохо для России.

Выше профиль – мягче удары.

Зимняя резина – дешевле.

Диски сложнее погнуть.

Ultra получает 19 дюймов

Размер около 225/55 R19.

Смотрится солиднее.

Но стоимость хорошего комплекта зимних шин уже будет ощутимой.

Шумоизоляция – не главный козырь

По первым тестам и отзывам одной из претензий остаётся дорожный шум.

На городских скоростях всё нормально.

После 100 км/ч шум шин и потока становится заметнее.

То есть до уровня настоящего премиального SUV M70 по акустике не дотягивает.

Салон выглядит значительно дороже старых Москвичей

Это совершенно другой уровень восприятия.

Большие экраны.

Панорамная крыша.

Мягкие материалы.

Перфорированная экокожа.

Современная архитектура.

Человек, пересевший из первого Москвича 3, сразу заметит большой шаг вперёд.

Но глянца многовато

Это типичная болезнь современного автомобильного дизайна.

Глянцевый пластик красив примерно первые семь минут после мойки.

Потом на нём:

• пыль;
• отпечатки;
• микроцарапины.

Салфетка из микрофибры может неожиданно стать штатным оборудованием владельца 😄

Экран способен бликовать

На ярком солнце читаемость некоторых элементов хуже.

Не критично, но при тест-драйве стоит специально проверить.

Гарантия – 3 года или 100 000 км

На новый автомобиль действует заводская гарантия:

3 года или 100 000 километров – что наступит раньше.

Для официального автомобиля это важный плюс.

Есть дополнительная поддержка до пяти лет

Для M70 и M90 предусмотрена программа послегарантийной технической поддержки.

После окончания основной гарантии она может действовать ещё до 24 месяцев или до 150 000 км общего пробега при выполнении условий программы.

То есть фактически для ряда ключевых узлов поддержка способна доходить до пяти лет.

Но условия программы нужно соблюдать

В частности, важно проходить плановое обслуживание у официальных дилеров и использовать предусмотренные производителем материалы и запчасти.

Поэтому перед покупкой лучше получить условия программы письменно.

Цена Москвич M70 Drive

Рекомендованная цена автомобиля 2026 года – примерно 3 099 000 рублей.

С официальными программами выгода может составлять около 410 тысяч рублей.

Получается примерно 2 689 000 рублей.

Цена Москвич M70 Ultra

Рекомендованная стоимость – примерно 3 499 000 рублей.

С заводской программой – около 3 209 000 рублей.

У некоторых дилеров при совмещении кредита, трейд-ин и других условий цена может быть ещё ниже.

Почему в объявлениях встречается 2,2 млн рублей

Потому что рекламная цена часто включает максимальное количество выгод.

Например:

• трейд-ин;
• кредит;
• страховые программы;
• дилерскую скидку;
• специальное финансирование.

Цена в объявлении и цена за наличные – это иногда две очень разные машины. Хотя VIN почему-то один 😄

Как правильно спрашивать цену у дилера

Попросите четыре отдельные цифры:

• полная цена за наличные;
• цена с трейд-ин;
• цена с кредитом;
• полная сумма всех выплат по кредиту.

И только потом сравнивайте.

Слабое место №1 – нет полного привода

Самый очевидный недостаток.

Особенно неприятно, что AWD нет даже у 200-сильной Ultra.

Для автомобиля стоимостью 3,5 млн некоторые конкуренты полный привод уже предлагают.

Слабое место №2 – робот в базовой версии

Это не значит, что коробка плохая.

Мокрый 7DCT – современная конструкция.

Но часть покупателей принципиально предпочитает классический автомат.

Им придётся брать Ultra.

Слабое место №3 – 1.5T не самый динамичный

150 сил для массы 1705 кг – без большого запаса.

В городе нормально.

На загруженной трассе Ultra заметно приятнее.

Слабое место №4 – расход 2.0T

200 сил и 380 Н·м требуют топлива.

В плотном зимнем городе можно легко увидеть двузначные значения.

Тем, кто ожидал 6 литров от большого бензинового кроссовера, придётся познакомиться с реальностью.

Слабое место №5 – новый автомобиль, мало статистики

M70 появился недавно.

Полноценной российской статистики машин с пробегами 150–200 тысяч километров пока просто нет.

Поэтому рассказы о «типичной поломке M70 на 120 000 км» сейчас были бы фантазией.

Слабое место №6 – ликвидность пока неизвестна

Модель новая.

Как будет выглядеть спрос на неё через четыре года – пока неясно.

Старые «Москвичи» и новая линейка бренда существуют слишком недолго для уверенных прогнозов.

Слабое место №7 – не идеальная шумоизоляция

На трассе хочется чуть больше тишины.

Особенно у Ultra, которая по цене уже пытается играть в верхней части массового сегмента.

Слабое место №8 – много функций через экран

Физические кнопки остались, но часть настроек живёт в мультимедиа.

К этому придётся привыкнуть.

Слабое место №9 – передний привод и 380 Н·м

У мощной Ultra весь момент идёт на передние колёса.

При резком старте на мокром или снежном покрытии электронике приходится работать активно.

Полный привод здесь был бы очень кстати.

Слабое место №10 – цена без скидок

3,5 млн за переднеприводный кроссовер – уже территория серьёзной конкуренции.

Поэтому M70 особенно интересен именно с нормальной дилерской скидкой.

Что проверить перед покупкой нового M70

Даже новую машину стоит внимательно осмотреть.

• дату выпуска;
• реальную комплектацию;
• работу мультимедиа;
• панорамный люк;
• все подогревы;
• камеры;
• электроприводы;
• климат;
• ассистенты;
• зарядные USB-порты.

Проверьте панорамную крышу

Откройте и закройте люк несколько раз.

Проверьте:

• равномерность движения;
• отсутствие посторонних звуков;
• работу электрической шторки;
• уплотнители.

На 1.5T обязательно тестируем коробку в пробочном режиме

Попробуйте:

• медленно тронуться;
• двигаться 5–10 км/ч;
• остановиться;
• снова тронуться;
• включить заднюю передачу.

Не должно быть сильных ударов и чрезмерной дрожи.

На 2.0T проверяем работу 9AT

Переключения должны быть плавными.

Особенно:

• 1–2;
• 2–3;
• D–R;
• при резком ускорении.

Что проверять на подержанном M70

Когда такие автомобили начнут массово появляться на вторичном рынке, особое внимание нужно уделять силовой установке.

Для 1.5T:

• состояние сцеплений;
• ошибки DCT;
• плавность старта;
• перегревы.

Для 2.0T:

• состояние масла AT;
• плавность переключений;
• отсутствие задержек;
• ошибки коробки.

Двигатели тоже требуют нормального обслуживания

Оба турбомотора современны и технически сложнее простого атмосферника.

Важно:

• вовремя менять масло;
• использовать правильный допуск;
• следить за системой охлаждения;
• не экономить на топливе.

Рекомендуется АИ-95.

Москвич M70 против Haval F7

Один из самых очевидных конкурентов.

Haval выигрывает:

• наличием полного привода;
• большой российской статистикой;
• широко известной моделью.

M70 отвечает:

• просторным салоном;
• богатым базовым оснащением;
• панорамной крышей уже в Drive;
• интересной 200-сильной версией с 9AT.

Москвич M70 против Geely Atlas

Atlas – очень серьёзный соперник.

Он просторный, мощный и давно закрепился на рынке.

У M70 один из сильных аргументов – цена со скидками и классический автомат у двухлитровой версии.

Москвич M70 против Chery Tiggo 7L

Tiggo хорошо известен и имеет развитую сервисную сеть.

M70 крупнее и воспринимается более взрослым автомобилем.

Особенно интереснее выглядит по пространству и багажнику.

Москвич M70 против JELAND C7

Вот интересная свежая пара.

JELAND делает ставку на:

• яркий дизайн;
• 186-сильный полный привод;
• камеры 540°;
• новые цифровые сервисы.

M70 отвечает:

• уже объявленными ценами;
• 200-сильным мотором;
• классическим 9AT;
• проверенной дилерской структурой «Москвича».

Если JELAND окажется дорогим, M70 может выглядеть рациональнее.

Москвич M70 против подержанного Toyota RAV4

Очень типичная дилемма покупателя.

RAV4:

• сильнее по репутации;
• ликвиднее;
• имеет огромную статистику.

M70:

• новый;
• на гарантии;
• богаче оснащён;
• современнее внутри;
• не требует истории расследования прошлого владельца.

Кому лучше брать Drive 1.5T

Эта версия особенно логична, если:

• основная эксплуатация – город;
• 150 сил достаточно;
• важна цена;
• важен транспортный налог;
• редко ездите с полной загрузкой по трассе;
• нормально относитесь к DCT.

Кому лучше Ultra 2.0T

Стоит доплатить, если:

• часто ездите по трассе;
• нужен хороший запас тяги;
• предпочитаете классический автомат;
• нужны камеры 360°;
• хочется максимум электронных ассистентов;
• бюджет позволяет.

Главные плюсы Москвич M70

• просторный кузов D-класса;
• багажник 507–1484 литра;
• клиренс 182 мм;
• 150 или 200 л.с.;
• 275 или 380 Н·м;
• 9AT у версии 2.0T;
• богатая базовая комплектация;
• панорамная крыша уже в Drive;
• подогрев передних и задних кресел;
• обогрев руля и лобового стекла;
• два экрана по 12,3 дюйма;
• CarPlay и Android Auto;
• многорычажная задняя подвеска;
• официальная гарантия;
• послегарантийная программа поддержки.

Главные минусы Москвич M70

• только передний привод;
• 150-сильная версия не очень быстрая;
• в базе робот, а не классический автомат;
• 2.0T способен заметно расходовать топливо;
• шумоизоляция не премиальная;
• много глянцевого пластика;
• часть функций спрятана в экран;
• мало статистики больших пробегов;
• неизвестная будущая ликвидность;
• полная цена без скидок довольно высокая.

Стоит ли покупать Москвич M70 в 2026 году

M70 получился гораздо интереснее, чем можно решить, просто посмотрев на эмблему.

Это уже не история про «ещё один недорогой Москвич».

Перед нами вполне крупный и богато оснащённый семейный кроссовер.

Особенно интересно, что производитель предложил две действительно разные версии.

Drive 1.5T – рациональная.

Ultra 2.0T – намного более взрослая.

Если большую часть времени автомобиль будет ездить по городу, 150 сил вполне можно оправдать.

Мощности хватает.

Расход ниже.

Налог приятнее.

Комплектация всё равно богатая.

Но если планируются регулярные трассовые поездки, я бы очень внимательно смотрел именно на Ultra.

200 сил здесь даже не самое главное.

380 Н·м и девятиступенчатый классический автомат заметно лучше подходят большому кроссоверу массой 1,75 тонны.

Автомобиль спокойнее обгоняет.

Меньше приходится заранее рассчитывать манёвр.

А в городской пробке классический автомат многим водителям просто приятнее.

Главный недостаток всей модели – отсутствие полного привода.

Именно это способно отправить часть покупателей к Haval, Geely или другим конкурентам.

Особенно в регионах с тяжёлой зимой.

Но если AWD Вам реально не нужен, проблема исчезает.

И тогда M70 начинает выглядеть гораздо интереснее.

Особенно по цене с заводскими программами.

Drive примерно за 2,7 млн рублей и Ultra примерно за 3,2 млн рублей выглядят куда убедительнее, чем 3,1 и 3,5 млн без скидок.

В таком случае покупатель получает:

• большой салон;
• 507-литровый багажник;
• панораму;
• хороший зимний пакет;
• современную мультимедиа;
• официальный сервис;
• нормальную гарантию.

И всё это без экзотического параллельного импорта.

Есть ещё один аргумент – послегарантийная поддержка до пяти лет при выполнении условий программы.

Для новой модели это неплохая попытка снизить страх покупателя перед неизвестной долгосрочной надёжностью.

Но я бы не покупал M70 исключительно по красивой скидке.

Сначала нужно обязательно проехать на обеих версиях.

Разница между 1.5 DCT и 2.0 AT здесь настолько существенная, что тест-драйв может полностью поменять первоначальный выбор.

И очень возможно, что человек придёт в салон за экономичным 150-сильным Drive, проедет на 200-сильной Ultra и после этого его семейный бюджет внезапно станет на 400 тысяч рублей более гибким 😄

Главный вывод: Москвич M70 – достойный большой семейный кроссовер, особенно если покупать его не по максимальному прайсу. Drive подойдёт спокойному городскому владельцу, а Ultra с 2.0 Turbo и 9AT выглядит самой интересной версией для тех, кто часто ездит по трассе и хочет автомобиль с нормальным запасом мощности.

Если бы к Ultra добавили ещё и полный привод, M70 стал бы значительно опаснее для конкурентов.

А пока выбор простой: если переднего привода Вам достаточно – новинку точно стоит включить в список машин для тест-драйва.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨