Сколько электромобиль тратит летом в жару +30…+40 °C – кондиционер, запас хода и зарядка

Приветствуем автомобилистов! ☀️⚡ Сколько электромобиль тратит летом в жару +30…+40 °C – кондиционер, запас хода и зарядка. Зимой электромобиль ругают за печку, холодную батарею и упавший запас хода. Кажется, летом-то наконец наступает рай: никакого мороза, батарея тёплая, дороги сухие, солнце светит.

И вот на улице +36 °C, машина четыре часа стояла на парковке, салон превратился в духовку, руль напоминает сковородку, а кондиционер после запуска начинает работать так, будто ему поручили охладить Краснодарский край. 😂☀️

Через десять минут владелец смотрит на расход и удивляется: «Подождите, а почему летом тоже стало больше киловатт-часов? Я же печку не включал!» Всё просто – летом энергия уходит на охлаждение салона, а в сильную жару ещё и на поддержание нормальной температуры тяговой батареи.

Причём жара может влиять не только на расход. Она способна изменить скорость быстрой зарядки, включить дополнительное охлаждение даже после поездки и сделать парковку с батареей на 100% куда менее полезной для ресурса, чем кажется. 🔋🔥

Давайте посчитаем, сколько электромобиль действительно тратит при +25, +30, +35 и +40 °C, сколько энергии съедает кондиционер и во сколько обходятся 100 км летней езды.

Сколько электромобиль тратит летом в жару +30…+40 °C – кондиционер, запас хода и зарядка

Начнём с хорошей новости – умеренное лето электромобилю нравится

Для большинства электромобилей комфортная тёплая погода – практически лучший режим по расходу. Батарею не нужно активно прогревать, салон ещё не требует постоянного сильного охлаждения, зимние шины давно сняты, а дорога сухая.

Именно поэтому весной и в начале лета владельцы иногда внезапно обнаруживают рекордные цифры. Машина, которая зимой показывала 24–28 кВт·ч на 100 км, начинает спокойно укладываться в 15–18. 😎

Но после +30 °C ситуация постепенно меняется. Чем сильнее нагревается салон и батарея, тем больше энергии начинает уходить на охлаждение.

Возьмём обычный электромобиль с летним расходом 17 кВт·ч

Для расчётов представим средний семейный электромобиль или кроссовер. В хорошую погоду при спокойной смешанной езде он потребляет около 17 кВт·ч на 100 км.

Добавим условные 10% потерь при зарядке. Получается примерно 18,7 кВт·ч из розетки на 100 км.

Если домашний тариф составляет 8 рублей за кВт·ч:

18,7 × 8 = примерно 150 рублей на 100 км.

Это наша комфортная летняя точка отсчёта. Теперь начинаем постепенно нагревать планету. 😂🌍

При +25 °C кондиционер почти не мешает

Если на улице +24…+26 °C, а автомобиль не стоял несколько часов под палящим солнцем, климатическая система работает сравнительно легко. Особенно если в салоне установлено +21…+22 °C.

Расход может остаться практически на уровне базовых 17 кВт·ч или увеличиться совсем немного – условно до 17,5.

С потерями из розетки это около:

19,3 кВт·ч на 100 км.

По 8 рублей:

примерно 154 рубля.

То есть разница с ездой без климат-контроля может составлять буквально несколько рублей на сотню.

При +30 °C кондиционер уже начинает работать заметнее

Теперь кузов и салон нагреваются сильнее. Особенно если машина стоит на солнце.

Возьмём средний расход 18 кВт·ч на 100 км.

С зарядными потерями:

около 19,8 кВт·ч.

По тарифу 8 рублей:

примерно 158 рублей на 100 км.

То есть даже жара около +30 °C совершенно не обязана превращать эксплуатацию электромобиля в финансовую катастрофу.

При +35 °C становится интереснее

Здесь кондиционер уже работает серьёзно, особенно если машина большая, салон тёмный, крыша панорамная, а кузов весь день стоял на солнце.

Возьмём расход около 19,5 кВт·ч на 100 км.

С потерями:

примерно 21,5 кВт·ч.

Стоимость:

около 172 рублей на 100 км.

По сравнению с нашим комфортным летним сценарием – примерно на двадцать с небольшим рублей больше.

То есть главная летняя проблема обычно не деньги, а запас хода и скорость охлаждения сильно нагретого салона.

А +40 °C – уже серьёзная нагрузка

Вот здесь автомобиль действительно может работать в тяжёлом температурном режиме.

Если салон раскалён, батарея горячая, кондиционер трудится активно, а машина движется в городских пробках, средний расход условно может подняться до 21–22 кВт·ч на 100 км.

Возьмём 22.

С потерями:

примерно 24,2 кВт·ч из сети.

По 8 рублей:

около 194 рублей на 100 км.

Даже здесь домашняя зарядка остаётся довольно дешёвой. Но запас хода по сравнению с идеальной погодой уже заметно уменьшается.

Сколько километров теряет батарея из-за жары

Возьмём доступную батарею 70 кВт·ч.

При расходе 17 кВт·ч:

70 ÷ 17 × 100 = около 412 км.

При +35 °C и расходе 19,5:

около 359 км.

При +40 °C и расходе 22:

примерно 318 км.

То есть в очень тяжёлой жаре теоретическая разница с комфортной погодой может составить почти сто километров.

Но важно понимать – виноват не только кондиционер. Энергия может уходить ещё и на охлаждение тяговой батареи.

Кондиционер в первые минуты всегда выглядит страшнее

Вот Вы подходите к машине, которая три часа стояла на солнце.

Снаружи +35 °C.

Внутри условные +55…+60 °C.

Садиться туда хочется примерно так же сильно, как добровольно залезать в духовку. 😂🔥

Вы ставите климат на +20 °C, максимальный обдув, запускается компрессор. В первые минуты система может потреблять несколько киловатт мощности.

На экране расход выглядит огромным.

Но через 10–20 минут салон охлаждается, и климат переходит в более спокойный режим.

Именно поэтому короткая летняя поездка иногда показывает больший расход, чем длинная.

Поездка пять километров по жаре – худший сценарий для статистики

Представим, на первоначальное охлаждение салона ушёл примерно 1 кВт·ч.

На движение пяти километров – ещё около 1 кВт·ч.

Итого:

примерно 2 кВт·ч на пять километров.

Если пересчитать на 100 км, бортовой компьютер может показать какие-нибудь пугающие 30–40 кВт·ч.

Хозяин приезжает в магазин и уже начинает писать объявление о продаже машины. 😱

А причина проста – огромные первоначальные затраты распределились всего на пять километров.

На длинной поездке кондиционер «растворяется» в расходе

Если после первоначального охлаждения Вы проезжаете 100–200 км, затраты на первые минуты становятся относительно небольшими.

Компрессор уже не работает на максимуме. Салон охлаждён. Температура поддерживается.

Поэтому летом длинная поездка нередко показывает весьма хороший расход, даже при постоянном включённом климате.

Не нужно выключать кондиционер на трассе ради спасения батареи. Снизить скорость со 130 до 110 км/ч обычно даст куда больший эффект.

Сколько кондиционер может потреблять в час

Мощность сильно меняется. При первоначальном охлаждении она может быть высокой, затем заметно снижаться.

Для простого расчёта возьмём средние:

• мягкий режим – около 0,5–1 кВт;
• жаркий день – примерно 1–2 кВт;
• сильная жара и раскалённый салон – несколько киловатт в первые минуты.

Предположим, на трассе климат в среднем потребляет 1 кВт.

За два часа:

2 кВт·ч.

Для батареи 70 кВт·ч – меньше 3%.

Не так страшно, правда?

А в городской пробке кондиционер заметнее

На трассе автомобиль проходит много километров за час. Поэтому расход климата распределяется на большую дистанцию.

В пробке машина может за час проехать пять километров, а кондиционер всё это время продолжает работать.

И бортовой расход на 100 км улетает в космос.

Но физически батарея могла потерять всего 1–2 кВт·ч.

В пробке лучше смотреть не на кВт·ч на 100 км, а на реальную энергию и проценты батареи.

Стеклянная крыша – красиво, но солнце тоже её замечает

Панорамная крыша создаёт ощущение простора, света и дорогого автомобиля.

Летом она также помогает солнцу напомнить о существовании термодинамики. 😂☀️

Современные стёкла имеют защитные покрытия, а некоторые автомобили оснащаются шторками или специальным остеклением. Но большой стеклянный проём всё равно может увеличивать тепловую нагрузку на салон.

Если автомобиль постоянно стоит на солнце, солнцезащитная шторка или парковка в тени способны уменьшить работу кондиционера после запуска.

Чёрный автомобиль летом действительно нагревается сильнее

Тёмный кузов и особенно тёмный салон сильнее поглощают солнечное излучение.

Значит ли это, что чёрный электромобиль летом будет тратить на 30% больше электричества?

Нет.

Но первоначальный прогрев салона действительно может быть сильнее, и кондиционеру придётся работать интенсивнее.

На длинной поездке разница обычно становится намного менее значимой.

Самая полезная функция летом – предварительное охлаждение

Если машина подключена к зарядке дома, климат можно включить заранее.

Например, за 15–20 минут до выхода.

Энергия на первоначальное охлаждение салона пойдёт в основном из сети, а не из тяговой батареи.

Вы садитесь в уже прохладный автомобиль.

Сиденье не обжигает.

Руль не требует прихватки.

И запас хода меньше страдает от стартового охлаждения. 😎

Летом предварительное охлаждение от сети работает по той же логике, что зимой предварительный прогрев.

Сколько стоит заранее охладить машину дома

Допустим, климат работал двадцать минут со средней мощностью 2 кВт.

Энергия:

около 0,67 кВт·ч.

По тарифу 8 рублей:

примерно 5–6 рублей.

Да, несколько рублей за возможность не садиться в салон, где можно запекать картошку. 😂🥔

Почему батарею тоже нужно охлаждать

Тяговый аккумулятор имеет свой комфортный температурный диапазон.

Слишком низкая температура ухудшает способность принимать и отдавать мощность.

Слишком высокая – тоже нежелательна.

Поэтому современные электромобили используют жидкостное или другое активное терморегулирование батареи.

В жару система может включать насосы, вентиляторы и кондиционирование аккумулятора.

Энергия на это тоже берётся из батареи или зарядной станции.

Почему машина может шуметь после парковки

Вы приехали, выключили автомобиль, закрыли двери и уже идёте домой.

А из машины продолжает доноситься гул вентиляторов.

Первая мысль: «Я её точно выключил?» 😳

Возможно, всё нормально. Автомобиль может продолжать охлаждать батарею после интенсивной поездки или зарядки.

Не стоит автоматически считать работающий вентилятор неисправностью. Система терморегулирования может продолжать выполнять свою работу даже после остановки.

Быстрая зарядка в жару тоже греет батарею

При мощной DC-зарядке через аккумулятор проходят большие токи.

Батарея нагревается.

В прохладную погоду система охлаждения легко справляется.

А если на улице +38 °C, асфальт раскалён, машина до этого два часа ехала по трассе и сразу подключилась к 200-киловаттной станции – задача становится намного тяжелее.

Система охлаждения работает активно, а BMS может снизить зарядную мощность, если температура становится слишком высокой.

Почему станция на 150 кВт летом вдруг даёт только 70

Причина может быть не только в самой станции.

Батарея может оказаться слишком горячей.

Зарядный кабель или силовая электроника станции тоже способны нагреваться.

В таком случае оборудование снижает мощность ради защиты.

То есть зимой зарядка бывает медленной из-за холодной батареи, а летом – из-за слишком горячей.

Электромобиль любит температуру примерно так же, как человек – чтобы не морозилка и не сауна. 😂

Можно ли сразу после быстрой зарядки ехать очень быстро

Можно пользоваться автомобилем штатно, но если батарея уже горячая после зарядки, система может продолжать активно её охлаждать.

При экстремальной температуре электроника иногда ограничивает мощность, чтобы защитить аккумулятор.

В обычной повседневной эксплуатации водитель чаще всего просто увидит повышенную работу вентиляторов и немного дополнительного расхода.

Что хуже для батареи – мороз или жара

Оба режима требуют внимания, но по-разному.

Мороз временно ухудшает характеристики батареи – падает мощность, медленнее идёт зарядка, увеличивается расход на отопление.

Высокая температура опаснее именно с точки зрения ускорения химического старения, особенно если батарея долго находится при высоком уровне заряда.

Особенно неблагоприятное сочетание для многих литий-ионных батарей – сильная жара плюс долгое хранение около 100%.

Стоит ли летом заряжать до 100%

Перед дальней дорогой – если это предусмотрено эксплуатацией автомобиля, конечно.

Но заряжать чувствительную батарею до 100%, а потом оставлять машину на неделю под палящим солнцем без необходимости – не самый бережный сценарий.

Если автомобиль позволяет установить повседневный предел 80–90% и полный запас не требуется, такой режим может быть разумнее.

Но опять же – всё зависит от химии батареи и рекомендаций производителя.

LFP и жара – тоже не повод забыть про температуру

LFP-батареи имеют хорошую термическую устойчивость и высокий циклический ресурс.

Но это не значит, что их полезно специально раскалять на солнце.

Любая батарея имеет рабочие температурные ограничения.

Фраза «LFP не боится жары» слишком упрощённая.

Система терморегулирования всё равно существует не для красоты.

Что будет, если оставить электромобиль на солнце с 90% на неделю

Скорее всего, за неделю батарея не превратится в тыкву. 😂

Но если делать так регулярно годами, высокая температура и высокий уровень заряда могут ускорять календарное старение некоторых типов ячеек.

Если автомобиль оставляется надолго, лучше пользоваться рекомендациями производителя по уровню заряда для хранения.

Не нужно изобретать собственные магические 63,7% – инструкция обычно полезнее форумной астрологии. 😄

Как парковка в тени влияет на расход

Очень просто – снижает первоначальный нагрев салона.

Допустим, автомобиль на солнце внутри нагрелся до +55 °C, а под навесом – до +35.

Чтобы получить комфортные +22 °C, кондиционеру во втором случае придётся выполнить значительно меньше работы.

За целую поездку экономия может быть небольшой, но первые минуты станут гораздо приятнее.

Стоит ли летом постоянно держать кондиционер на LO

Режим минимальной температуры заставляет климатическую систему максимально быстро охлаждать салон.

Для первых минут после парковки это может быть логично.

Но когда внутри уже прохладно, установка обычных +21…+23 °C позволяет системе работать спокойнее.

Пытаться постоянно создать в салоне декабрь при июльской жаре – хороший способ увеличить расход и простудить пассажиров одновременно. 😂

Что экономичнее – кондиционер или открытые окна

На небольшой городской скорости открытые окна могут быть вполне разумным способом быстро выпустить раскалённый воздух.

Например, первые пару минут после стоянки.

Но на высокой трассовой скорости открытые окна ухудшают аэродинамику и увеличивают сопротивление.

Поэтому при 100–120 км/ч кондиционер часто оказывается логичнее, чем ехать со всеми окнами настежь.

Лучший сценарий после жаркой парковки – сначала быстро проветрить салон, затем закрыть окна и включить климат.

Почему сначала лучше открыть двери или окна

Внутри автомобиля после солнца воздух может быть намного горячее наружного.

Если сразу закрыться внутри и заставить кондиционер охлаждать всё с +60 °C, ему придётся выполнить лишнюю работу.

Если сначала выпустить горячий воздух наружу, система быстрее достигнет комфортной температуры.

Это буквально бесплатная вентиляция. Пока ещё государство не ввело тариф на открывание двери. 😂

Как кондиционер влияет на запас хода в пробке

Представим стоящую машину и климат, который после охлаждения потребляет в среднем 1,5 кВт.

За один час:

1,5 кВт·ч.

Для батареи 60 кВт·ч:

около 2,5%.

За пять часов:

7,5 кВт·ч – около 12,5% батареи.

То есть летняя пробка для электромобиля обычно гораздо менее страшна, чем зимняя – охлаждение салона требует меньше энергии, чем отопление в сильный мороз.

А если оставить климат включённым во время похода в магазин

Некоторые автомобили позволяют оставлять климатическую систему включённой во время стоянки.

Очень приятная функция летом, если внутри остаются пассажиры.

Но энергия всё равно расходуется.

Допустим, климат использует 1,5 кВт.

Полчаса:

0,75 кВт·ч.

По домашнему тарифу 8 рублей – около шести рублей энергии.

На батарее 70 кВт·ч – примерно 1%.

Не бог весть какая цена за то, чтобы вернуться не в автомобильную баню. 😄

Но детей и животных нельзя оставлять в машине, надеясь только на климат

Даже если автомобиль умеет поддерживать температуру, оставлять детей или животных без присмотра в жару опасно.

Система может отключиться из-за ошибки, низкого заряда или других обстоятельств.

Электроника – помощник, а не замена взрослому человеку.

Как изменится стоимость 1000 км летом

Возьмём наш домашний тариф 8 рублей.

При комфортных +25 °C – условные 19,3 кВт·ч из сети на 100 км.

1000 км:

около 1540 рублей.

При +35 °C:

около 1720 рублей.

При очень тяжёлых +40 °C:

около 1940 рублей.

То есть сильная жара в нашем примере добавила примерно 400 рублей на тысячу километров.

Это заметно, но не драматично.

А на быстрой зарядке разница уже чувствуется сильнее

Если общественный тариф 27 рублей за кВт·ч:

19,3 кВт·ч – примерно 521 рубль на 100 км.

21,5 кВт·ч – около 581 рубля.

24,2 кВт·ч – примерно 653 рубля.

То есть жара плюс дорогая зарядка уже заметно повышают стоимость поездки.

Но даже здесь главный фактор расходов – цена киловатт-часа, а не сам кондиционер.

Почему летом давление в шинах тоже важно

Зимой давление падает, летом при нагреве – растёт. Но неправильное исходное давление в любом случае ухудшает эффективность.

Недокачанные шины увеличивают сопротивление качению.

Слишком высокое давление тоже нежелательно для поведения автомобиля и износа.

Ориентироваться нужно на рекомендации производителя, а не на народный метод «накачаем побольше – легче покатится».

Сильный встречный ветер летом всё равно страшнее кондиционера

Допустим, кондиционер потребляет один киловатт.

А встречный ветер увеличил тяговый расход на несколько киловатт на каждые 100 км.

Что сильнее повлияет на запас?

Конечно, аэродинамика.

Поэтому если на трассе расход неожиданно вырос с 18 до 24 кВт·ч, не нужно сразу обвинять кондиционер.

Посмотрите на скорость и ветер.

Что сильнее съедает батарею – +40 °C или 130 км/ч

Во многих случаях скорость.

Увеличение трассовой скорости с 90 до 130 км/ч способно прибавить к расходу намного больше, чем кондиционер даже в жаркий день.

Поэтому выключить климат и продолжать ехать 140 км/ч – не самая эффективная стратегия экономии. 😂

Если хотите увеличить запас хода – сначала немного отпустите педаль, а уже потом экспериментируйте с температурой салона.

Как подготовить электромобиль к дальней летней поездке

Первое – зарядить батарею до нужного уровня ближе ко времени выезда.

Второе – заранее охладить салон, пока машина подключена к сети.

Третье – проверить давление шин.

Четвёртое – не оставлять ненужный багажник или огромный бокс на крыше.

Пятое – учитывать температуру и состояние батареи перед быстрой зарядкой.

Шестое – не планировать приехать к станции с абсолютным нулём, особенно если впереди длинный участок трассы.

Когда летом стоит насторожиться

Если автомобиль регулярно выдаёт предупреждения о перегреве, резко ограничивает мощность в обычных условиях или вентиляторы постоянно работают на максимуме даже при умеренной температуре, это уже повод для диагностики.

Нормальная жара – одно.

Постоянные аварийные предупреждения – другое.

Не нужно считать каждую красную лампу на панели «особенностью электромобиля в июле».

Итак, сколько электромобиль тратит летом в жару

Для нашего условного автомобиля:

• около +25 °C – примерно 17–17,5 кВт·ч на 100 км;
• около +30 °C – примерно 18 кВт·ч;
• около +35 °C – примерно 19–20 кВт·ч;
• около +40 °C – примерно 21–22 кВт·ч в тяжёлом режиме.

У конкретной машины результаты могут заметно отличаться.

Маленький седан с эффективным климатом будет экономичнее.

Большой тёмный кроссовер с огромной панорамной крышей – прожорливее.

Главный вывод – жара мешает электромобилю, но обычно меньше сильного мороза

Летняя жара действительно увеличивает расход.

Кондиционер требует энергии.

Батарею иногда приходится активно охлаждать.

Быстрая зарядка может замедляться при перегреве.

А долгое хранение сильно заряженной батареи в жару не является идеальным режимом для многих типов ячеек.

Но даже при +35…+40 °C рост расходов обычно не выглядит таким драматичным, как зимой при −20…−30 °C.

Самое полезное летнее правило простое: если машина стоит дома на зарядке – заранее охладите салон от сети. На парковке ищите тень. Перед дальней поездкой не держите батарею сутками на 100% без необходимости. А на трассе не пытайтесь экономить выключенным кондиционером, продолжая ехать 140 км/ч.

Потому что сидеть в мокрой от жары футболке и радоваться, что сэкономили 0,7 кВт·ч, – довольно странная победа. 😂

Электромобиль должен экономить деньги, а не превращать владельца в человека, который боится включить климат летом и печку зимой.

Пользуйтесь кондиционером, держите батарею в разумном режиме и просто учитывайте, что экстремальная жара тоже имеет свою цену – пусть и гораздо меньшую, чем кажется после первых пяти минут в раскалённом салоне. ☀️⚡

Удачи!