Первый снег уже пришёл и стоит ли менять шины прямо сейчас или ещё рано – 7 ошибок водителей при осенней переобувке

Приветствуем автолюбителей! 🚗 Первый снег уже пришёл и стоит ли менять шины прямо сейчас или ещё рано – 7 ошибок водителей при осенней переобувке. Есть в России осенний ритуал, который повторяется практически ежегодно. Вечером водитель смотрит прогноз: ночью обещают снег. Он спокойно говорит: «Да растает!»

Утром подходит к окну, видит белый двор и обнаруживает, что ровно такую же фразу вчера произнесли ещё примерно десять тысяч автомобилистов. 😄

Телефон ближайшего шиномонтажа уже занят. В следующем запись на послезавтра. Возле третьего стоит очередь, в которой можно познакомиться, пожениться и вместе встретить следующий сезон.

Но другая крайность тоже существует. Некоторые автомобилисты видят первую октябрьскую снежинку и немедленно достают шипованные колёса, хотя через два дня прогноз снова обещает +15 °C.

Так когда действительно пора менять резину после первого снега – немедленно или можно немного подождать? И что гораздо важнее: какие ошибки способны испортить хороший комплект шин, вызвать вибрацию, увеличить износ или просто оставить Вас зимой с четырьмя красивыми, но почти бесполезными колёсами?

Сейчас разберёмся без магических дат, народных заклинаний и метода «сосед уже переобулся – значит и мне пора».

Первый снег уже пришёл и стоит ли менять шины прямо сейчас или ещё рано – 7 ошибок водителей при осенней переобувке

Первый снег сам по себе ещё ничего не решает

Представим начало октября.

Ночью прошёл мокрый снег.

Утром на траве лежит белая каша.

Дорога мокрая.

А прогноз через два дня обещает +14…+16 °C.

Один такой эпизод ещё не обязательно означает окончательное наступление зимы.

Гораздо важнее посмотреть, что будет дальше.

Смотрите прогноз хотя бы на неделю

Нас интересует не одна цифра возле красивой картинки со снежинкой.

Посмотрите:

• дневную температуру;
• ночную температуру;
• вероятность заморозков;
• снег и мокрый снег;
• дождь перед ночным похолоданием;
• температуру именно в те часы, когда Вы обычно ездите.

Если впереди снова устойчивое тепло, ситуация одна.

Если ночью уже регулярно около нуля или ниже, а днём держится холодная осенняя погода – совсем другая.

Особенно смотрите на ночь и утро

Это одна из главных ошибок.

Человек открывает прогноз в 14:00:

+10 °C.

– Какая ещё зимняя резина? Жара! 😎

А на работу он выезжает в 6:30 утра, когда на улице –1 °C.

Машина при этом почему-то не интересуется температурой, которая будет после обеда.

Она едет сейчас.

Самая неприятная осенняя погода – около нуля

Не обязательно ждать –20 °C и метровых сугробов.

Для автомобилиста очень коварна погода, когда температура постоянно прыгает через нулевую отметку.

Днём дождь.

Ночью –2 °C.

Утром дорога выглядит просто влажной.

А отдельные участки уже покрыты льдом.

Именно поэтому первый серьёзный гололёд может оказаться опаснее первого красивого снегопада.

Так менять прямо сейчас или ждать?

Есть простой практический подход.

Если похолодание оказалось кратковременным, а дальше снова устойчивое тепло, можно не устраивать экстренную операцию «Колесо».

Но если прогноз показывает устойчивое снижение температуры, ночные заморозки и новые зимние осадки – откладывать сезонную смену уже нет особого смысла.

Особенно если Вы зависите от автомобиля каждый день.

Кому стоит переобуваться раньше

Два водителя могут жить в одном городе, но оптимальное время замены шин у них будет разным.

Первый выезжает в 11 утра, ездит пять километров по центру и при снегопаде спокойно оставляет машину дома.

Второй в 5:30 утра едет 60 километров по трассе.

Очевидно, что второму ждать дольше рискованнее.

Менять шины раньше стоит тем, кто:

• ездит ранним утром;
• возвращается поздно ночью;
• регулярно ездит по трассе;
• выезжает за город;
• живет в районе с ранними заморозками;
• не может отказаться от машины в плохую погоду;
• ездит по мостам, эстакадам и открытым продуваемым участкам.

А теперь – семь главных ошибок

Именно они превращают обычную сезонную замену шин в ежегодный аттракцион.

Причём некоторые ошибки обнаруживаются не возле шиномонтажа, а уже на трассе.

Ошибка №1 – ждать, пока снег окончательно ляжет на дорогу

Самая массовая стратегия:

«Пока асфальт виден – ездим».

Но зимняя резина нужна не только для езды по двадцатисантиметровому снегу.

Проблемы начинаются раньше:

• холодный мокрый асфальт;
• утренний лёд;
• снежная каша;
• замёрзшие мосты;
• локальная гололедица.

Менять шины после того, как зимние условия уже наступили, – значит проходить самый опасный переходный период на неподходящей резине.

«Но я поеду медленно»

Скорость действительно нужно снижать.

Но медленная езда не меняет состав резины и рисунок протектора.

На дороге может неожиданно потребоваться экстренное торможение.

Например, впереди кто-то перестроился.

Выбежал пешеход.

Автомобиль перед Вами резко остановился.

И вот здесь фраза:

«Я вообще-то собирался ехать аккуратно»

физике не особенно интересна. 😳

Ошибка №2 – менять только два колеса

Эта идея появляется обычно из желания сэкономить.

«У меня передний привод – поставлю хорошие зимние шины вперёд».

Или:

«Задний привод – значит зимние нужны сзади».

Для зимней эксплуатации легкового автомобиля зимние шины устанавливаются на все колёса.

И это важно не только из-за формальных требований.

Почему две зимние и две летние – плохая комбинация

У передней и задней оси получается разное сцепление.

Автомобиль способен начать вести себя неожиданно при торможении и в повороте.

Например, передняя ось держится, а задняя начинает скользить.

Или наоборот.

Водитель получает автомобиль с характером человека, которого разбудили в четыре утра: предсказать реакцию сложно. 😄

Даже четыре зимние шины должны быть нормальными

Иногда комплект формально полный.

Но:

две шины новые;

одна почти лысая;

четвёртая досталась от дяди Коли вместе с гаражом в 2014 году.

Это тоже не лучший вариант.

Состояние шин на одной оси особенно важно для стабильного поведения автомобиля.

Ошибка №3 – смотреть только на протектор

Водитель достаёт зимнюю шину:

– Протектор огромный! Почти новая!

А шине при этом много лет.

Глубина протектора – важнейший, но не единственный показатель состояния покрышки.

Резиновая смесь стареет.

Что нужно осмотреть

Перед установкой внимательно проверьте:

• боковины;
• протектор;
• трещины;
• порезы;
• выпуклости;
• следы повреждений;
• неравномерный износ;
• состояние шипов, если шины шипованные.

Если что-то вызывает сомнения – лучше показать колесо специалисту.

Особенно опасны выпуклости на боковине

В народе их называют «грыжами».

И это не декоративная особенность.

Выпуклость может указывать на повреждение внутренней силовой структуры.

На скорости последствия разрушения шины могут быть очень серьёзными.

Поэтому колесо с подозрительной деформацией нельзя просто поставить назад со словами: «Там меньше видно». 😄

Проверьте дату изготовления

Она указывается в маркировке на боковине шины.

Последние четыре цифры соответствующего обозначения позволяют определить неделю и год изготовления.

Например, условное:

3023

означает 30-ю неделю 2023 года.

Возраст сам по себе ещё не рассказывает абсолютно всё о состоянии шины – важны хранение, эксплуатация и фактическое состояние.

Но игнорировать его тоже нельзя.

Ошибка №4 – не проверять остаточную глубину протектора

Зимняя шина с почти исчезнувшим протектором может выглядеть солидно только издалека.

На снегу ей предстоит выполнять реальную работу.

Канавки и элементы протектора помогают взаимодействовать со снегом, водой и снежной кашей.

Для зимних шин при эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии применяется требование к остаточной глубине рисунка протектора не менее 4 мм.

«До весны ещё доходит» – опасная единица измерения

Миллиметры измеряют линейкой или специальным глубиномером.

Не оптимизмом владельца. 😄

Если протектор уже приблизился к предельному состоянию осенью, стоит подумать, каким он будет в феврале после нескольких тысяч километров.

Посмотрите на равномерность износа

Протектор может быть глубоким в одном месте и сильно изношенным в другом.

Например:

• сильнее стёрты края;
• изношен центр;
• есть «лесенка»;
• появились волны;
• одно плечо заметно хуже другого.

Это не только вопрос самой покрышки.

Неравномерный износ может намекать на давление, геометрию колёс, состояние подвески или другие проблемы.

Ошибка №5 – забыть о балансировке

Особенно часто это происходит, если зимний комплект хранится на собственных дисках.

Водитель думает:

«Весной снял нормальные – осенью поставил нормальные. Что могло случиться?»

А затем на 90 км/ч руль начинает исполнять чечётку. 😄

Если после сезонной перестановки появилась вибрация, игнорировать её не нужно.

Откуда берётся вибрация

Причин несколько:

• нарушена балансировка;
• потерян балансировочный груз;
• деформирован диск;
• повреждена шина;
• грязь или коррозия мешают правильной посадке;
• есть другие неисправности ходовой части.

Иногда после сезонной смены колёс проявляется проблема, которая раньше просто не была заметна.

Нужно ли балансировать каждый комплект обязательно

Здесь нет смысла превращать вопрос в религиозный спор автомобилистов. 😄

Если колёса хранились в сборе и ранее были исправны, ситуация отличается от монтажа шин на диски заново.

Но проверить балансировку разумно, особенно если появились вибрации или есть сомнения в состоянии комплекта.

При монтаже шин на диски балансировка является естественной частью нормальной процедуры.

Ошибка №6 – неправильно установить направленные или асимметричные шины

Вот здесь начинается автомобильная головоломка.

На боковине могут быть обозначения:

Rotation;

Inside;

Outside.

И они находятся там не для украшения.

Если шина направленная

Стрелка Rotation показывает направление вращения.

После установки колесо должно вращаться именно в указанную сторону при движении автомобиля вперёд.

Поэтому переставить такое колесо с одной стороны автомобиля на другую не всегда можно просто так.

Если шина асимметричная

Нужно соблюдать положение внутренней и наружной стороны.

Outside должно смотреть наружу.

Если после шиномонтажа Вы видите снаружи Inside – есть прекрасный повод вернуться и задать вопрос. 😄

Проверить можно прямо возле шиномонтажа

Не нужно ждать первого снегопада.

Обойдите машину после установки.

Посмотрите маркировку на всех четырёх колёсах.

Это занимает меньше минуты.

Заодно осмотрите, не осталось ли очевидных повреждений.

Ошибка №7 – не проверить давление после замены

Колёса полгода лежали в гараже.

И водитель предполагает, что давление внутри всё это время сидело неподвижно и ждало октября. 😄

Нет.

Давление необходимо проверить.

Кроме того, на него влияет температура окружающего воздуха.

Похолодало – давление изменилось

При снижении температуры давление в шине уменьшается.

Поэтому осенью ситуация:

«Неделю назад всё было нормально, а сегодня датчики ругаются»

вполне возможна.

Проверяйте давление на холодных шинах и ориентируйтесь на рекомендации производителя автомобиля.

Где искать правильное давление

Не в комментариях под видео:

«Я всегда качаю 2,5, брат двадцать лет так ездит». 😄

Рекомендации производителя обычно находятся:

• на специальной табличке автомобиля;
• в дверном проёме;
• возле лючка топливного бака – на некоторых моделях;
• в руководстве по эксплуатации.

Значения могут зависеть от загрузки автомобиля и размерности колёс.

И обязательно проверьте запаску

Да, ту самую.

Которая лежит в багажнике уже несколько лет и существует только теоретически. 😄

Если автомобиль оборудован запасным колесом, сезонная смена шин – отличный момент проверить и его состояние.

Потому что узнать на трассе, что запаска спущена, – удовольствие сомнительное.

Ещё одна ошибка – неправильная затяжка колёс

Колёсные болты или гайки должны быть затянуты с правильным моментом.

Слишком слабая затяжка опасна.

Но принцип:

«Чем сильнее, тем надёжнее»

тоже неправильный.

Избыточная затяжка способна создавать собственные проблемы.

«Прыгнуть на баллоннике» – не технология

Некоторые водители затягивают колесо буквально всем весом.

А весной пытаются открутить его возле дороги штатным ключом.

И в этот момент узнают о себе много нового. 😄

Нормальный шиномонтаж использует правильную процедуру и контроль момента затяжки согласно требованиям производителя автомобиля.

Нужно ли перепроверять затяжку после поездки

Рекомендации могут зависеть от типа колёс и указаний производителя.

После установки полезно уточнить в шиномонтаже, требуется ли контроль момента затяжки после определённого пробега.

Особенно внимательно стоит относиться к этому после самостоятельной замены.

А если стоят датчики давления

После сезонной смены колёс система контроля давления может потребовать адаптации, регистрации другого комплекта датчиков или сброса – всё зависит от конкретного автомобиля.

Если после замены загорелся индикатор TPMS, не обязательно сразу объявлять датчик умершим.

Сначала посмотрите процедуру для своей модели.

Можно ли самостоятельно поменять колёса во дворе

Если у Вас два комплекта в сборе на дисках, технически многие автомобилисты выполняют сезонную перестановку самостоятельно.

Но нужно иметь:

• подходящий домкрат;
• безопасную ровную площадку;
• противооткатные упоры;
• правильный инструмент;
• динамометрический ключ для контролируемой затяжки;
• понимание штатных точек подъёма автомобиля.

Нельзя работать под автомобилем, который ненадёжно установлен только на случайном домкрате.

Не ставьте домкрат куда попало

Порог автомобиля – не бесконечная металлическая балка, способная выдержать всё.

У производителя предусмотрены конкретные точки подъёма.

Ошибка может закончиться повреждением порога, днища или падением автомобиля.

Экономия 1500 рублей на шиномонтаже тогда становится особенно впечатляющей. 😳

Как хранить снятые летние шины

После переобувки начинается вторая часть задачи.

Летний комплект нужно куда-то убрать.

Желательно не на открытый балкон под солнце, дождь и снег.

Шинам вредят:

• прямое солнце;
• высокая температура;
• источники озона;
• масла и агрессивная химия;
• постоянная влага;
• неправильная деформация при хранении.

Колёса на дисках и шины без дисков хранят по-разному

Комплект колёс в сборе можно хранить иначе, чем отдельные покрышки.

Отдельные шины обычно держат вертикально и периодически меняют положение.

Колёса в сборе допускают другие варианты хранения.

Главное – не бросить всё в сырой угол гаража до апреля и забыть.

Перед хранением пометьте колёса

Например:

ПЛ – переднее левое.

ПП – переднее правое.

ЗЛ – заднее левое.

ЗП – заднее правое.

Это пригодится при следующей сезонной установке и позволит отслеживать износ.

Только учитывайте схему перестановки, допустимую для конкретного типа шин и автомобиля.

Мыть колёса перед хранением или нет

Очистить их от грязи полезно.

Особенно важно удалить агрессивные загрязнения.

После мойки колёса нужно нормально высушить.

Спрятать мокрый комплект в герметичный пакет и торжественно отправить на полгода в тёмный угол – не лучший способ проявить заботу. 😄

Нужно ли обкатывать новые шипованные шины

Если Вы купили новый шипованный комплект, первые сотни километров особенно важны.

Производители шин обычно рекомендуют спокойный режим обкатки без резких разгонов, торможений и агрессивных манёвров.

Конкретные рекомендации лучше смотреть у производителя Ваших шин.

Цель – дать шипам правильно занять рабочее положение.

После шиномонтажа не надо сразу проверять предел сцепления

Некоторые водители выезжают с новым комплектом и будто слышат внутренний голос:

«Ну-ка посмотрим, на что вы способны!» 😎

Не надо.

Особенно на новой зимней резине.

Привыкните к поведению автомобиля.

Зимние шины ощущаются иначе

После жёсткой летней резины автомобиль на зимнем комплекте может казаться немного мягче в реакциях.

Это нормально в определённых пределах.

Но сильная вибрация, увод автомобиля в сторону, удары или необычные звуки нормой считать не нужно.

Если после замены появилось что-то новое – возвращайтесь на диагностику.

А если после первого снега снова потеплело

Вот это вечная осенняя дилемма.

Поставили зимние шины.

Через три дня +14 °C.

Снимать обратно?

В большинстве случаев, если это короткое осеннее потепление и устойчивый холод уже близко, устраивать еженедельную Формулу-1 с заменой четырёх колёс туда-сюда смысла немного.

Но если зимние шины были установлены чрезвычайно рано, а впереди ещё длительный тёплый период, ситуация другая.

Поэтому важен прогноз, а не первая снежинка

Первый снег – сигнал открыть прогноз.

Но не всегда сигнал немедленно бросать всё и переобуваться.

Посмотрите тенденцию.

Если тепло действительно уходит – пора.

Если это один холодный день между двумя неделями +15 °C – можно принять решение спокойнее.

Почему очередь на шиномонтаж – тоже аргумент

Звучит смешно, но это практический фактор.

Если Вы понимаете, что после первого настоящего снегопада в городе запись будет на несколько дней вперёд, разумно сделать всё немного заранее.

Тогда Вы выбираете удобное время.

А не звоните в 7 утра:

– Сегодня можно?

– Можно.

– Во сколько?

– В четверг. 😄

Что проверить сразу после шиномонтажа

Перед тем как уехать, быстро осмотрите автомобиль.

• Все четыре шины действительно зимние?
• Размерность соответствует автомобилю?
• Направление вращения соблюдено?
• Outside находится снаружи?
• Давление проверено?
• Колёсные болты или гайки установлены?
• Нет ли очевидных повреждений?
• Снятый комплект полностью погружен в автомобиль?

Последний пункт кажется смешным ровно до того момента, когда одно летнее колесо остаётся возле ворот шиномонтажа. 😄

После первых километров прислушайтесь к машине

Обратите внимание на:

• вибрацию руля;
• увод в сторону;
• необычный шум;
• биение;
• предупреждения системы контроля давления.

Если появилось что-то явно ненормальное – лучше вернуться и проверить установку.

Короткий чек-лист перед зимой

До установки:

• проверить возраст шин;
• измерить протектор;
• осмотреть боковины;
• проверить диски;
• оценить состояние шипов.

Во время установки:

• соблюсти направление;
• правильно установить асимметричные шины;
• проверить балансировку;
• контролировать правильность крепления.

После установки:

• проверить давление;
• посмотреть работу TPMS;
• прислушаться к вибрациям;
• уточнить необходимость контрольной затяжки;
• правильно убрать летний комплект на хранение.

И всё-таки – пора или нет

Если Вы читаете это в начале октября и за окном один раз пролетел мокрый снег, ответ зависит от прогноза.

Если впереди устойчивые +10…+15 °C – экстренной необходимости может не быть.

Если ночами уже около нуля и ниже, снег повторяется, а дневное тепло постепенно уходит – разумное сезонное окно уже открылось.

Особенно на Урале, в Сибири и других регионах, где осень способна закончиться немного неожиданно.

Вместо вывода

Главная ошибка водителя осенью – искать магическую дату.

Не существует дня, когда вся Россия одновременно должна проснуться, достать домкраты и синхронно поменять четыре колеса. 😄

Смотрите на устойчивую погоду, ночные температуры, свой режим поездок и прогноз на ближайшую неделю. Первый снег – повод перестать откладывать вопрос и проверить зимний комплект.

А когда решите переобуваться, не ограничивайтесь фразой:

«Поставьте вот эти четыре».

Проверьте возраст, протектор, повреждения, давление, балансировку и правильность установки.

Потому что хорошая зимняя шина – это не та, которая просто лежала летом в гараже и дождалась октября.

Хорошая зимняя шина – исправная, правильно установленная и подходящая для условий, в которых Вы действительно ездите.

И тогда первый снег будет означать не:

«А-А-А! ГДЕ МОИ КОЛЁСА?!» 😱

а всего лишь:

«Ну вот. Началось». ❄️😄

Удачных поездок и спокойных дорог!

Удачи всем!