ESTEO V27 (iCAUR V27) – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 ESTEO V27 (iCAUR V27) – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? ESTEO V27 – тот самый большой квадратный гибридный внедорожник, который многие уже видели под китайским именем iCAUR V27.

В российском ОТТС марка указана как ESTEO, а коммерческое наименование модели – iCAUR V27, поэтому речь идёт об одном и том же автомобиле, а не о двух разных новинках.

Машина получилась весьма серьёзной: длина больше пяти метров, полный привод, 456 л.с. пиковой мощности, 505 Н·м, клиренс 220 мм, брод до 600 мм, батарея CATL на 34,31 кВт·ч и 135 км электрического пробега по WLTP. А после разрядки батареи путешествие не заканчивается – 1,5-литровый турбомотор начинает вырабатывать электричество. ⚡

В России V27 уже продаётся официально. На момент обзора рекомендованная стоимость находится примерно около 5,9 млн рублей, а с господдержкой и дополнительными программами цена может опускаться примерно до 4,8 млн рублей. То есть машина попадает в очень горячий сегмент, где покупатель уже начинает сравнивать её с Tank, Jetour, Haval, Deepal и большими гибридами.

Но квадратный кузов, 21-дюймовые колёса и почти пятьсот сил ещё не делают автомобиль настоящим внедорожником автоматически. Поэтому сегодня выясняем, где у V27 действительно сильная техника, где приходится идти на компромисс и стоит ли вообще отдавать за него почти шесть миллионов рублей. 😄

ESTEO V27 (iCAUR V27) – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что представляет собой ESTEO V27

V27 – большой пятиместный последовательный гибрид.

Основная схема выглядит так:

• 1,5-литровый бензиновый турбомотор работает генератором;
• колёса вращают электродвигатели;
• по одному электромотору установлено на каждой оси;
• привод – полный i-AWD.

То есть по ощущениям автомобиль ближе к электромобилю, чем к обычному бензиновому внедорожнику.

Нажали педаль – электромоторы сразу дают тягу.

Никаких классических переключений коробки и долгого ожидания, пока автомат решит, какую передачу выбрать.

Размеры – большой даже по современным меркам

Габариты российского V27:

• длина – 5045 мм;
• ширина – 1976 мм;
• высота – 1894 мм;
• колёсная база – 2900 мм;
• дорожный просвет – 220 мм.

То есть длина перевалила за пять метров, а высота почти 1,9 метра.

В городе это уже серьёзный автомобиль.

На парковке V27 примерно так же незаметен, как холодильник в однокомнатной квартире 😄

Снаряжённая масса – 2408 кг

Машина тяжёлая.

Снаряжённая масса – около 2408 кг.

Причины понятны:

• большой кузов;
• два электромотора;
• тяговая батарея;
• полный привод;
• богатое оснащение.

Большая масса даёт плавность и ощущение солидности на трассе.

Но она же повышает нагрузку на тормоза, подвеску и шины.

Кузов – рамный или нет?

Несмотря на очень внедорожную внешность, V27 не является классическим рамным внедорожником по типу Tank 500 или Haval H9.

Здесь используется несущий кузов.

И это важно понимать.

V27 – большой внедорожно ориентированный SUV, но не тяжёлый рамник для постоянного штурма лесов и карьеров.

Клиренс 220 мм

Вот здесь всё уже серьёзнее.

220 мм дорожного просвета позволяют спокойно ездить:

• по снегу;
• по разбитой грунтовке;
• по лесным дорогам;
• на дачу;
• по глубоким колеям без фанатизма.

По российским меркам запас хороший.

Геометрическая проходимость

Заявлены:

• угол въезда – около 25°;
• угол съезда – около 25°;
• угол рампы – около 18°.

Для автомобиля длиной больше пяти метров это достойные показатели.

Но длинная база всё равно требует осторожности на резких перегибах.

Брод до 600 мм

Максимальная заявленная глубина преодолеваемого брода – 600 мм.

То есть полметра воды машина действительно может проходить достаточно уверенно.

Но превращать каждый ливень в внедорожный тест всё-таки не стоит.

Герметичность разъёмов и электроника любят приключения гораздо меньше владельца 😄

Полный привод i-AWD

На российском V27 установлено два тяговых электромотора.

Передний развивает около 150 кВт, задний – около 185 кВт.

Электроника сама распределяет тягу между осями.

Плюс доступны специальные режимы для разных покрытий.

Система меняет:

• реакцию на педаль;
• логику полного привода;
• работу стабилизации;
• допустимую пробуксовку колёс.

А механических блокировок нет?

Вот здесь важно не путать V27 с тяжёлым рамным внедорожником.

Классических механических блокировок дифференциалов у него нет.

Распределением момента занимается электроника и независимые электромоторы.

На снегу, песке и умеренной грязи этого вполне достаточно.

Для экстремального офроуда рамный автомобиль с жёсткими блокировками всё же предпочтительнее.

Мощность – 456 л.с.

Суммарная пиковая мощность двух электромоторов составляет 335 кВт, или 456 л.с.

Крутящий момент – 505 Н·м.

Причём момент доступен практически сразу.

Поэтому тяжёлый кузов не ощущается медленным.

Почему в документах можно увидеть ещё и 152 л.с.

Здесь есть интересный нюанс.

Производитель отдельно указывает:

• пиковую мощность – 456 л.с.;
• 30-минутную мощность – 152 л.с.

Для электромобилей и гибридов такие показатели могут отличаться очень сильно.

Пиковая мощность используется кратковременно при разгоне.

30-минутная – это мощность, которую электросистема способна длительно выдавать непрерывно.

Перед покупкой обязательно посмотрите, какая мощность указана именно в ЭПТС конкретной машины.

Для налогов это может оказаться намного интереснее очередного массажного режима кресла 😄💰

Разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды

Для машины массой больше 2,4 тонны результат впечатляющий.

0–100 км/ч – около 5,9 секунды.

На трассе это означает уверенные обгоны.

Особенно приятно ускорение с 60–120 км/ч, где мгновенный электрический момент ощущается лучше всего.

Максимальная скорость

Для такого автомобиля максимальная скорость не является главным параметром.

В зависимости от рыночной версии она находится примерно в районе 170–180 км/ч.

И этого более чем достаточно.

Квадратный кузов, 21-дюймовые колёса и две с половиной тонны – явно не формула для автобана на 250 км/ч 😄

Бензиновый мотор 1.5T

В системе используется 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 143 л.с.

Он практически не занимается непосредственным вращением колёс.

Его основная задача – работать генератором.

Именно поэтому двигатель может большую часть времени работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов.

Тепловая эффективность 45,79%

Для бензинового двигателя заявлен очень высокий показатель тепловой эффективности – 45,79%.

Это один из секретов относительно умеренного расхода большого тяжёлого SUV.

Бензин АИ-92

Российская версия допускает бензин не ниже АИ-92.

Для путешествий по регионам это хороший плюс.

Не нужно искать премиальную заправку где-нибудь между двумя деревнями.

Топливный бак 60 литров

Объём бака – 60 литров.

В классическом пятиметровом бензиновом внедорожнике это было бы маловато.

Но здесь значительную часть пробега обеспечивает батарея.

Батарея CATL на 34,31 кВт·ч

Установлена литий-железо-фосфатная батарея CATL ёмкостью 34,31 кВт·ч.

LFP-химия интересна:

• хорошей циклической долговечностью;
• термостабильностью;
• устойчивостью к частым зарядкам;
• относительно спокойным старением.

135 км на электричестве по WLTP

Вот особенно важная цифра: российская спецификация заявляет 135 км чистого электрического пробега по WLTP.

Это гораздо полезнее завышенных значений некоторых китайских циклов.

В реальности летом можно рассчитывать примерно на:

• 100–130 км в городе;
• меньше на трассе;
• ещё меньше зимой.

Для большинства ежедневных поездок этого хватает.

Можно практически не использовать бензин

Если ежедневный маршрут составляет 40–70 км и дома есть зарядка, бензиновый двигатель способен включаться очень редко.

Сценарий простой:

• утром заряд полный;
• днём ездите на электричестве;
• вечером возвращаетесь домой;
• ночью снова заряжаете.

Именно так последовательный гибрид раскрывается лучше всего.

Общий запас хода – 890 км по WLTP

Официальная российская спецификация указывает около 890 км суммарного пробега по WLTP.

Для автомобиля с формой небольшого здания результат очень приличный 😄

Причём если зарядка закончилась, никакой трагедии не происходит.

Запускается генератор, и автомобиль продолжает ехать.

Что будет зимой

В мороз электрическая дальность снизится. ❄️

Причины стандартные:

• обогрев салона;
• прогрев батареи;
• подогрев сидений;
• обогрев стекла;
• повышенное сопротивление качению.

Но именно здесь EREV удобнее обычного электромобиля.

Даже если электрический запас зимой уменьшится в полтора раза, ехать дальше всё равно можно без поиска зарядки.

Расход топлива – заявлено 7,2 л

В смешанном цикле российская версия заявляет около 7,2 л на 100 км.

Для 2,4-тонного полноприводного SUV цифра нормальная.

Но итог сильно зависит от того, заряжаете Вы батарею или нет.

При ежедневной зарядке средний расход бензина на протяжении недели может оказаться практически символическим.

А если никогда не заряжать?

Машина всё равно будет ездить.

Но тогда Вы теряете значительную часть смысла системы.

Генератору придётся работать чаще, а расход вырастет.

Покупать PHEV и принципиально не заряжать его – всё равно что купить стиральную машину и продолжать стирать руками. 😄

Разъём CCS2

Очень важный плюс российской версии – европейский разъём CCS2.

Это упрощает использование местной зарядной инфраструктуры.

Не нужно постоянно думать о переходниках и китайском GB/T.

Подвеска

Конструкция вполне традиционная:

• спереди – МакФерсон;
• сзади – независимая многорычажка.

Для большого SUV это хороший компромисс между комфортом, управляемостью и стоимостью обслуживания.

Пневмоподвески нет – и это даже плюс

V27 обходится обычной пружинной подвеской.

На фоне современных премиальных гибридов это может показаться недостатком.

Но через несколько лет владелец, возможно, скажет спасибо.

Нет:

• пневмостоек;
• компрессора;
• магистралей;
• датчиков высоты кузова.

Чем меньше сложных дорогих узлов, тем спокойнее постгарантийная эксплуатация.

Колёса 21 дюйм

Российский V27 оснащён шинами 265/45 R21.

Выглядит эффектно.

На асфальте управляемость хорошая.

Но есть нюансы:

• дорогая зимняя резина;
• не самый высокий профиль;
• повышенный риск повреждения на серьёзных ямах.

Для машины с внедорожным имиджем 20-дюймовые колёса выглядели бы чуть практичнее.

Салон – без крайностей сенсорной эпохи

Интерьер V27 интересен тем, что здесь оставили физические кнопки и регуляторы.

И это приятно.

Есть:

• приборная панель 8,8 дюйма;
• центральный экран около 15 дюймов;
• обычные клавиши;
• физические регуляторы основных функций.

Наконец-то для изменения температуры не нужно открывать четыре меню и подписывать электронное заявление 😄

Приборная панель 8,8 дюйма

Перед водителем остаётся нормальная цифровая приборка.

На ней видны:

• скорость;
• запас заряда;
• режим работы гибрида;
• информация ассистентов.

Это проще и привычнее, чем автомобили вообще без приборной панели.

Центральный экран около 15 дюймов

Большой дисплей отвечает за:

• мультимедиа;
• навигацию;
• камеры;
• ассистенты;
• часть настроек автомобиля.

При этом основными функциями можно пользоваться и без постоянного тыканья в экран.

Панорамная крыша

Интересная особенность – разделённая панорамная крыша.

Она делает интерьер светлее и подчёркивает необычный квадратный кузов.

Вечером контурная подсветка создаёт очень современную атмосферу.

Сколько места внутри

Несмотря на колёсную базу «всего» 2900 мм при длине более пяти метров, салон просторный.

Высокий квадратный кузов особенно хорошо работает по вертикали.

Сзади много воздуха над головой.

Ширины хватает троим пассажирам.

Багажник 715 литров

Ещё один большой плюс – багажник.

Объём составляет 715 литров.

Это действительно много.

Влезут:

• чемоданы;
• детская коляска;
• туристическое оборудование;
• крупные покупки;
• дачный инвентарь.

До 1818 литров со сложенными креслами

Если сложить второй ряд, получаем до 1818 литров.

При этом образуется почти ровная площадка длиной примерно 2,15 метра.

То есть внутри можно перевозить очень длинные вещи.

Или организовать спальное место в путешествии.

Буксировка до 1600 кг

Максимальная масса прицепа – около 1600 кг.

Можно буксировать:

• легковой прицеп;
• небольшой караван;
• прицеп с квадроциклом;
• лодку подходящей массы.

Камеры кругового обзора

Для автомобиля длиной больше пяти метров камеры почти обязательны.

Система помогает:

• парковаться;
• видеть бордюры;
• контролировать колёса;
• проезжать узкие места.

В международных версиях используется обзор вплоть до формата 540°.

Системы безопасности

Российская машина оснащается комплексом электронных помощников.

Доступны:

• адаптивный круиз-контроль;
• удержание в полосе;
• помощь в пробке;
• контроль слепых зон;
• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о столкновении.

Семь подушек безопасности

В российской спецификации заявлено 7 подушек безопасности.

Причём есть центральная подушка между водителем и передним пассажиром.

Она снижает риск столкновения людей друг с другом при боковом ударе.

Жёсткий кузов

В конструкции используется более 76% высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов.

Заявленная жёсткость кузова – около 32 000 Н·м/град.

Для большого несущего кузова показатель серьёзный.

Цена ESTEO V27 в России

На момент обзора официальная рекомендованная стоимость находится примерно около 5 920 000 рублей.

С учётом программ господдержки и трейд-ин можно увидеть цену примерно от 4 835 000 рублей.

Но здесь нужно внимательно читать условия.

Сниженная цена может зависеть одновременно от:

• льготного кредита;
• господдержки;
• трейд-ин;
• дополнительных условий.

Сравнивать автомобили лучше по цене за наличные без обязательных финансовых продуктов.

Российская сборка

Модель связана с российским проектом ESTEO и локализацией на предприятиях АГР.

Это потенциально важное преимущество перед серыми импортными гибридами.

Российское официальное присутствие означает:

• дилерскую сеть;
• официальный сервис;
• запасные части;
• понятные документы;
• локальную гарантийную поддержку.

Почему это важнее лишних 50 л.с.

Большой сложный гибрид лучше покупать там, где есть кому его ремонтировать.

Потому что батарея, инвертор и два электромотора – это уже не тот случай, когда сосед дядя Коля в гараже скажет: «Сейчас свечи продуем» 😄🔧

Слабые места ESTEO V27

Модель свежая, поэтому честной многолетней российской статистики поломок пока нет.

Говорить о подтверждённых массовых болячках рано.

Но потенциальные риски понятны.

1. Новая модель

Главный вопрос – долговечность.

Пока неизвестно, как машина поведёт себя после:

• 100 000 км;
• 150 000 км;
• пяти–семи российских зим.

2. Сложная высоковольтная система

В автомобиле есть:

• бензиновый турбомотор;
• генератор;
• два электромотора;
• тяговая батарея;
• инверторы;
• отдельная система охлаждения.

Всё это требует специализированной диагностики.

3. Большая масса

2408 кг увеличивают нагрузку на:

• шины;
• тормозные диски;
• колодки;
• подвеску;
• ступичные подшипники.

4. 21-дюймовые колёса

Красиво.

Но дорого.

Особенно когда приходит время покупать хороший зимний комплект 265/45 R21.

5. Нет механических блокировок

Для большинства владельцев они не нужны.

Но любители тяжёлого бездорожья могут быть разочарованы.

Внешность обещает почти экспедиционный внедорожник, а техника всё-таки больше ориентирована на универсальную дорожную эксплуатацию.

6. Длинный кузов

Пять метров – много.

На пересечённой местности длинная база ограничивает геометрическую проходимость.

А в городе мешает парковаться.

7. Расход не будет постоянно равен нулю

Если заряжать машину дома – бензина действительно требуется очень мало.

Но на дальнем маршруте после разрядки батареи физика возвращается.

Две с половиной тонны и высокий кузов требуют энергии.

8. Новый бренд ESTEO

Сам автомобиль имеет китайскую основу iCAUR, но российское имя ESTEO пока новое.

Как модель будет продаваться на вторичном рынке через несколько лет – пока неизвестно.

Что проверить перед покупкой

Перед оформлением я бы обязательно проверил:

• мощность в ЭПТС;
• условия гарантии;
• реальную конечную цену;
• комплектацию;
• зарядный кабель;
• работу зарядки CCS2;
• камеры;
• все режимы полного привода.

На тест-драйве отдельно попробуйте:

• ускорение 60–120 км/ч;
• торможение;
• работу рекуперации;
• плохой асфальт;
• работу генератора при низком заряде батареи.

Почему важно прокатиться с разряженной батареей

Когда заряд высокий, почти любой последовательный гибрид тихий и приятный.

А вот при низком уровне аккумулятора активнее работает ДВС.

Именно тогда можно понять:

• насколько слышно генератор;
• есть ли вибрации;
• как меняется динамика.

ESTEO V27 против Tank 500

Tank 500 – более классический внедорожник.

У него:

• рама;
• серьёзная механическая внедорожная архитектура;
• большая история эксплуатации;
• более традиционный характер.

V27 отвечает:

• электрической городской ездой;
• низкими расходами при зарядке;
• мгновенной динамикой;
• очень просторным багажником.

Для тяжёлого офроуда Tank логичнее.

Для ежедневной эксплуатации V27 современнее.

ESTEO V27 против Haval H9

H9 тоже рамный и более традиционный.

Он понятнее сервисам и лучше изучен.

V27:

• быстрее;
• экономичнее в городе;
• технологичнее;
• тише на электротяге.

ESTEO V27 против Jetour T2

Jetour T2 компактнее и заметно привычнее.

Он удобнее в городе.

V27 выигрывает:

• размером;
• мощностью;
• электрическим пробегом;
• багажником;
• общей дальностью.

ESTEO V27 против Deepal G318

По философии это один из самых близких конкурентов.

Оба автомобиля:

• большие;
• квадратные;
• гибридные;
• ориентированы на путешествия;
• имеют электрический полный привод.

Здесь уже особенно важны официальная цена, гарантия и дилерская поддержка конкретной машины.

ESTEO V27 против Jetour G700

G700 значительно крупнее, мощнее и серьёзнее на бездорожье.

Но он и заметно тяжелее, сложнее и потенциально дороже.

V27 рациональнее для человека, которому не нужны 900 сил и почти метровый брод.

Кому подойдёт ESTEO V27

Автомобиль особенно интересен тем, кому нужны:

• большой пятиместный салон;
• полный привод;
• 456 л.с.;
• 135 км электрического пробега;
• 890 км общей дальности по WLTP;
• клиренс 220 мм;
• большой багажник;
• частые дальние поездки;
• официальная российская поддержка.

Кому лучше выбрать другой автомобиль

Другой вариант разумнее, если:

• нужны семь мест;
• постоянно ездите по тяжёлому бездорожью;
• обязательны механические блокировки;
• не хочется сложной гибридной техники;
• важны дешёвые шины;
• не нужен автомобиль длиной пять метров.

Главные плюсы ESTEO V27

• официальные продажи в России;
• полный привод;
• 456 л.с. пиковой мощности;
• 505 Н·м;
• разгон 0–100 км/ч за 5,9 секунды;
• 135 км на электротяге по WLTP;
• 890 км общей дальности по WLTP;
• батарея CATL 34,31 кВт·ч;
• клиренс 220 мм;
• брод до 600 мм;
• бензин АИ-92;
• CCS2;
• 715 литров багажника;
• до 1818 литров со сложенными креслами;
• 7 подушек безопасности;
• физические кнопки в салоне.

Главные минусы ESTEO V27

• цена около 5,9 млн рублей без специальных программ;
• масса больше 2,4 тонны;
• нет классических механических блокировок;
• 21-дюймовые дорогие шины;
• сложная гибридная система;
• модель новая;
• мало долгосрочной статистики;
• остаточная стоимость пока неизвестна.

Стоит ли покупать ESTEO V27

ESTEO V27 получился гораздо интереснее, чем просто очередной квадратный китайский SUV.

У него действительно есть нормальный полный привод, 220 мм клиренса, 456 л.с., хорошая геометрия, батарея CATL и возможность ежедневно проезжать больше сотни километров практически без бензина. ⚡🚙

При этом владельцу не нужно бояться дальней дороги.

135 км электрического запаса закончились – ничего страшного.

Турбомотор начинает работать генератором, а общий запас достигает примерно 890 км по достаточно строгому WLTP.

Для России такая схема действительно удобна.

Особенно если есть собственная зарядка.

Отдельный плюс – российская официальная версия получила CCS2, нормальную дилерскую поддержку и понятную сертификацию.

Это серьёзное преимущество перед некоторыми параллельно импортированными гибридами, где сначала радуешься цене, а потом полгода ищешь человека, который умеет обновить мультимедиа 😄

Но называть V27 полноценной альтернативой тяжёлому рамному внедорожнику я бы не стал.

Это скорее большой технологичный кроссовер с хорошими внедорожными возможностями, чем машина для экстремального офроуда.

Несущий кузов, отсутствие механических блокировок и 21-дюймовые дорожные колёса хорошо показывают его реальное назначение.

Это автомобиль для:

• города;
• трассы;
• зимы;
• дачи;
• путешествий;
• умеренного бездорожья.

Именно в таком сценарии V27 выглядит наиболее убедительно.

Если нужна большая семейная машина, полный привод, приличный клиренс и возможность ездить по городу преимущественно на электричестве, ESTEO V27 действительно стоит рассматривать.

Особенно если удаётся воспользоваться господдержкой и снизить реальную цену примерно до уровня хорошо оснащённых бензиновых конкурентов.

А вот если Вы собираетесь каждую субботу искать болото поглубже и проверять, кто первый сядет на мосты, лучше всё-таки взять настоящий рамный внедорожник. И заодно трактор – он иногда полезнее любой блокировки 😄

Главная сильная сторона ESTEO V27 – сочетание официальной российской поддержки, полноценного электрического полного привода, большого запаса хода и действительно практичного огромного кузова.

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨