Sollers ST6 – честный обзор цены, бензин или дизель, механика, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🛻 Sollers ST6 – честный обзор цены, бензин или дизель, механика, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать?  Современные пикапы постепенно превращаются в роскошные внедорожники с огромными экранами, автоматами и креслами с вентиляцией. А Sollers ST6 словно посмотрел на всё это и сказал: «А можно я просто буду работать?» 😄

Здесь всё максимально понятно: рама, подключаемый полный привод, понижающая передача, механическая коробка, рессоры сзади, кузов на 900 кг и два двухлитровых двигателя на выбор – бензиновый турбомотор на 176 л.с. либо дизель на 136 л.с.

Причём в сентябре 2026 года ST6 остаётся самым доступным пикапом Sollers. Официальная цена бензиновой версии начинается от 2 674 000 рублей, а лизинговая программа позволяет получить ещё до 100 тысяч рублей выгоды. Дизель чуть дороже.

На вторичном рынке уже появились автомобили дешевле двух миллионов, а владельцы успели проехать на ST6 десятки тысяч километров в фермерских хозяйствах, лесу и на стройках. Поэтому теперь можно говорить не только о характеристиках из буклета, но и о реальных проблемах: слабом ЛКП, клапане EGR на дизеле, крестовинах кардана, гуле раздатки и жёсткой рессорной подвеске.

Разбираемся, стоит ли экономить и покупать именно ST6 или лучше сразу доплатить за более современные ST8 и ST9. 🔎

Sollers ST6 – честный обзор цены, бензин или дизель, механика, полный привод, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое Sollers ST6?

ST6 – рамный пятиместный пикап, который появился в России в 2023 году.

Изначально производство запустили во Владивостоке.

Затем модель перевели в Ульяновск, где организовали производство полного цикла.

Сегодня выпускаются:

• бензиновая версия;
• дизельная версия;
• только механическая коробка;
• только полный привод.

Откуда взялся ST6?

Основой послужил хорошо известный JAC T6.

Поэтому конструкция далеко не экспериментальная.

Машина давно эксплуатируется на разных рынках, а многие детали имеют китайские и альтернативные аналоги.

Именно поэтому владельцы уже научились подбирать некоторые расходники даже от других автомобилей.

Теперь производство идёт в Ульяновске

С 2025 года ST6 и ST8 выпускаются там по полному циклу.

Используются:

• сварка кузова;
• окраска;
• сборка;
• локализованные силовые компоненты.

Дизельный двигатель мощностью 136 л.с. производится в Елабуге.

Шестиступенчатую механическую коробку выпускают в Заволжье.

То есть слово «Sollers» здесь постепенно означает уже не просто новую эмблему на готовом китайском автомобиле.

Размеры Sollers ST6

• длина – 5315 мм;
• ширина – 1830 мм;
• высота – 1815 мм;
• колёсная база – 3090 мм;
• мест – 5;
• бак – 76 литров.

То есть машина длиннее пяти метров.

Однако ширина всего 1830 мм – заметно меньше многих современных пикапов.

Поэтому на узкой дороге ST6 ощущается не таким огромным, как ST9.

А вот парковочное место по длине всё равно желательно выбирать с запасом. 😂

Грузовой кузов – 1520 на 1520 мм

Очень удобная квадратная площадка.

• длина – 1520 мм;
• ширина – 1520 мм;
• высота борта – 470 мм;
• погрузочная высота – 860 мм.

Кузов имеет износостойкое покрытие и точки фиксации груза.

Можно установить крышку, кунг и другое оборудование.

Грузоподъёмность – до 900 кг

Вот ради чего ST6 действительно покупают.

В кузове можно перевозить:

• стройматериалы;
• инструмент;
• корма;
• дрова;
• оборудование;
• товары;
• туристическое снаряжение;
• урожай.

Для фермера, строителя или небольшого бизнеса пикап намного удобнее легкового прицепа.

Один из владельцев именно ради этого и купил ST6 для фермерского хозяйства – груз всегда едет вместе с машиной и не живёт своей отдельной жизнью где-то сзади. 😄

Сколько стоит Sollers ST6 в сентябре 2026 года?

Официальный ориентир на бензиновую базовую версию:

от 2 674 000 рублей.

Комплектация Комфорт с тем же бензиновым двигателем – примерно:

от 2 776 000 рублей.

Дизель дороже:

• Стандарт – примерно от 2 776 000 рублей;
• Комфорт – примерно от 2 878 000 рублей.

У некоторых дилеров автомобили 2026 года выставлены немного дороже – около 2,8–2,95 млн рублей.

Поэтому конкретную цену обязательно уточняем у дилера.

Есть скидка 100 тысяч рублей

До конца сентября действует программа «Бонус за лизинг».

Для ST6 предусмотрена выгода до:

100 000 рублей.

Также работает субсидируемая кредитная программа.

Но кредит, как обычно, считаем полностью, а не только по красивому проценту на баннере. 😂💳

А почему в интернете встречаются цены около 2,1 млн?

Такие объявления действительно есть.

Но обычно они включают:

• кредит;
• Trade-in;
• дополнительные дилерские программы;
• скидку на конкретный автомобиль.

Поэтому прийти с 2,1 млн рублей наличными и сразу уехать на новом ST6 обычно не получится.

Правильный вопрос дилеру:

«Сколько стоит автомобиль за наличные без обязательных дополнительных услуг?»

На выбор два двигателя

И вот здесь всё очень интересно.

Можно выбрать:

• 2.0 Turbo бензин – 176 л.с.;
• 2.0 Turbo дизель – 136 л.с.

Оба работают только с шестиступенчатой механической коробкой.

Бензиновый мотор – 176 л.с.

Характеристики:

• объём – 1997 см³;
• турбонаддув;
• 176 л.с. при 5000 об/мин;
• 290 Н·м при 1800–4000 об/мин;
• экологический класс – Евро-5.

Этот двигатель заметно бодрее дизеля.

Для города и трассы именно бензиновая версия ощущается легче.

Но бензин нужен АИ-95

Официально – не ниже АИ-95.

Это важное отличие от новых ST8 и ST9, где отдельные версии допускают 92-й.

Поэтому эксплуатационные расходы бензинового ST6 немного выше.

Дизель – всего 136 л.с.

На бумаге цифра совсем не впечатляет.

Но здесь нужно смотреть на момент:

• 136 л.с.;
• 320 Н·м;
• максимальная тяга – с 1600 до 2600 об/мин.

Для тяжёлой работы это важнее лошадиных сил.

Дизель хорошо тянет с низов.

Но владельцы считают дизель «задушенным»

Именно такая формулировка встречается в реальном отзыве владельца из Уфы.

По полям всё устраивает.

А в городе динамики не хватает.

Особенно это заметно при попытке быстро встроиться в поток.

136 дизельных лошадей трудолюбивые, но на работу ходят без особой спешки. 😂

Дизель российского производства

И это интересный момент.

Двухлитровый дизель собирают на заводе двигателей Sollers в Елабуге.

Блок – чугунный.

Привод ГРМ – цепной.

Для рабочего автомобиля такая конструкция выглядит логично.

Бензин или дизель – что выбрать?

Бензин лучше, если:

• много города;
• нужна динамика;
• не хотите связываться с EGR;
• годовые пробеги умеренные.

Дизель лучше, если:

• машина работает;
• часто ездит с грузом;
• большие годовые пробеги;
• важна тяга снизу;
• нужно снизить расход.

Коробка – только 6-ступенчатая механика

И это главный рыночный недостаток ST6.

Автомата нет вообще.

Для рабочего автомобиля – нормально.

Для ежедневной городской эксплуатации уже намного менее удобно.

Особенно после часа в пробке левая нога начинает интересоваться, почему хозяин не купил ST8. 😂

Зато коробку теперь делают в России

Шестиступенчатая механическая трансмиссия локализована в Заволжье.

Это хороший плюс с точки зрения долгосрочного обслуживания.

Чем больше ключевых узлов производится внутри страны, тем меньше потенциальных вопросов с поставками.

Полный привод – настоящий Part-Time

Схема классическая:

• задний привод;
• подключаемая передняя ось;
• понижающая передача 2,48:1.

Управление полным приводом электронное.

Есть блокировка заднего дифференциала.

По сухому асфальту на полном приводе долго не ездим

Как и у других Part-Time.

4WD включаем там, где покрытие позволяет колёсам немного проскальзывать:

• снег;
• лёд;
• грязь;
• песок;
• гравий;
• бездорожье.

По обычному сухому асфальту – задний привод.

Что с проходимостью?

Владельцы ST6 в целом её хвалят.

Рама, понижайка, полный привод и тяговитый дизель действительно работают.

Для леса, поля и загородной эксплуатации автомобиль подходит хорошо.

Особенно если поставить подходящие шины.

Подвеска – рабочая классика

Спереди:

независимая пружинная двухрычажная.

Сзади:

зависимая рессорная.

Никаких попыток сделать из машины легковой кроссовер.

ST6 честно говорит: «Я пикап».

И пустой автомобиль довольно жёсткий

Это один из самых частых минусов.

Один владелец пишет буквально, что по грунтовке машина «скачет как козёл» даже с несколькими сотнями килограммов груза.

Выражение эмоциональное, но хорошо описывает характер классической рессорной подвески. 😂

Почему рессоры всё равно ставят?

Потому что они:

• простые;
• прочные;
• недорогие;
• хорошо держат груз;
• выдерживают тяжёлую эксплуатацию.

В работе это важнее бархатной плавности.

Все тормоза дисковые

И спереди, и сзади.

Есть:

• ABS;
• EBD;
• ESC;
• ассистент старта на подъёме.

Для рабочего пикапа набор нормальный.

Но встречается тревожный отзыв о тормозах

Один владелец из Хабаровска сообщал о странной работе усилителя тормозов и изменении ощущения педали в движении.

Это отдельный конкретный случай.

Переносить его на все машины нельзя.

Но тормоза при тест-драйве проверяем особенно внимательно – здесь лучше перестраховаться.

Крестовины кардана – реальная тема владельцев

У одного автомобиля, который активно работает в лесной отрасли, владелец уже сталкивался со слабыми крестовинами.

Интересно, что он подобрал замену от УАЗа.

Это одновременно:

• минус по заводской долговечности;
• плюс по ремонтопригодности.

Когда запчасть можно подобрать в обычном магазине, жить значительно спокойнее.

Есть жалобы на раздаточную коробку

На профильных форумах и Drom уже встречаются вопросы владельцев, у которых раздатка начинала гудеть на небольших пробегах.

Например, один владелец спрашивал о гуле примерно после 4 тысяч километров.

Это не означает, что раздатки ломаются массово.

Но при покупке подержанной машины обязательно слушаем трансмиссию в режимах 2H и 4H.

Дизельный EGR – одно из наиболее конкретных слабых мест

Вот здесь уже есть более предметный владельческий опыт.

Один владелец дизельного ST6 сообщил, что клапан EGR выходил из строя дважды.

Первый раз узел меняли дорого в сборе.

Во второй раз подходящую деталь удалось купить намного дешевле.

Проблемы EGR вообще характерны для многих современных дизелей, особенно при городской эксплуатации.

Почему EGR страдает?

Система возвращает часть отработавших газов во впуск.

Со временем там образуются отложения.

Особенно если автомобиль:

• часто ездит короткими маршрутами;
• долго работает на холостых;
• редко получает нормальную трассовую нагрузку.

Именно поэтому дизель любит работу, а не поездку три километра до магазина. 😄

Есть отзыв с ошибкой Emission System Fault

Другой владелец описывал:

• появление Check Engine;
• ошибку системы выбросов;
• падение мощности;
• временное восстановление после перезапуска двигателя.

Такой автомобиль перед покупкой обязательно нужно диагностировать сканером.

Особенно дизель.

Слабое ЛКП – одно из повторяющихся замечаний

Есть владельческий опыт, где через полтора года появились очаги коррозии на передних крыльях возле стыка с бампером.

Также владельцы в целом называют лакокрасочное покрытие тонким.

Поэтому при покупке подержанного ST6 проверяем:

• стыки деталей;
• кромки крыльев;
• пороги;
• раму;
• нижние части дверей;
• зоны сколов.

Дополнительный антикор – разумная идея

Особенно если машина будет работать:

• зимой;
• в лесу;
• на грунтовках;
• в регионах с большим количеством реагентов.

Рама – прочная штука, но соль её тоже не лечит. 😄

А есть владельцы без серьёзных проблем?

Конечно.

Есть бензиновый автомобиль с пробегом около 23 тысяч километров, владелец которого не сообщает о поломках.

Другие владельцы хвалят:

• надёжность;
• проходимость;
• экономичность дизеля;
• тепло в салоне;
• доступность расходников.

Поэтому превращать несколько отдельных проблем в приговор всей модели неправильно.

Расход бензинового ST6

По владельческим данным встречается примерно:

• трасса при 100 км/ч – около 9–10 л/100 км;
• город – около 13 л.

Для большого рамного бензинового пикапа вполне ожидаемо.

А дизель заметно экономичнее

Каталожные значения:

• город – около 8,5 л;
• трасса – около 7 л;
• смешанный цикл – около 7,5 л.

Реальная цифра зависит от груза, шин, температуры и скорости.

Но при больших пробегах дизель действительно экономически интереснее.

Бак – 76 литров

И это огромный плюс обеих версий.

У дизеля теоретический запас хода получается особенно большой.

Для поездок туда, где ближайшая заправка находится «за тем лесом, потом направо ещё километров сорок», очень удобно. 😂⛽

Комплектация Стандарт

Даже базовый автомобиль получает:

• кондиционер;
• круиз-контроль;
• подогрев передних сидений;
• электрорегулировку зеркал;
• электростеклоподъёмники;
• мультифункциональный руль;
• задние парктроники;
• две подушки;
• ABS;
• ESC.

Для чисто рабочего автомобиля этого достаточно.

Комфорт – намного приятнее каждый день

Доплата около 102 тысяч рублей.

Добавляются:

• 9-дюймовая мультимедиа;
• Apple CarPlay;
• Android Auto;
• камера заднего вида;
• кожаная обивка сидений;
• кожаный руль;
• бесключевой доступ;
• запуск кнопкой;
• защитные дуги кузова.

Именно Комфорт я бы выбирал для личной эксплуатации.

9-дюймовой мультимедиа вполне хватает

Экран не огромный.

Но есть самое важное:

• CarPlay;
• Android Auto;
• Bluetooth;
• камера заднего вида.

Для рабочего пикапа такой набор намного полезнее огромного планшета с анимированными рыбками на заставке. 😂

Камера заднего вида очень нужна

Пикап длиной 5,3 метра.

Высокий задний борт.

Обзор назад ограниченный.

Поэтому Комфорт уже только ради камеры выглядит логичнее базовой версии.

Зимняя эксплуатация дизеля

Есть интересная заводская опция – предпусковой подогреватель двигателя.

Для дизельных автомобилей его можно заказать отдельно.

В холодном регионе я бы сделал это обязательно.

Холодный дизель зимой и хозяин, опаздывающий на работу, редко создают счастливую пару. 😂❄️

Салон зимой тёплый, но задним пассажирам хуже

Владельцы отмечают хорошую работу печки спереди.

Однако отдельные отзывы жалуются, что ноги пассажиров второго ряда прогреваются слабее.

Также на сильном морозе могут запотевать окна.

Для северной эксплуатации стоит проверить работу отопителя именно на втором ряду.

Шумоизоляция?

Это всё-таки рабочий пикап.

Дизель слышно.

Шины и арки тоже.

Если автомобиль будет использоваться в дальних семейных поездках, дополнительная шумоизоляция способна заметно улучшить комфорт.

Слабые места Sollers ST6

1. Нет автомата

Главный минус на фоне ST8 и ST9.

2. Дизель на 136 л.с. медленный

Для работы хватает.

В городе динамики мало.

3. Рессорная подвеска жёсткая

Особенно без груза.

4. Слабоватое ЛКП

Есть реальные жалобы на раннюю коррозию отдельных зон.

5. Крестовины кардана

Встречаются случаи относительно быстрого износа.

6. EGR дизеля

Есть конкретные повторные поломки у отдельного владельца.

7. Возможный гул раздатки

Есть владельческие вопросы уже на небольшом пробеге.

8. Дизельная экология может капризничать

Встречаются ошибки Emission System Fault и потеря мощности.

9. Сзади зимой прохладнее

В отдельных отзывах упоминается нехватка обдува ног второго ряда.

10. Пикап довольно простой по современному оснащению

Нет камер 360°, адаптивного круиза и других современных систем.

Гарантия – 3 года или 150 000 км

Официальная заводская гарантия:

3 года или 150 000 километров.

Для рабочей машины большой лимит пробега важен.

Особенно если автомобиль ежегодно проходит по 40–50 тысяч километров.

Что проверить при покупке нового ST6?

• дату производства;
• реальную цену без дополнительных финансовых условий;
• ЛКП;
• антикор рамы;
• работу механической коробки;
• сцепление;
• раздаточную коробку;
• 4H;
• 4L;
• заднюю блокировку;
• тормоза;
• камеру в Комфорт;
• CarPlay и Android Auto;
• работу отопителя;
• запасное колесо и инструмент.

Что проверять на подержанном дизеле?

Особенно внимательно:

• EGR;
• ошибки двигателя;
• работу турбины;
• холодный запуск;
• дымность;
• коррекции форсунок;
• сцепление;
• крестовины;
• раздатку;
• раму;
• коррозию кузова.

Пикапы часто покупают для настоящей работы.

Поэтому красивые 40 тысяч километров на одометре могут оказаться гораздо тяжелее 100 тысяч спокойной трассовой эксплуатации.

Главные плюсы Sollers ST6

• один из самых доступных новых пикапов;
• российское производство;
• рама;
• полный привод;
• понижающая передача;
• задняя блокировка;
• два двигателя на выбор;
• экономичный дизель;
• более динамичный бензин;
• до 900 кг грузоподъёмности;
• кузов 1520×1520 мм;
• бак 76 литров;
• простая рессорная подвеска;
• локализованный дизель;
• локализованная 6MT;
• CarPlay и Android Auto в Комфорт;
• гарантия 3 года/150 000 км.

Главные минусы

• нет автоматической коробки;
• дизель всего 136 л.с.;
• жёсткая подвеска;
• слабое ЛКП;
• есть жалобы на EGR дизеля;
• есть случаи проблем с крестовинами;
• встречаются вопросы к раздатке;
• скромное оснащение;
• зимой задним пассажирам может быть прохладнее;
• бензиновая версия требует АИ-95.

Sollers ST6 против Sollers ST8

Вот самое важное сравнение.

ST6 дешевле.

Он максимально простой и рабочий.

Есть бензин или дизель, но только механика.

ST8 после обновления предлагает:

• 224 л.с.;
• 390 Н·м;
• 8AT;
• более современный салон;
• камеры 360° в старшей версии.

Если машина работает и хочется минимизировать цену – ST6.

Если приходится каждый день ездить по городу – ST8 намного приятнее.

Разница в цене уже не огромная

ST6 начинается примерно от 2,67 млн рублей.

Автоматический ST8 – от 3,05 млн рублей с максимальной программой.

Разница около 380 тысяч.

За неё ST8 предлагает почти 50 дополнительных сил и автомат.

Поэтому покупателю обязательно нужно посчитать, сколько стоит его собственная левая нога в городской пробке. 😂

Sollers ST6 против Sollers ST9

ST9 находится ещё выше.

Там:

• 224 л.с.;
• 8AT;
• пружинная задняя подвеска;
• богатое оснащение;
• больше комфорта.

Но и цена существенно выше.

Для бизнеса ST6 рациональнее.

Для семьи ST9 намного приятнее.

Sollers ST6 против JAC T6

Фактически ближайшие родственники.

Преимущество Sollers сегодня – российская производственная база.

Часть агрегатов локализуется, дилерская и сервисная инфраструктура развивается внутри страны.

Но по конструкции и многим деталям сходство очень большое.

Sollers ST6 против УАЗ Пикап

УАЗ можно ремонтировать практически везде.

Запчастей огромное количество.

Он дешевле и знаком механикам.

ST6 отвечает:

• современнее салоном;
• более мощным бензиновым мотором;
• экономичным дизелем;
• лучшей мультимедиа;
• более современной эргономикой.

Но выбор между ними действительно зависит от того, где и как будет работать машина.

Sollers ST6 против GWM Poer

Poer комфортнее и технологичнее.

Есть версии с автоматом.

Но он ощутимо дороже.

ST6 – это прежде всего рабочий инструмент по минимальной цене.

Стандарт или Комфорт?

Для бизнеса – Стандарт.

Есть всё необходимое:

• кондиционер;
• круиз;
• обогрев кресел;
• парктроники;
• полный привод.

Лишние 102 тысячи можно потратить на хороший кунг, резину или антикор.

Для личного использования – Комфорт

Я бы доплачивал.

За сравнительно небольшие деньги получаем:

• камеру;
• нормальную мультимедиа;
• CarPlay;
• Android Auto;
• кожу;
• бесключевой доступ;
• запуск кнопкой.

На фоне общей стоимости автомобиля разница небольшая.

Бензин или дизель – наш выбор?

Для обычного частного владельца я бы выбрал бензиновые 176 л.с.

Почему:

• лучше динамика;
• дешевле сам автомобиль;
• нет дизельного EGR;
• проще городская эксплуатация.

А вот для фермы, леса, бизнеса и больших годовых пробегов дизель остаётся очень логичным.

Он медленнее, зато 320 Н·м доступны с низких оборотов и топлива требует меньше.

Кому Sollers ST6 действительно подходит?

Я бы рассматривал его, если нужен:

• недорогой новый пикап;
• рабочая машина;
• фермерский автомобиль;
• машина для леса;
• машина для стройки;
• охота и рыбалка;
• 900 кг грузоподъёмности;
• настоящий полный привод;
• простая ремонтопригодная конструкция.

Кому лучше сразу брать ST8?

Если:

• часто ездите в городе;
• ненавидите механику;
• важна динамика;
• машина будет использоваться семьёй;
• готовы доплатить около 400 тысяч рублей.

Тогда новый ST8 с 224 силами и автоматом выглядит намного привлекательнее.

Стоит ли покупать Sollers ST6 в 2026 году?

Да – если Вам нужен именно простой рабочий пикап и Вы сознательно хотите механику. 👍

Главное преимущество ST6 сегодня – цена.

Это рамный полноприводный автомобиль с понижайкой, блокировкой и грузоподъёмностью до 900 кг примерно за 2,7–2,9 млн рублей.

На фоне рынка предложение всё ещё сильное.

Но после появления автоматического ST8 разница стала не такой очевидной.

Если автомобиль покупается для частного использования, я обязательно сравнил бы обе модели на тест-драйве.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – Sollers ST6 Комфорт с бензиновым 2.0 Turbo на 176 л.с. 🛻👍

Для частного владельца он бодрее дизеля, дешевле дизельной версии и избавляет от части специфических дизельных проблем.

Доплата за Комфорт небольшая, а камера, CarPlay, Android Auto и бесключевой доступ используются каждый день.

Если машина покупается в фермерское хозяйство или бизнес и ежегодно будет наматывать огромные пробеги – тогда дизель приобретает больше смысла.

Главное – помнить, что ST6 не пытается быть дорогим lifestyle-пикапом.

Он простой, местами жёсткий, не очень быстрый и совершенно не стесняется механической коробки.

Зато когда нужно загрузить почти тонну, включить понижайку и добраться туда, где асфальт закончился ещё вчера, отсутствие массажного кресла почему-то перестаёт казаться серьёзной трагедией. 😂

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨