EVOLUTE i-JOY – честный обзор цены, батарея, запас хода, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! ⚡🚗 EVOLUTE i-JOY – честный обзор цены, батарея, запас хода, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? Ещё несколько лет назад электромобиль за два с небольшим миллиона рублей в России звучал примерно как «дача на Луне с центральным отоплением».

А в 2026 году EVOLUTE i-JOY действительно можно найти примерно от 2,1–2,4 млн рублей с господдержкой. 😄

Причём перед нами уже не тот самый первый i-JOY. Обновлённая машина получила батарею на 51,87 кВт·ч, запас хода до 386 км, 163-сильный электромотор, разгон до сотни за 8 секунд, быструю зарядку и хороший российский зимний пакет.

А комплектация Сити+ добавляет панорамную крышу, адаптивный круиз, удержание полосы и целую пачку электронных помощников.

Но электромобиль остаётся электромобилем. Зимой запас хода снижается, дальняя трасса требует планирования, зарядка возле многоэтажки может превратиться в отдельное хобби, а гарантия на батарею здесь не десять лет, а 3 года или 100 тысяч километров.

Поэтому сегодня разберёмся без электрического фанатизма: сколько i-JOY реально стоит, сколько проезжает летом и зимой, насколько быстро заряжается, кому он действительно поможет экономить и кому лучше всё-таки остаться с бензином. 🔌

EVOLUTE i-JOY – честный обзор цены, батарея, запас хода, зарядка, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что такое EVOLUTE i-JOY?

EVOLUTE i-JOY – компактный пятиместный электрический кроссовер российской сборки.

Автомобили выпускают на предприятии «Моторинвест» в Липецкой области.

Обновлённая версия появилась в конце 2025 года и серьёзно отличается от прежнего i-JOY.

Стала современнее внешность, изменился интерьер, появилась новая батарея, европейский зарядный интерфейс и заметно более богатое оснащение.

Размеры

• длина – 4306 мм;
• ширина – 1868 мм;
• высота – 1654 мм;
• колёсная база – 2715 мм;
• клиренс – 180 мм;
• мест – 5.

Получился очень удобный городской формат.

Машина компактная по длине, но колёсная база 2715 мм довольно большая.

То есть парковаться проще, чем на пятиметровом кроссовере, а пассажиров второго ряда при этом не складывают в багажник вместе с покупками. 😄

Клиренс 180 мм – достаточно?

Для города – да.

Нормально переживаются:

• бордюры;
• дворы;
• снег;
• обычные грунтовки;
• неидеальный асфальт.

Но привод только передний.

Поэтому i-JOY не нужно воспринимать как электроверсию внедорожника.

Это высокий городской автомобиль, а не электромобиль для поездки туда, где карта внезапно заканчивается словом «болото». 😂

Сколько стоит EVOLUTE i-JOY в сентябре 2026 года?

Здесь сразу нужно объяснить особенности цены.

Официальный сайт сейчас показывает разные конкретные автомобили примерно:

• Бизнес – от 2,099–2,199 млн рублей;
• Сити+ – примерно от 2,299–2,399 млн рублей.

Но это цены с учётом государственной поддержки.

Без льготы стоимость конкретных машин находится уже примерно в районе 3,1–3,3 млн рублей.

Откуда берётся скидка почти миллион?

Государственная поддержка составляет до 35% стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей.

И предоставляется она при покупке с использованием кредитных средств банка, участвующего в программе.

Поэтому увидеть на сайте 2,1 млн рублей и просто прийти с мешком наличных – недостаточно. 😄

Сначала нужно посчитать:

• процент по кредиту;
• полную стоимость кредита;
• страхование;
• первоначальный взнос;
• возможность досрочного погашения;
• реальную итоговую стоимость.

Потому что государство действительно может дать 925 тысяч выгоды.

А банк тем временем тоже любит деньги и вовсе не скрывает этого. 😂💳

Бизнес или Сити+?

Основных комплектаций две:

• Бизнес;
• Сити+.

Технически они одинаковые.

Один двигатель, одна батарея, одинаковая динамика и запас хода.

Разница – в оснащении.

Электромотор – 163 л.с.

Технические характеристики:

• мощность – 120 кВт или 163 л.с.;
• крутящий момент – 290 Н·м;
• привод – передний;
• одноступенчатый редуктор.

Именно 290 Н·м дают главное электрическое ощущение.

Весь момент доступен практически сразу.

Никакой турбины ждать не нужно, коробка передач не думает, какую ступень выбрать.

Нажали педаль – машина поехала.

Разгон до сотни – 8 секунд

Официально – 8 секунд.

Для компактного городского кроссовера очень бодро.

Особенно приятно ускорение до 60–80 км/ч.

Именно в городе электромотор раскрывается лучше всего.

Со светофора i-JOY способен неожиданно бодро уехать от автомобиля, водитель которого ещё ждёт, когда робот найдёт вторую передачу. 😂⚡

Максимальная скорость – 150 км/ч

Электроника ограничивает максимальную скорость на отметке около 150 км/ч.

Для России этого более чем достаточно.

И даже полезно для запаса хода.

Потому что у электромобиля расход после 120–130 км/ч растёт намного быстрее, чем хотелось бы.

Батарея – 51,87 кВт·ч

Главное изменение нового i-JOY – современная тяговая батарея ёмкостью 51,87 кВт·ч.

Тип – литий-железо-фосфатный, LFP.

Есть жидкостное термостатирование.

Почему LFP – хорошо?

LFP-батареи ценят за:

• высокую термостабильность;
• хороший ресурс;
• большое количество циклов зарядки;
• более спокойное отношение к регулярной зарядке до 100%.

Они тяжелее некоторых NMC-аналогов при той же ёмкости, зато для повседневного городского автомобиля выглядят очень логично.

Официальный запас хода – 386 км

Производитель заявляет до 386 километров на одном заряде.

И вот здесь начинается самое интересное.

Потому что электромобиль никогда не имеет одной честной цифры запаса хода.

Она зависит от температуры, скорости, отопления, кондиционера, шин, ветра и того, насколько водитель любит первую педаль. 😄

Сколько i-JOY реально проезжает летом?

В летнем испытании, опубликованном на официальном сайте EVOLUTE, в городском Eco-режиме получили расход около 11,5 кВт·ч/100 км.

Расчётный пробег при таком расходе получился примерно 453 км.

То есть в идеальном городском режиме автомобиль способен даже превзойти паспортную цифру.

Но это не означает, что каждый владелец обязательно увидит 450 км.

На трассе запас хода падает

Это нормально для любого электромобиля.

На скорости сопротивление воздуха растёт очень быстро.

Поэтому 90 км/ч и 130 км/ч – совершенно разные миры.

В том же испытании установка багажного бокса увеличила расход примерно с 15,5 до 17,2 кВт·ч/100 км и сократила расчётный запас примерно с 336 до 303 км.

То есть аэродинамика – не мелочь.

Электромобиль способен очень доходчиво объяснить владельцу, зачем инженеры вообще ходят в аэродинамическую трубу. 😂

А зимой?

Вот здесь вопрос особенно важный для России.

Один из владельцев нового i-JOY за первую зиму проехал около 6000 км.

При температуре примерно –20 °C он сообщал о запасе около 200 км.

Это не официальный гарантированный показатель для каждой машины, а реальный пример эксплуатации одного владельца.

Но он хорошо показывает порядок цифр.

Почему зимой запас падает почти вдвое?

Причин несколько:

• батарея на морозе работает менее эффективно;
• энергия уходит на отопление салона;
• нужно нагревать стекло и кресла;
• зимние шины тяжелее;
• дороги часто мокрые или снежные.

Для электромобиля российская зима – экзамен сразу по физике и математике. ❄️😂

Но зимний пакет сделали серьёзным

Обе комплектации получают:

• полный электрообогрев лобового стекла;
• подогрев рулевого колеса;
• подогрев передних кресел;
• подогрев форсунок стеклоомывателя;
• подогрев зеркал;
• обогрев заднего стекла.

То есть зимой владелец не просто экономит электричество, мужественно сидя в шапке и перчатках. 😄

Есть даже вентиляция водительского кресла

Причём вместе с памятью положения.

И это предусмотрено даже в комплектации Бизнес.

Летом приятно.

Особенно если автомобиль используется много часов в день.

Медленная зарядка – около 9 часов

При зарядке переменным током полный цикл занимает примерно 9 часов.

То есть идеальный сценарий:

• вечером приехали домой;
• подключили машину;
• ночью она зарядилась;
• утром снова полный аккумулятор.

И именно владельцу частного дома i-JOY подходит лучше всего.

Можно ли заряжать от обычной розетки?

Можно, но это медленнее.

Практичнее установить домашнюю AC-станцию.

Она быстрее, удобнее и безопаснее при регулярной эксплуатации.

Если каждый вечер приходится тянуть удлинитель из окна девятого этажа, возможно, электромобиль пока выбрал не самого подходящего хозяина. 😂

Быстрая зарядка – 30–80% примерно за 18 минут

Обновлённый i-JOY получил европейский зарядный стандарт.

На подходящей быстрой станции производитель заявляет примерно 18 минут с 30 до 80%.

Это уже действительно удобно.

Кофе, туалет, несколько сообщений – и можно ехать дальше. ☕⚡

Нужно ли постоянно заряжать до 100%?

Для LFP-батареи регулярные полные зарядки допустимы лучше, чем для многих NMC-батарей.

Но владельцу всё равно стоит следовать рекомендациям производителя и учитывать длительные стоянки.

Если завтра нужен только маршрут дом – работа – магазин, каждый раз искать быструю зарядку ради последних процентов нет никакого смысла.

Есть V2L – можно питать внешние приборы

i-JOY способен отдавать наружу до 3,3 кВт.

Можно подключить:

• электроинструмент;
• чайник;
• кофеварку;
• освещение;
• ноутбук;
• кемпинговое оборудование.

То есть автомобиль превращается в огромный передвижной аккумулятор.

В поездке на природу особенно удобно.

Теперь фраза «давайте возьмём электрический гриль» больше не звучит как издевательство над туристами. 😂

Подвеска – простая

Спереди – MacPherson.

Сзади – торсионная балка.

Ничего сложного.

Для городского автомобиля решение понятное и относительно недорогое в обслуживании.

На плохой дороге многорычажка могла бы быть комфортнее, зато балка проще.

Как едет i-JOY?

Главное ощущение – тихо и плавно.

Нет коробки передач.

Нет переключений.

Нет вибрации холостого хода.

На городских скоростях электрическая тяга ощущается очень приятно.

Особенно после автомобиля с маленьким турбомотором и нервным роботом.

А шумоизоляция идеальна?

Нет.

Когда исчезает звук двигателя, внезапно начинают хорошо слышаться:

• шины;
• арки;
• ветер.

Один из владельцев нового i-JOY даже сделал дополнительную шумоизоляцию и отметил заметное улучшение.

Это обычная особенность многих электромобилей: мотор молчит, поэтому всё остальное становится громче психологически.

Колёса Бизнес – R17

Базовая версия получает 17-дюймовые диски.

Для России – рациональный вариант.

Резина дешевле, профиль выше, ямы переживаются спокойнее.

Сити+ получает R18

Выглядит эффектнее.

Но комплект зимней резины будет дороже.

И на разбитом асфальте R17 даже может оказаться приятнее.

Редкий случай, когда самая дешёвая комплектация получает вполне разумное техническое преимущество. 😄

Запасного колеса нет

Вместо него – ремонтный комплект.

Для города нормально.

Для дальнего путешествия по России некоторых владельцев это будет нервировать.

Герметик прекрасно помогает при небольшом проколе.

А вот порванная боковина шины относится к герметику примерно так же, как сломанная нога к пластырю. 😂

Салон – полностью новый

Главный экран имеет диагональ 12,8 дюйма.

Перед водителем – цифровая приборная панель 8,88 дюйма.

Мультимедиа русифицирована.

Есть интеграция со смартфоном.

Также предусмотрена беспроводная зарядка мощностью до 50 Вт.

Панорамная крыша – только Сити+

Версия Бизнес её не получает.

Сити+ – да.

Салон становится визуально просторнее и светлее.

Особенно нравится задним пассажирам.

А водитель через неделю всё равно смотрит в основном вперёд. 😄

Камеры 360° есть даже в Бизнес

Это действительно хороший бонус.

Есть также передние и задние парктроники.

Поэтому маневрировать в городе легко.

И это особенно приятно для автомобиля, который явно рассчитан в том числе на коммерческую эксплуатацию.

Комплектация Бизнес – совсем не пустая

Несмотря на название, которое намекает на такси и корпоративный парк, оснащение хорошее.

Есть:

• LED-фары;
• экокожа;
• 12,8-дюймовая мультимедиа;
• климат-контроль;
• обогрев лобового;
• подогрев руля;
• подогрев кресел;
• вентиляция водительского кресла;
• память водительского кресла;
• электрорегулировка обоих передних кресел;
• 360°;
• бесключевой доступ;
• круиз-контроль;
• 17-дюймовые диски.

Для «базы» набор очень щедрый.

Что добавляет Сити+?

Главные отличия:

• панорамная крыша;
• 18-дюймовые диски;
• адаптивный круиз;
• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о фронтальном столкновении;
• предупреждение о выходе из полосы;
• активное удержание полосы;
• интеллектуальное управление скоростью;
• помощь при движении в пробке и по шоссе;
• автоматический дальний свет.

То есть именно Сити+ превращается в полноценный современный электрический кроссовер.

Какая комплектация выгоднее?

Для города и домашней зарядки я бы серьёзно рассматривал Бизнес.

Оснащение уже богатое, а цена ниже.

Плюс R17 практичнее.

Для частых поездок по трассе – Сити+.

Адаптивный круиз и удержание полосы там действительно полезны.

Безопасность – шесть подушек?

Есть фронтальные подушки, передние боковые подушки и боковые шторки.

Дополнительно предусмотрены:

• ABS;
• ESP;
• антипробуксовочная система;
• помощь при экстренном торможении;
• Auto Hold;
• помощь при старте на подъёме;
• контроль давления в шинах.

В Сити+ набор расширяют активные ассистенты ADAS.

Есть рекуперация

При замедлении электромотор превращается в генератор и возвращает часть энергии обратно в батарею.

Можно выбирать характер движения.

В городе рекуперация особенно эффективна.

На трассе чудес меньше – там тормозить просто приходится реже.

Режимы движения

Есть:

• Eco;
• Comfort;
• Sport.

Sport делает педаль заметно острее.

Eco помогает беречь заряд.

А Comfort – тот режим, который большинство владельцев включит один раз и забудет, где вообще находится это меню. 😄

Сколько стоит 100 км?

Вот здесь электромобиль действительно способен удивить.

Один владелец из Краснодара приводит пример домашнего ночного тарифа около 5 рублей за кВт·ч и расход около 10 кВт·ч на 100 км.

Получается примерно 50 рублей на 100 км.

Даже если реальный расход будет 15 кВт·ч и электричество дороже, домашняя зарядка всё равно обычно намного дешевле бензина.

Но общественная зарядка – совсем другая экономика

На быстрых коммерческих станциях киловатт стоит значительно дороже домашнего.

Поэтому человек, который постоянно заряжается только на платных DC-станциях, получает гораздо меньшую экономию.

Главное правило электромобиля:

чем чаще заряжаете дома – тем больше смысла в покупке.

Кому i-JOY идеально подходит?

Человеку, у которого есть:

• частный дом;
• собственная парковка с электричеством;
• гараж;
• зарядка на работе;
• ежедневный пробег 30–150 км.

Вот тогда i-JOY действительно способен экономить очень много.

А жителю многоэтажки?

Можно, но сначала нужно решить вопрос зарядки.

Если возле дома и работы есть удобные станции – нормально.

Если каждый вечер нужно ехать пять километров к единственной зарядке и потом ждать – удовольствие быстро исчезает.

Автомобиль должен экономить время, а не превращать владельца в ночного охотника за свободной розеткой. 😂🔌

Что с дальними поездками?

Ехать можно.

Европейский интерфейс зарядки и быстрая DC-зарядка заметно упрощают жизнь.

Но маршрут Москва – юг России всё равно потребует:

• заранее посмотреть станции;
• оставить запас;
• учитывать погоду;
• помнить, что 130 км/ч резко повышают расход.

Для двух дальних поездок в год – нормально.

Для человека, который каждую неделю проходит 1000 км по трассе, гибрид i-SPACE удобнее.

Слабые места EVOLUTE i-JOY

1. Зимой запас хода заметно падает

При сильном морозе реальные 200–250 км выглядят вполне возможным сценарием.

Это нужно учитывать заранее.

2. Передний привод

Полного привода нет.

Хорошие зимние шины становятся особенно важными.

3. Торсионная балка

Простая и практичная.

Но на плохой дороге многорычажная подвеска была бы комфортнее.

4. Максимальная скорость всего 150 км/ч

Для нормальной эксплуатации хватает.

Любителям автобанов без ограничений будет скучно.

5. Нет запасного колеса

Только ремкомплект.

Для путешествий минус.

6. Гарантия на батарею – 3 года/100 000 км

Некоторые конкуренты предлагают более длинные сроки.

Для дорогого компонента хотелось бы видеть хотя бы 5–8 лет.

7. Быстрая зарядка всё равно требует инфраструктуры

18 минут звучат прекрасно.

Но сначала нужна свободная исправная станция.

8. На трассе расход быстро растёт

Особенно после 110–120 км/ч.

9. Шумоизоляция арок не идеальна

На фоне тихого электромотора дорожный шум заметнее.

10. Российская статистика обновлённой модели пока небольшая

Новый i-JOY продаётся меньше года.

Поэтому автомобилей с пробегами 100–150 тысяч километров ещё почти нет.

А что говорят реальные владельцы?

Отзывы пока немногочисленные.

Чаще хвалят:

• динамику;
• тишину;
• низкую стоимость домашней зарядки;
• просторный салон;
• оснащение;
• удобство в городе.

Есть и негативный опыт: один владелец 2026 года пишет, что ему приходится периодически обращаться в сервис.

Но подробного перечня повторяющихся массовых поломок пока нет.

Поэтому делать вывод «ломаются все» или «не ломаются вообще» сейчас одинаково неправильно.

Гарантия – 3 года или 100 000 км

Для частного владельца:

• основные компоненты – 3 года/100 000 км;
• тяговая батарея – 3 года/100 000 км;
• ЛКП и защита от сквозной коррозии – 3 года/100 000 км;
• часть подвески и отделки – 2 года/50 000 км.

Для такси условия короче.

Поэтому тем, кто покупает i-JOY для коммерческой работы, сервисную книжку нужно читать особенно внимательно.

ТО – раз в 15 тысяч километров

Для электромобилей EVOLUTE сервисный интервал составляет примерно 15 000 км или 12 месяцев.

Обслуживать нужно меньше элементов, чем у бензиновой машины.

Нет:

• моторного масла;
• свечей;
• ремня ГРМ;
• форсунок;
• выхлопной системы;
• турбины.

Но тормоза, подвеска, редуктор, охлаждение батареи и кондиционер никуда не исчезли.

Электромобиль требует меньше обслуживания, но бессмертным пока не стал. 😄

Что проверить перед покупкой?

• реальную цену без господдержки;
• условия кредита;
• год производства;
• состояние батареи;
• работу AC-зарядки;
• быструю DC-зарядку;
• обогрев лобового;
• подогрев руля;
• вентиляцию кресла;
• камеры 360°;
• мультимедиа;
• свой смартфон;
• ADAS в Сити+;
• состояние шин;
• комплект зарядных кабелей;
• ближайший официальный сервис.

Главные плюсы EVOLUTE i-JOY

• реальная цена примерно от 2,1 млн рублей с господдержкой;
• российская сборка;
• 163 л.с.;
• 290 Н·м сразу;
• 8 секунд до 100 км/ч;
• батарея 51,87 кВт·ч;
• до 386 км официального запаса;
• очень низкая стоимость домашней зарядки;
• быстрая зарядка;
• LFP-батарея;
• V2L на 3,3 кВт;
• полный зимний пакет;
• вентиляция водительского кресла;
• камеры 360°;
• богатая комплектация;
• адаптивный круиз в Сити+;
• просторный салон;
• тихая езда;
• ТО раз в 15 тысяч км.

Главные минусы

• цена «от» зависит от кредита и господдержки;
• зимой запас хода сильно уменьшается;
• только передний привод;
• торсионная балка сзади;
• максимальная скорость 150 км/ч;
• нет запаски;
• гарантия на батарею всего 3 года/100 000 км;
• для дальних поездок нужно планирование;
• без домашней зарядки экономический смысл уменьшается;
• статистика обновлённой модели пока небольшая.

EVOLUTE i-JOY против «Москвич 3е»

Оба – официальные электрокроссоверы российского рынка.

i-JOY интересен современной LFP-батареей, очень богатым зимним пакетом и нынешней ценой с господдержкой.

Выбирать стоит по реальному запасу, дилеру рядом и итоговой цене.

EVOLUTE i-JOY против Амберавто А5

Амберавто А5 – тоже локализованный российский электромобиль и один из очевидных соперников.

Он крупнее и предлагает другой формат кузова.

i-JOY выигрывает именно кроссоверной посадкой, компактностью и хорошей городской практичностью.

EVOLUTE i-JOY против бензинового кроссовера за 2,2 млн

Вот здесь выбор уже зависит не от характеристик, а от образа жизни.

Бензиновый автомобиль:

• заправляется за пять минут;
• не зависит от зарядок;
• проще в дальней поездке;
• зимой теряет меньше дальности.

i-JOY:

• дешевле ездит при домашней зарядке;
• тише;
• быстрее реагирует на газ;
• требует меньше регламентного обслуживания;
• может заряжаться ночью прямо дома.

EVOLUTE i-JOY против i-SPACE

Очень важный выбор внутри марки.

i-JOY – чистый электромобиль.

Лучше подходит для:

• города;
• домашней зарядки;
• ежедневных пробегов;
• максимальной экономии.

i-SPACE – последовательный гибрид.

Лучше подходит для:

• частых путешествий;
• дальних трасс;
• семьи;
• сценария без уверенности в зарядной сети.

Если Вы каждый месяц ездите за тысячу километров – i-SPACE спокойнее.

Если 95% жизни проходит в городе – i-JOY логичнее.

Бизнес или Сити+ – что выбрать?

Бизнес – лучший вариант по цене.

Он уже имеет:

• богатые обогревы;
• вентиляцию кресла;
• камеры 360°;
• климат;
• электрокресла;
• большую мультимедиа.

То есть слово «Бизнес» совсем не означает пустой автомобиль для таксопарка.

Сити+ я бы выбирал для личной машины, если доплата около 200 тысяч рублей устраивает.

Панорама – приятный бонус, а вот адаптивный круиз, AEB и удержание полосы действительно полезны.

Кому EVOLUTE i-JOY подойдёт идеально?

Если у Вас:

• частный дом;
• ночной тариф;
• ежедневный пробег до 150 км;
• вторая машина в семье или редкие дальние поездки;
• городская эксплуатация;
• есть возможность получить господдержку.

Тогда экономика может быть очень интересной.

Кому лучше не покупать?

Я бы серьёзно подумал о бензине или гибриде, если:

• зарядить машину дома негде;
• каждую неделю ездите по 800–1000 км;
• живёте там, где зарядная инфраструктура слабая;
• постоянно ездите по трассе 130–150 км/ч;
• нужен полный привод;
• не хотите планировать поездки зимой.

Стоит ли покупать EVOLUTE i-JOY в 2026 году?

Да – но только под правильный сценарий эксплуатации. ⚡👍

Главное преимущество i-JOY – не разгон и не огромный экран.

Главное преимущество появляется каждое утро, когда машина стоит возле дома полностью заряженной, а ехать на АЗС вообще не нужно.

Если есть домашняя зарядка, ежедневный пробег около 50–100 км и государственная субсидия, содержание действительно получается очень дешёвым.

Если же зарядки дома нет, зимой нужно ездить по 300 км в день, а каждую пятницу начинается трасса на 700 километров – электромобиль быстро перестаёт быть таким удобным.

Итог – брать или нет?

Наш выбор для личной эксплуатации – EVOLUTE i-JOY Сити+. 🔋🚗

Доплата оправдывается адаптивным круизом, удержанием полосы, AEB, панорамой и более полным набором электроники.

Если хочется максимально выгодно войти в мир электромобилей – версия Бизнес выглядит даже интереснее: технически она полностью такая же, а оснащение и без того богатое.

Но перед покупкой сначала найдите ответ всего на один вопрос:

«Где я буду заряжать его каждую ночь?»

Если ответ звучит «в собственном гараже» – половина сомнений исчезает сразу.

Если ответ звучит «ну вроде возле торгового центра есть две станции, одна иногда работает» – лучше подумать ещё раз. 😂🔌

Электромобиль должен избавлять от поездок на заправку.

А не заставлять владельца ездить по району в поисках розетки.

Удачных покупок и спокойных дорог! ⚡🚗✨