VGV U75 Plus – честный обзор цены, характеристики, 5 или 7 мест, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚙 VGV U75 Plus – честный обзор цены, характеристики, 5 или 7 мест, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? Представьте большой семейный кроссовер длиной почти 4,83 метра, в который можно посадить семь человек, открыть огромную панорамную крышу, включить подогрев руля, а затем нажать газ и увидеть сотню примерно через 8,2 секунды. При этом под капотом – 199-сильный турбомотор, а вместо модного робота стоит обычный восьмиступенчатый автомат. 😎

Это VGV U75 Plus – один из самых необычных автомобилей нынешнего российского рынка. Марка малоизвестная, название некоторые впервые слышат уже возле дилерского центра, зато сама техника выглядит неожиданно серьёзно: 380 Н·м, независимая задняя подвеска, камеры 360°, клиренс 190 мм и возможность выбрать пять или семь мест.

А теперь самое интересное – цена. Осенью 2026 года официальный U75 Plus стоит от 2 799 900 рублей с прямой скидкой. Причём это не крошечный городской SUV, а машина длиной 4825 мм. Правда, полный привод сюда так и не добавили, расход в городе легко становится двузначным, а настоящих российских отзывов пока немного.

Поэтому сегодня разберём VGV U75 Plus без рекламного восторга: сколько он реально стоит, зачем ему 199 сил, как работает 8AT, удобно ли сидеть на третьем ряду, что уже не нравится владельцам и способен ли этот малоизвестный кроссовер конкурировать с HAVAL, Chery, Geely и другими семейными машинами. 😄

VGV U75 Plus – честный обзор цены, характеристики, 5 или 7 мест, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что вообще за марка VGV?

VGV – автомобильное подразделение крупной китайской группы SINOTRUK.

Российскому покупателю название пока знакомо намного хуже Chery или HAVAL, зато сама материнская компания далеко не вчера начала заниматься транспортом. SINOTRUK в первую очередь известен тяжёлой коммерческой техникой.

В России легковая гамма VGV сейчас строится вокруг семейных кроссоверов U70 Pro, U75 Plus и нового U70 Plus.

U75 Plus – наиболее мощная из уже продающихся моделей.

Размеры – почти пять метров автомобиля

• длина – 4825 мм;
• ширина – 1870 мм;
• высота – 1691 мм;
• колёсная база – 2800 мм;
• клиренс – 190 мм;
• радиус разворота – 5,75 м;
• снаряжённая масса – около 1680 кг;
• полная масса – 2205 кг.

По длине U75 Plus крупнее многих хорошо знакомых среднеразмерных кроссоверов.

Колёсная база 2800 мм даёт нормальный простор пассажирам, а длинная корма позволяет установить третий ряд.

При этом ширина 1870 мм ещё не превращает парковку возле супермаркета в квалификационный этап чемпионата по грузовикам. 😂

Клиренс – 190 мм

Для семейного переднеприводного SUV показатель нормальный.

Можно спокойно ездить:

• по снегу;
• по плохому асфальту;
• по обычным грунтовкам;
• во дворах с высокими бордюрами;
• на дачу.

Но дальше начинается главный нюанс – полного привода нет вообще.

Поэтому красивый клиренс не превращает U75 Plus во внедорожник.

Если передняя ось закопалась, задняя в этот момент может только морально поддерживать происходящее. 😄

Сколько стоит VGV U75 Plus в сентябре 2026 года?

Актуальный официальный прайс выглядит так:

• Ultra, 5 мест – РРЦ 2 999 900 рублей;
• Ultra, 7 мест – 3 049 900 рублей;
• Premium, 7 мест – 3 199 900 рублей.

Сейчас действует прямая скидка 200 000 рублей.

Поэтому цены становятся такими:

• Ultra 5 мест – от 2 799 900 рублей;
• Ultra 7 мест – от 2 849 900 рублей;
• Premium 7 мест – от 2 999 900 рублей.

И вот здесь машина действительно начинает выглядеть интересно.

Почти пятиметровый семиместный кроссовер на 199 сил с классическим 8AT примерно за 2,85–3 млн рублей – сочетание редкое.

А рекламные цены могут быть ещё ниже?

У отдельных дилеров встречаются дополнительные программы Trade-in и кредитования.

Поэтому в рекламе можно увидеть более низкую цифру.

Но официальный федеральный сайт сейчас показывает именно прямую скидку 200 тысяч рублей, а кредитная программа – отдельная история.

Поэтому спрашиваем:

• цену за наличный расчёт;
• стоимость без Trade-in;
• есть ли обязательный кредит;
• каково КАСКО;
• какие услуги банка подключаются;
• какого года конкретная машина.

Кредитная ставка 0,1% выглядит чудесно. Но чудеса лучше всегда читать до последней строчки мелким шрифтом. 😂💳

Двигатель – 2.0 Turbo GDI

Здесь VGV не стал ставить маленький 1.5 на огромный кузов.

Под капотом:

• объём – 1967 см³;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• мощность – 199 л.с.;
• крутящий момент – 380 Н·м;
• максимальный момент – примерно с 1800 до 3600 об/мин.

И вот 380 Н·м – уже серьёзная цифра.

Даже с семью пассажирами мотор не должен превращаться в человека, который тащит холодильник на девятый этаж. 😄

Почему именно 199 л.с.?

Для российского рынка цифра выглядит очень логично.

Машина остаётся ниже границы 200 л.с., которая в ряде регионов заметно влияет на ставку транспортного налога.

При этом реальные возможности мотора вполне серьёзные.

Получается почти двести сил – и психологически, и налогово приятно. 😄

380 Н·м важнее самих лошадиных сил

Большому семейному автомобилю тяга нужна постоянно.

Особенно когда:

• салон заполнен людьми;
• багажник загружен;
• идёт подъём;
• нужно быстро выйти на обгон.

380 Н·м здесь дают уверенный запас.

Поэтому по ощущениям U75 Plus едет бодрее, чем можно предположить по внешности большого семейного автобуса.

Разгон до 100 км/ч – 8,2 секунды

Официальный показатель – 8,2 секунды.

Для 1680-килограммового семиместного кроссовера это действительно быстро.

Максимальная скорость – около 210 км/ч.

Проверять её всей семьёй с бабушкой на третьем ряду, конечно, не рекомендуется. Бабушка может потом сама проверить максимальную скорость Вашего бегства от неё. 😂

Можно заливать АИ-92

Да – двигатель официально адаптирован под АИ-92.

Для двухлитрового турбомотора с непосредственным впрыском это интересная особенность.

Производитель отдельно подчёркивает российскую адаптацию.

Но если автомобиль постоянно эксплуатируется летом под высокой нагрузкой, хороший АИ-95 тоже выглядит разумным выбором.

Главное – сама заправка должна быть нормальной.

Коробка – классический 8-ступенчатый автомат

И вот здесь U75 Plus выгодно отличается от многих китайских конкурентов.

Никакого вариатора.

Никакого преселективного робота.

Стоит обычный 8-ступенчатый гидромеханический автомат.

Он рассчитан на передачу момента больше 400 Н·м.

Для тяжелого семейного автомобиля решение очень логичное.

Как работает 8AT?

По первым российским отзывам связку двигателя и коробки владельцы чаще хвалят.

Переключения плавные, динамики хватает.

Есть четыре режима:

• Normal;
• Eco;
• Sport;
• Snow.

В Sport машина действительно становится активнее.

В Snow реакции сглаживаются для скользкой дороги.

Но есть странность – нельзя нормально выбирать передачу вручную

Вот это уже реальное владельческое замечание.

Один из владельцев U75 Plus отдельно жалуется на отсутствие удобного ручного выбора передачи для торможения двигателем.

Особенно проблема ощущается при длительных горных спусках.

Коробка сама решает, какая ступень ей нравится.

А водитель в этот момент может иметь совершенно другое мнение. 😄

Если живёте в горах – обязательно проверьте

Для Москвы или равнинной трассы вопрос почти несущественный.

Но в Кавказских регионах, на Алтае или регулярных поездках по серпантинам возможность зафиксировать пониженную передачу действительно удобна.

Поэтому этот момент стоит попробовать на тест-драйве или подробно обсудить с дилером.

Привод – только передний

Все российские комплектации имеют 2WD.

И это главный конструктивный минус модели.

У автомобиля:

• 199 сил;
• 380 Н·м;
• 190 мм клиренса;
• семь мест;
• почти 4,83 метра длины.

А вся тяга идёт только на передние колёса.

Полный привод здесь буквально напрашивается.

Нужен ли ему полный привод?

Если эксплуатация – город и трасса, нет.

Передний привод дешевле, легче и экономичнее.

Но если автомобиль покупают для:

• загородного дома;
• снежного региона;
• рыбалки;
• горных дорог;
• постоянных грунтовок;

отсутствие AWD уже становится серьёзным ограничением.

Подвеска – очень приятный сюрприз

Спереди – классический MacPherson.

А сзади – независимая многорычажная подвеска.

Причём используются двухступенчатые амортизаторы.

Для семейной машины почти за три миллиона это хороший набор.

Особенно если сравнивать с множеством более бюджетных семиместников, где сзади стоит обычная балка.

Как машина едет?

Владельцы первых российских U75 Plus хвалят:

• уверенное поведение на трассе;
• динамику;
• манёвренность;
• работу двигателя и 8AT.

Многорычажка помогает большому кузову спокойнее проходить неровности.

Но чудес ждать не нужно: длинная машина с высоким кузовом всё равно не превратится в спортивный седан.

Колёса – R18

Штатный размер:

225/55 R18.

Для такой машины хороший компромисс.

Выглядит достойно, но ещё остаётся достаточно резины, чтобы переживать российские дороги.

Спасибо, что не R21. Семейный бюджет это обязательно оценит при покупке зимних шин. 😂

Расход топлива – официально 8,9 л/100 км

Паспортный смешанный показатель – 8,9 литра.

Для почти пятиметрового 199-сильного кроссовера вполне достойно.

Но владельческие данные немного возвращают нас на землю.

В реальной эксплуатации стоит рассчитывать примерно на:

• трасса – около 8–9 л/100 км;
• смешанный цикл – 9–11 л;
• город – примерно 10–12 л;
• зима и пробки – ещё выше.

Некоторые владельцы прямо называют 10–12 литров городским ориентиром.

И это абсолютно нормально.

Два литра турбо, 380 Н·м и кузов почти пять метров физику обмануть не могут. 😄

Топливный бак – 58 литров

Нормальный объём.

На трассе запас хода будет приличным.

В городе при 11–12 литрах бак уже не выглядит огромным, но постоянно жить возле АЗС тоже не придётся.

Пять или семь мест?

И вот здесь U75 Plus действительно интересен.

Ultra можно получить как:

• пятиместный;
• семиместный.

Premium бывает семиместным.

Причём разница между Ultra на пять и семь мест всего 50 тысяч рублей.

Если семь мест могут понадобиться – доплатить стоит

50 тысяч рублей на фоне стоимости около трёх миллионов – небольшая сумма.

Получаем два дополнительных кресла, которые иногда реально способны решить семейный вопрос.

Например, дети плюс бабушка плюс дедушка перестают требовать второго автомобиля. 😄

Насколько удобен третий ряд?

Российские владельцы уже отмечают, что на третьем ряду способен разместиться даже взрослый человек.

Но важно правильно понимать термин «разместиться».

На коротких и средних маршрутах – нормально.

Детям и подросткам – вообще хорошо.

Для двух взрослых ростом 190 см на 900 километров – уже другой жанр путешествий. 😂

Второй ряд двигается продольно

Это очень важно для семиместной машины.

Можно распределять пространство между вторым и третьим рядом.

Спинки также регулируются по наклону.

Поэтому пассажиры могут сами найти разумный компромисс.

Семиместный автомобиль – это вообще постоянная дипломатия в сантиметрах. 😄

Багажник семиместной версии – 201 литр

Вот где приходится платить за два дополнительных кресла.

При поднятом третьем ряду:

201 литр.

Это немного.

Пара мягких сумок поместится.

Семь человек плюс семь чемоданов – уже нет.

Сложили третий ряд – уже 920 литров

И ситуация моментально меняется.

Получаем огромный семейный багажник.

При складывании второго и третьего ряда максимальный грузовой объём достигает 1800 литров.

Можно перевозить:

• велосипеды;
• большие коробки;
• коляску;
• оборудование;
• мебель;
• практически всё содержимое дачи, которое почему-то ежегодно ездит туда и обратно. 😂

Пятиместная версия – 501 литр

Если третий ряд вообще не нужен, пятиместный U75 Plus рациональнее.

Багажник сразу составляет около 501 литра.

Для обычной семьи этого хватает.

Но учитывая всего 50 тысяч разницы, я бы всё равно серьёзно задумался о семи местах.

Салон – неожиданно богатый

Внутри U75 Plus выглядит намного дороже, чем ожидаешь от малоизвестной марки.

Есть:

• 10,25-дюймовая цифровая приборка;
• центральный экран 10,1 дюйма;
• экокожа;
• панорамная крыша;
• электрические регулировки;
• поворотная шайба коробки.

Архитектура немного напоминает автомобили нескольких лет назад, но устаревшей её назвать сложно.

Мультимедиа работает на Android

Центральный экран – 10,1 дюйма.

Система построена на Android.

Есть:

• Wi-Fi;
• Bluetooth;
• 32 Гб памяти;
• возможность устанавливать приложения;
• в том числе Яндекс Навигатор и карты.

И это довольно интересный подход.

Вместо закрытой китайской оболочки производитель фактически разрешил превратить экран в большой автомобильный планшет.

Но экран бликует на солнце

Это уже владельческое замечание.

Летом при ярком солнечном свете экран иногда читается хуже.

Ничего критичного, но наклон центральной консоли мог быть удачнее.

Панорамная крыша в этот момент тоже радостно помогает солнцу добраться до всех поверхностей. 😂☀️

Панорамная крыша и настоящий люк

Здесь не просто стеклянная вставка.

Есть большой панорамный участок и люк с электроприводом.

Для второго и третьего ряда салон становится заметно светлее.

Детям нравится.

А летом кондиционеру появляется дополнительная работа. 😄

Подогрев руля уже есть

Автомобиль неплохо адаптирован для России.

Уже базовое оснащение включает:

• подогрев передних кресел;
• подогрев рулевого колеса;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев зеркал;
• обогрев форсунок стеклоомывателя;
• обогрев заднего стекла.

Для российских зим набор отличный. ❄️👍

Есть подогрев второго ряда

В оснащении Ultra предусмотрен и обогрев задних кресел.

Для большой семьи это действительно важно.

Когда дети перестают кричать «холодно!», водитель автоматически получает несколько дополнительных баллов психического здоровья. 😂

А климат-контроль?

Вот тут неожиданность.

Используется обычный кондиционер с воздуховодами для пассажиров второго ряда.

Полноценного многозонного климат-контроля нет.

На фоне панорамной крыши, электрического багажника и 360° это выглядит странной экономией.

Автомобиль словно сказал: «Я дам тебе семь мест и 380 Н·м. Температуру крути сам». 😄

Камеры 360°

Система кругового обзора доступна.

Для машины длиной 4825 мм – правильная опция.

Есть также:

• задние парктроники;
• камера заднего вида;
• в Premium – встроенный видеорегистратор 1080p.

Очень удобно в тесном дворе.

Электробагажник

Есть электропривод пятой двери.

Для большой тяжёлой крышки это полезно.

Особенно когда в обеих руках пакеты, а вокруг ещё несколько детей, один самокат и собака, которая решила идти в другую сторону. 😂

Сиденье водителя – электрическое

Есть электропривод регулировок.

Переднее пассажирское кресло регулируется механически.

В целом посадка высокая и комфортная.

Материалы салона

На фотографиях интерьер выглядит премиально.

Экокожа, стеклянная центральная консоль, декоративные вставки.

Часть владельцев действительно хвалит мягкие поверхности и общее впечатление.

Но в более ранних зарубежных отзывах встречаются замечания к отдельным зазорам и запаху новых материалов.

Поэтому конкретную машину лучше осматривать самостоятельно.

Шумоизоляция – средняя

Вот ещё один повторяющийся владельческий минус.

На городских скоростях всё нормально.

На трассе становятся заметны:

• колёсные арки;
• шины;
• ветер.

Особенно после 100–110 км/ч.

При этом двигатель сам по себе работает достаточно культурно.

Безопасность

В стандартный набор входят:

• ABS;
• EBD;
• Brake Assist;
• приоритет тормоза BOS;
• антипробуксовочная система;
• ESP Bosch;
• помощь при подъёме;
• помощь при спуске;
• система предотвращения опрокидывания;
• контроль давления в шинах;
• фронтальные подушки;
• боковые подушки;
• ISOFIX.

Кузов использует высокопрочные стали, а средние стойки выполнены из борсодержащей стали.

Premium получает дополнительные ассистенты

Появляются:

• LDW – предупреждение о выходе из полосы;
• FCW – предупреждение о возможном фронтальном столкновении.

Но полноценного современного пакета ADAS здесь нет.

Нет привычного для многих новых китайцев адаптивного круиза, активного центрирования и автоматического торможения.

По электронике U75 Plus уже не выглядит самым новым автомобилем класса.

Главное преимущество – четыре режима движения

Есть:

• Normal;
• Eco;
• Sport;
• Snow.

Дополнительно электроусилитель руля позволяет менять усилие.

Можно настроить машину более лёгкой для города или тяжёлой для трассы.

Что с коррозией?

Производитель заявляет заводскую антикоррозийную обработку днища и повышенную антикоррозийную стойкость кузова.

Картер двигателя тоже имеет защиту.

Для России это хорошо.

Но российская история модели пока короткая, поэтому говорить, как кузов будет выглядеть после десяти солёных зим, рано.

Надёжность – что уже известно?

И вот здесь статистики пока немного.

На Drom есть всего около десятка подробных отзывов.

Причём российские машины 2024–2025 годов представлены ещё меньшим количеством владельцев.

Поэтому объявлять какие-либо «врождённые болезни U75 Plus» сейчас слишком рано.

Первые отзывы в основном положительные.

Что владельцы уже хвалят?

• просторный салон;
• третий ряд;
• динамику;
• связку 2.0T + 8AT;
• оснащение;
• поведение на трассе;
• соотношение цены и размера.

Есть владельцы, которые после 7000 км вообще не отмечают неисправностей.

Но недостатки тоже есть

Повторяющиеся замечания:

• шумоизоляция;
• городской расход 10–12 литров;
• блики мультимедийного экрана;
• запах нового салона у отдельных машин;
• маленький багажник при поднятом третьем ряду;
• отсутствие ручного выбора передачи для торможения двигателем.

Слабые места VGV U75 Plus

1. Нет полного привода

Самый большой минус.

Большому 199-сильному SUV он действительно подошёл бы.

2. Городской расход двузначный

Реальные 10–12 литров – нормальная история.

Экономичным огромный 2.0 Turbo не станет.

3. Нельзя удобно выбирать передачи вручную

Особенно неприятно на длинных спусках.

4. Багажник семиместной версии всего 201 литр

Семь человек плюс много вещей не поместятся.

5. Шумоизоляция могла быть лучше

На трассе слышны колёса и ветер.

6. Экран бликует

В яркий солнечный день читаемость ухудшается.

7. Нет полноценного климат-контроля

Для машины такой цены и размера хотелось бы хотя бы двухзонный.

8. ADAS довольно простой

Конкуренты уже предлагают намного больше ассистентов.

9. Бренд пока малоизвестен

Ликвидность на вторичном рынке предсказать трудно.

10. Небольшая статистика по большим пробегам

199-сильный мотор и 8AT выглядят убедительно, но российских машин с 150–200 тысячами километров пока практически нет.

Гарантия – 5 лет или 150 000 км

Это один из серьёзных аргументов VGV.

Официальная гарантия составляет 5 лет или 150 000 километров.

Для новой на рынке марки длинная гарантия особенно важна.

Но условия на отдельные детали и расходники всё равно нужно смотреть в сервисной книжке.

Сколько дилеров?

Сеть пока заметно меньше, чем у Chery, HAVAL или Geely.

Тем не менее официальные центры есть в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Иркутске, Тюмени, Омске, Нижнем Новгороде и других городах.

Перед покупкой обязательно посмотрите расстояние до ближайшего сервиса.

Гарантия пять лет особенно прекрасна, когда ради ТО не требуется отдельное путешествие с ночёвкой. 😄

Что проверить на тест-драйве?

• работу 8AT;
• реакцию на газ в Normal и Sport;
• работу Snow;
• торможение на спуске;
• усилие на руле;
• шум на 100–120 км/ч;
• работу камер 360°;
• мультимедиа на солнце;
• панорамную крышу;
• подогрев руля;
• обогрев лобового;
• электробагажник;
• пространство второго ряда;
• обязательно лично посидеть на третьем ряду.

Что проверить у конкретной новой машины?

• год производства;
• дату шин;
• аккумулятор;
• ЛКП;
• тормозные диски;
• все электронные функции;
• комплект ключей;
• начало гарантии;
• реальную цену;
• условия кредита.

Главные плюсы VGV U75 Plus

• длина 4825 мм;
• есть 5 и 7 мест;
• мощный 2.0 Turbo;
• 199 л.с.;
• 380 Н·м;
• разгон 8,2 секунды;
• классический 8AT;
• можно использовать АИ-92;
• независимая многорычажная подвеска сзади;
• клиренс 190 мм;
• колёса R18;
• панорамная крыша;
• подогрев руля;
• подогрев лобового стекла;
• подогрев заднего ряда;
• камеры 360°;
• электробагажник;
• мультимедиа Android с установкой приложений;
• до 1800 литров грузового пространства;
• гарантия 5 лет/150 000 км;
• цена от 2,8 млн рублей.

Главные минусы

• нет полного привода;
• городской расход 10–12 л и выше;
• всего 201 л багажника при семи местах;
• нет удобного ручного режима 8AT;
• шумоизоляция средняя;
• экран бликует на солнце;
• нет полноценного климат-контроля;
• современных ADAS немного;
• бренд пока малоизвестен;
• долгосрочная статистика надёжности только формируется.

VGV U75 Plus против HAVAL M6

HAVAL намного лучше известен и имеет огромную российскую сеть.

M6 дешевле и проще.

Но VGV заметно мощнее – 199 сил против 143–150 у большинства версий HAVAL.

Плюс у U75 Plus настоящий 8AT, независимая задняя подвеска и семь мест.

Если важен минимальный риск с точки зрения бренда – HAVAL спокойнее.

Если хочется больше автомобиля и мощности – VGV интереснее.

VGV U75 Plus против Chery Tiggo 8

Очень логичное сравнение.

Обе машины большие и предлагают семь мест.

Chery лучше известен, сильнее по дилерам, электронике и вторичному рынку.

VGV отвечает 380 Н·м и классическим восьмиступенчатым автоматом.

Именно коробка может стать главным аргументом для тех, кто не хочет робот.

VGV U75 Plus против SWM G05 Pro

SWM тоже семиместный и доступный.

Но VGV намного мощнее и динамичнее.

2.0T + 8AT воспринимаются гораздо серьёзнее, особенно на трассе с полной загрузкой.

SWM интереснее прежде всего более низкой ценой.

VGV U75 Plus против KAIYI X7 Kunlun

Kunlun более эффектный внутри и предлагает мощный 2.0T на 238 сил.

Но у него робот DCT.

VGV отвечает классическим автоматом, возможностью выбрать семь мест и более простой мультимедийной логикой.

KAIYI быстрее.

VGV семейнее.

VGV U75 Plus против LIVAN X6 Pro

LIVAN дешевле и компактнее.

VGV заметно крупнее, мощнее и способен перевозить семь человек.

Если нужна обычная городская семья из трёх-четырёх человек, переплачивать за U75 Plus необязательно.

Если реально нужен большой салон – преимущество VGV становится очевидным.

Пять или семь мест – что выбрать?

Я бы выбирал Ultra на семь мест.

Доплата всего 50 тысяч рублей.

Даже если третий ряд понадобится десять раз в год, он уже может оправдать эту сумму.

При необходимости кресла складываются, и автомобиль снова превращается в большой пятиместный кроссовер.

А может Premium?

Доплата между семиместным Ultra и Premium – около 150 тысяч рублей.

Premium интересен дополнительными системами безопасности, встроенным видеорегистратором и более богатым оснащением.

Если бюджет позволяет – доплата разумная.

Но именно Ultra 7 мест выглядит самым сильным предложением по соотношению цены и возможностей.

Кому VGV U75 Plus подойдёт?

Автомобиль особенно интересен, если нужен:

• большой семейный кроссовер;
• семь мест;
• мощный двигатель;
• классический автомат;
• просторный салон;
• хорошая трассовая динамика;
• машина для дальних путешествий;
• богатый зимний пакет;
• максимум автомобиля примерно за три миллиона рублей.

Кому лучше выбрать другую машину?

U75 Plus может не подойти, если:

• обязательно нужен полный привод;
• живёте далеко от дилера VGV;
• важна максимальная ликвидность;
• нужен огромный багажник одновременно с семью пассажирами;
• хотите самый современный ADAS;
• критичен минимальный расход;
• часто ездите по горным серпантинам и любите самостоятельно выбирать передачу.

Стоит ли покупать VGV U75 Plus в 2026 году?

За нынешние 2,8–3 млн рублей – автомобиль действительно заслуживает внимания. 👍

Его главное преимущество заключается в необычном сочетании:

• большой кузов;
• до семи мест;
• 199 сил;
• 380 Н·м;
• 8AT;
• многорычажка;
• хорошее оснащение.

Найти всё это около трёх миллионов рублей не так просто.

Главный риск – не техника как таковая, а молодой для России бренд и будущая ликвидность.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – VGV U75 Plus Ultra на семь мест за 2,8499 млн рублей. 🚙🔥

Доплата относительно пятиместной машины всего 50 тысяч, а практичность заметно выше.

Если хочется максимального оборудования – смотрим Premium за 2,9999 млн.

Перед покупкой обязательно проверяем реальную цену, дилера рядом с домом и устраиваем нормальный тест-драйв коробки.

Но в целом VGV получился любопытным: выглядит как семейный кроссовер, вмещает семь человек, а до сотни едет за 8,2 секунды.

То есть утром можно отвезти детей в школу, днём забрать мебель, вечером посадить всю семью – и при этом на светофоре внезапно объяснить маленькому кроссоверу рядом, что семь мест вовсе не означают медленную жизнь. 😂🚦

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨