EVOLUTE i-SPACE – честный обзор цены, 5/7 мест, полный привод, запас хода, зарядка, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🔋🚗 EVOLUTE i-SPACE – честный обзор цены, 5/7 мест, полный привод, запас хода, зарядка, расход, слабые места и стоит ли покупать? Представьте семейный кроссовер длиной почти 4,8 метра, который утром способен ездить по городу вообще без бензина, вечером отправиться на трассу на тысячу километров, а в полноприводной версии ещё и разогнаться до сотни за 7,1 секунды. И всё это официально производится в России. 😎

EVOLUTE i-SPACE в 2026 году стал намного интереснее, чем на старте продаж. Обновлённая переднеприводная версия получила батарею 25,1 кВт·ч, электрический запас хода до 165 км и суммарный до 1250 км. А затем появилась совершенно новая версия 4×4 с двумя электромоторами, пиковой отдачей 367 л.с. и разгоном, от которого обычный семейный семиместник начинает немного нервничать. ⚡

Особенно интересно выглядит цена. С учётом государственной программы пятиместный i-SPACE можно увидеть примерно от 2,465 млн рублей, семиместный – от 2,565 млн, а полноприводный – от 2,965 млн рублей. Правда, здесь сразу нужно достать лупу: самые красивые цифры связаны с господдержкой, кредитом и в некоторых случаях Trade-in.

Поэтому сегодня разберёмся без рекламной магии: как работает последовательный гибрид, сколько i-SPACE действительно потребляет бензина, зачем его заряжать от розетки, какую версию выбрать – пять, семь мест или 4×4 – и какие недостатки уже обнаружили реальные владельцы. 😄

EVOLUTE i-SPACE – честный обзор цены, 5/7 мест, полный привод, запас хода, зарядка, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что такое EVOLUTE i-SPACE?

Это большой семейный последовательный гибрид, который выпускается в Липецкой области на предприятии «Моторинвест».

В основе автомобиля лежит китайская модель Dongfeng Landian E5 Plus, однако российский i-SPACE серьёзно адаптирован под наш рынок.

Особенно интересна полноприводная версия – её фактически разработали специально для России. В китайской гамме такого варианта нет.

То есть на этот раз мы получили не ситуацию «в Китае было пять комплектаций, а нам привезли одну», а наоборот – собственную модификацию. Уже любопытно. 👍

Как работает последовательный гибрид?

Это главное, что нужно понять перед покупкой.

Бензиновый двигатель здесь практически не приводит колёса напрямую.

Он работает как генератор и производит электроэнергию.

Схема выглядит так:

• батарея питает электромотор;
• электромотор вращает колёса;
• когда заряд батареи снижается, запускается бензиновый двигатель;
• ДВС вырабатывает электричество;
• электроника сама решает, когда использовать батарею и когда генератор.

По ощущениям автомобиль поэтому ближе к электромобилю, чем к обычному гибриду.

Нет привычного переключения передач, нет вариатора, нет робота, нет классического автомата.

Нажали педаль – электромотор сразу дал тягу.

Механика смотрит на всё это со стороны и немного грустит. 😂

Размеры EVOLUTE i-SPACE

• длина – 4760 мм;
• ширина – 1865 мм;
• высота – 1710 мм;
• колёсная база – 2785 мм;
• дорожный просвет – 180 мм;
• колёса – 235/50 R19;
• 5 или 7 мест в переднеприводной версии;
• 5 мест у 4×4.

Размер уже вполне семейный.

По длине i-SPACE находится в той категории, где автомобиль способен одновременно вместить детей, бабушку, чемоданы и ту сумку, которую жена положила в багажник «на всякий случай». 😂🧳

Клиренс 180 мм

Это не внедорожный показатель, но для обычной эксплуатации хватает.

Город, снег, дворы, нормальная грунтовка, поездка на дачу – никаких особых проблем.

В версии 4×4 возможности зимой становятся заметно интереснее.

Но превращать i-SPACE в замену УАЗу всё равно не нужно.

Батарея под днищем любит красивые пейзажи, а не валуны размером с холодильник. 😄

Сколько стоит EVOLUTE i-SPACE в сентябре 2026 года?

Начнём с полной рекомендованной цены без красивых скидок.

• 5 мест, передний привод – 3 585 000 рублей;
• 7 мест, передний привод – 3 685 000 рублей;
• 5 мест, полный привод – 3 890 000 рублей.

А теперь начинается самое интересное – господдержка.

Для EVOLUTE действует субсидия до 35% стоимости автомобиля, но максимум 925 000 рублей.

Она предоставляется при покупке машины через соответствующую кредитную программу.

Цена пятиместной версии – от 2,465 млн рублей

Официальный сайт сейчас показывает:

• 3 585 000 рублей – базовая стоимость;
• минус до 925 000 рублей господдержки;
• минус 195 000 рублей за Trade-in;
• итого – от 2 465 000 рублей.

Без Trade-in, но с господдержкой – примерно 2 660 000 рублей.

Вот эту разницу важно понимать.

Потому что заголовок «гибрид за 2,465 млн» звучит прекрасно, пока не выясняется, что старую машину тоже нужно отдать. 😄

Семиместный – от 2,565 млн рублей

Полный прайс – 3 685 000 рублей.

С максимальной государственной программой и Trade-in официальный автомобиль в наличии показывается примерно от 2 565 000 рублей.

Без Trade-in, но с господдержкой – примерно 2 760 000 рублей.

Разница с пятиместным автомобилем всего около 100 тысяч рублей.

Если третий ряд реально нужен – доплата выглядит совершенно разумной.

Полный привод – от 2,965 млн рублей

Рекомендованная стоимость версии 4×4 – 3 890 000 рублей.

С государственной поддержкой до 925 тысяч рублей получается:

от 2 965 000 рублей.

И вот здесь i-SPACE становится особенно интересным.

Почти трёхмиллионный большой полноприводный гибрид с 367 пиковыми силами – предложение редкое.

Но внимательно смотрим условия кредита

Государственная субсидия привязана именно к покупке с использованием кредитных средств.

Поэтому нельзя просто прийти с 2,465 млн рублей наличными и обязательно получить автомобиль по этой цене.

Перед оформлением считаем:

• полную стоимость кредита;
• процентную ставку;
• размер первого взноса;
• КАСКО;
• страхование;
• стоимость дополнительных услуг;
• возможность досрочного погашения.

Потому что скидка 925 тысяч прекрасна только тогда, когда банк потом не попросит вернуть её обратно частями с друзьями. 😂💳

Переднеприводный i-SPACE – 218 л.с.

Основным тяговым мотором является электродвигатель:

• мощность – 218 л.с.;
• крутящий момент – 330 Н·м;
• привод – передний.

Бензиновый генератор:

• объём – 1,5 литра;
• мощность – 90 л.с.;
• крутящий момент – 125 Н·м.

Но эти 90 сил не нужно просто складывать с 218.

ДВС здесь выполняет другую работу – производит электричество.

Разгон до сотни – 7,8 секунды

Да, большой семейный гибрид способен разогнаться до 100 км/ч примерно за 7,8 секунды.

До 50 км/ч – примерно за 3,2 секунды.

Для города такой характер особенно приятен.

Электромотор сразу выдаёт тягу, поэтому на светофоре машина ощущается гораздо бодрее обычных бензиновых кроссоверов сопоставимой мощности.

Можно спокойно ехать с семьёй.

А можно однажды нажать газ сильнее и услышать сзади: «Папа, ещё раз!» 😂⚡

Версия 4×4 – уже 367 л.с.

В 2026 году появился действительно интересный i-SPACE.

Спереди установлен электромотор:

• 218 л.с.;
• 280 Н·м.

Сзади появился второй:

• 149 л.с.;
• 190 Н·м.

Пиковая суммарная отдача:

• 367 л.с.;
• 470 Н·м.

Для семейного EVOLUTE это уже очень серьёзно.

А транспортный налог действительно считают не с 367 сил?

Для электрической части учитывается не кратковременная пиковая мощность, а длительная 30-минутная.

Для полноприводного i-SPACE производитель указывает налогооблагаемый показатель около 159 л.с.

То есть владелец получает пиковые 367 сил, а налоговая не приходит с калькулятором на все 367.

Редкий случай, когда цифры автомобиля приятно читать дважды. 😄

Разгон 4×4 – 7,1 секунды

До сотни полноприводная машина разгоняется за 7,1 секунды.

Причём тяга идёт на четыре колеса.

Поэтому старт стабильный даже на скользком покрытии.

В режиме «Снег» электроника специально смягчает реакцию педали, чтобы уменьшить пробуксовку.

Но полный привод работает не всегда одинаково

Задний электромотор требует энергии.

Если батарея практически полностью разряжена, электроника может ограничивать его участие.

То есть максимальные возможности 4×4 лучше раскрываются, когда в аккумуляторе есть нормальный запас.

Это важная особенность последовательных гибридов с отдельным задним электромотором.

Батарея – 25,1 кВт·ч

И переднеприводная, и полноприводная машины используют литий-железо-фосфатную тяговую батарею ёмкостью 25,1 кВт·ч.

LFP-батарея имеет ряд преимуществ:

• хорошую термостабильность;
• высокий ресурс циклов;
• спокойнее относится к регулярной зарядке до 100%;
• меньше зависит от дорогих материалов вроде никеля и кобальта.

В версии 4×4 предусмотрен принудительный подогрев батареи.

Для российской зимы это очень полезная вещь. ❄️

Передний привод проезжает до 165 км на электричестве

Официальный показатель – до 165 км.

Это очень много для подключаемого гибрида.

При обычном городском маршруте 30–50 км в день бензиновый двигатель можно не запускать несколько дней подряд.

Если есть домашняя зарядка, ежедневная эксплуатация фактически превращается в езду на электромобиле.

А сколько будет реально?

165 км – сертификационная цифра.

В реальной жизни всё зависит от:

• температуры;
• скорости;
• печки;
• кондиционера;
• стиля езды;
• загрузки;
• рельефа.

Летом в спокойном городе результат может быть довольно близким.

Зимой и на трассе электрический пробег будет меньше.

Но даже реальные 100–130 км – это уже серьёзный городской запас.

Общий запас хода – до 1250 км

У переднеприводного автомобиля:

• батарея – 25,1 кВт·ч;
• бак – 60 литров;
• заявленный суммарный запас хода – до 1250 км.

Именно здесь гибрид раскрывает главный смысл.

В городе ездите на электричестве.

В отпуск отправляетесь как на обычной бензиновой машине.

Никакой паники возле зарядки в двухстах километрах от ближайшего крупного города. 👍

У 4×4 запас меньше – до 1000 км

Почему?

Потому что:

• машина тяжелее;
• появился второй электромотор;
• бак уменьшили с 60 до 50 литров.

На электричестве версия 4×4 официально проезжает до 124 км.

С бензином – до 1000 км.

Даже этого более чем достаточно для путешествий.

Расход – официально 5,6 л/100 км

Переднеприводный i-SPACE имеет заявленный смешанный расход 5,6 литра.

Но у последовательного гибрида понятие расхода очень зависит от способа эксплуатации.

Если заряжать каждый день и ездить 40 км по городу – можно неделями почти не покупать бензин.

Если батарею никогда не заряжать и постоянно ехать по трассе 120–130 км/ч – ДВС будет работать значительно чаще.

Поэтому здесь важнее не вопрос «сколько расходует машина», а «как именно Вы собираетесь ей пользоваться?»

На высокой скорости расход растёт

Последовательная схема особенно эффективна в городе и на умеренных скоростях.

На трассе при 130 км/ч бензиновому генератору приходится долго работать под высокой нагрузкой.

Некоторые владельцы 4×4 отмечают, что на высокой скорости двигатель становится заметно слышнее и выходит на высокие обороты.

Поэтому i-SPACE любит 90–110 км/ч намного больше, чем постоянные 140.

Семейный характер, ничего не скажешь. Автомобиль сам напоминает: отпуск начинается уже сейчас, спешить некуда. 😂

Нужно ли вообще заряжать гибрид?

Не обязательно.

Даже если батарея разряжена, бензиновый генератор сам вырабатывает необходимое электричество.

То есть возле дороги с нулём процентов Вы не останетесь.

Но заряжать выгодно.

Особенно если дома есть дешёвый ночной тариф.

Переднеприводная версия заряжается примерно за 4 часа

Официальный буклет указывает примерно 4 часа для полной зарядки.

Используется европейский стандарт зарядного интерфейса.

Для домашнего сценария всё просто:

• вечером подключили;
• утром батарея заряжена;
• по городу бензин практически не нужен.

4×4 получил быструю DC-зарядку

Вот здесь обновлённая версия особенно интересна.

Полноприводный автомобиль получил комбинированный европейский зарядный порт.

Он позволяет использовать станции постоянного тока.

Максимальная DC-мощность – примерно 40 кВт.

Зарядка с 20 до 80% на подходящей станции занимает примерно 20 минут.

То есть пока семья выбирает кофе и спорит, кому достанется последний круассан, батарея уже снова готова к работе. ☕😂

Есть V2L – автомобиль может отдавать электричество

Мощность внешней розетки – до 3,3 кВт.

Можно подключить:

• электрическую плиту;
• кофеварку;
• ноутбуки;
• освещение;
• инструмент;
• туристическое оборудование.

Для кемпинга это замечательная функция.

Автомобиль буквально превращается в огромный мобильный пауэрбанк. 🔌😄

Передний привод можно купить на 5 или 7 мест

Пятиместная версия практичнее для обычной семьи.

В ней второй ряд установлен немного дальше назад, поэтому пассажирам просторнее.

Семиместный вариант нужен именно тем, кто периодически действительно возит шесть-семь человек.

Третий ряд – детям лучше

На третьем ряду взрослому можно разместиться, но простора бизнес-класса там, конечно, нет.

Для детей и подростков – нормальный вариант.

Для двух взрослых на 800 километров – уже проверка отношений. 😂

Поэтому не стоит покупать семиместную машину просто потому, что «вдруг пригодится».

Если третий ряд нужен два раза в жизни, пятиместная версия удобнее каждый день.

Почему 4×4 только пятиместный?

Задний электромотор и изменённая конструкция подрамника потребовали дополнительного пространства под полом.

Из-за этого инженеры отказались от третьего ряда.

Получилось простое правило:

• нужны 7 мест – передний привод;
• нужен 4×4 – только 5 мест.

Выбирайте, что важнее: ещё две бабушки или ещё один электромотор. 😂

Багажник семиместной версии

Официальные цифры:

• 187 литров – при поднятом третьем ряде;
• 934 литра – со сложенным третьим рядом;
• 2125 литров – при максимальной трансформации салона.

То есть с семью пассажирами багажник уже небольшой.

187 литров хватит на пакеты и несколько мягких сумок.

Семь человек плюс семь больших чемоданов – потребуется либо багажник на крышу, либо семейное голосование о том, кому действительно нужны вещи. 😂🧳

Пятиместная версия – багажник огромный

Без третьего ряда получается действительно большое пространство.

Особенно удобна версия 4×4 – багажник остаётся практичным, несмотря на задний электромотор.

Владельцы отдельно хвалят именно вместительность.

Экран – почти домашний телевизор

В обновлённом i-SPACE установлен центральный экран диагональю около 15,6 дюйма.

Информационно-развлекательная система получила современную начинку и хорошую русификацию.

Поддерживается интеграция Apple.

С Android ситуация менее идеальна – это лучше проверить своим телефоном непосредственно у дилера.

Физических кнопок мало

И это один из современных автомобильных трендов, который нравится далеко не всем.

Большинство настроек спрятано в мультимедиа.

Красиво, технологично.

Но зимой иногда хочется одной большой кнопки с надписью «СДЕЛАЙ ТЕПЛО», а не путешествия по меню. 😂❄️

Передние кресла улучшили

После обновления увеличили длину подушки и изменили профиль.

Для большинства водителей посадка комфортная.

Но очень высокие люди всё равно могут захотеть более длинной поддержки ног.

Поэтому людям ростом 185–190 см и выше тест-драйв обязателен.

Подогрев и вентиляция даже второго ряда

Вот здесь оснащение приятно удивляет.

Есть:

• подогрев передних кресел;
• вентиляция передних кресел;
• подогрев второго ряда;
• вентиляция второго ряда;
• подогрев рулевого колеса;
• обогрев форсунок омывателя.

Для автомобиля примерно за 2,5–3 млн рублей набор очень хороший.

Особенно вентиляция заднего дивана – функция, которую иногда не встретишь даже у машин значительно дороже.

Но управление задними креслами реализовано странно

Отдельных кнопок на втором ряду практически нет.

Часть настроек приходится менять через центральную систему.

То есть пассажир сзади может попросить водителя включить вентиляцию.

Технологическое будущее иногда удивительно напоминает 1985 год: «Пап, включи мне печку». 😂

Панорамная крыша

Площадь панорамного остекления – около 1,14 м².

Есть сдвижной люк.

Салон ощущается значительно светлее.

Для второго и третьего ряда панорама особенно приятна.

Камеры 360°

Есть система кругового обзора.

Для машины длиной 4,76 метра функция полезная.

Особенно первые недели после покупки.

Хотя после пятиметрового JAC RF8 нынешний i-SPACE уже кажется почти городским хэтчбеком. 😂

Комплекс безопасности – есть не всё

В машине предусмотрены:

• контроль слепых зон;
• ассистент перестроения;
• предупреждение о поперечном движении сзади;
• система безопасного открытия дверей;
• предупреждение о заднем столкновении;
• датчики света и дождя;
• камеры 360°;
• встроенный видеорегистратор;
• обычный круиз-контроль.

Но вот адаптивного круиз-контроля и полноценного активного удержания в полосе владельцам не хватает.

В машине с огромным экраном, гибридной системой и двумя электромоторами отсутствие адаптивного круиза выглядит немного неожиданно.

Шумоизоляция – спорный момент

На электротяге в городе автомобиль очень тихий.

Есть акустическое остекление.

Но владельцы версии 4×4 уже отмечают, что дополнительная шумоизоляция колёсных арок автомобилю не помешала бы.

Особенно на трассе.

А когда генератор начинает активно работать на высокой скорости, его тоже становится слышно.

Кузов – вопрос антикоррозийной защиты

В нескольких владельческих отзывах встречается беспокойство по поводу отсутствия заявленной полной оцинковки кузова.

Некоторые владельцы сразу сделали дополнительную антикоррозийную обработку.

Я бы не называл это доказанной проблемой с коррозией – автомобили слишком новые.

Но для российского климата дополнительный качественный антикор точно лишним не будет.

Запасного колеса нет

Это ещё одно замечание отдельных владельцев 4×4.

Для городского автомобиля пережить можно.

Для путешествия на тысячу километров уже хочется хотя бы докатку.

Ремкомплект прекрасен ровно до того момента, пока боковина шины не решит, что у неё сегодня выходной. 😂

Слабые места EVOLUTE i-SPACE

1. Адаптивного круиза нет

Для семейного дальнобойного автомобиля это один из самых заметных пробелов.

Есть обычный круиз и набор других помощников, но адаптивного хотелось бы.

2. Нет полноценного удержания в полосе

Современные конкуренты всё чаще предлагают его уже в средних комплектациях.

3. Генератор слышно на высокой скорости

Последовательный гибрид особенно хорош в городе.

При длительном движении 130+ км/ч ДВС приходится работать интенсивнее.

4. Полный привод только пятиместный

Нужны семь мест – придётся отказаться от заднего электромотора.

5. 4×4 имеет меньший запас хода

124 км электричества против 165.

1000 км общего пробега против 1250.

Но это плата за мощность и полный привод.

6. Бак 4×4 уменьшен до 50 литров

Переднеприводная машина имеет 60 литров.

Для дальних путешествий именно FWD выигрывает.

7. Третий ряд довольно тесный

Детям – хорошо.

Взрослым – лучше ненадолго.

8. Нет запасного колеса у некоторых версий

Для путешественников минус.

9. Шумоизоляция арок могла быть лучше

Особенно учитывая, насколько тихой машина бывает на электричестве.

На этом фоне шум шин заметнее.

10. Полной долгосрочной статистики пока мало

Обновлённая версия и особенно 4×4 появились совсем недавно.

Хотя уже есть интересный положительный сигнал.

А что с ресурсом?

Летом 2026 года EVOLUTE показал i-SPACE, который прошёл около 220 тысяч километров.

Для гибридной системы это очень интересный пример.

Кроме того, модель уже активно используется в такси.

Именно такие машины в ближайшие годы дадут намного больше информации о реальной долговечности, чем любой лабораторный тест.

Почему последовательный гибрид потенциально проще обычного?

Здесь нет:

• классической коробки передач;
• вариатора;
• робота с двумя сцеплениями;
• сложной механической связи ДВС с колёсами.

Основную тягу создаёт электрический двигатель.

Бензиновый мотор работает в более предсказуемом режиме генератора.

Это теоретически уменьшает часть традиционных механических нагрузок.

Но взамен появляются батарея, силовая электроника, инверторы и электромоторы.

То есть деталей не обязательно меньше – они просто другие. 😄

Гарантия – 3 года или 100 000 км

На основные агрегаты EVOLUTE действует гарантия 3 года или 100 000 км.

Она распространяется в том числе на:

• тяговую батарею;
• электродвигатели;
• элементы трансмиссии.

Кроме того, новым автомобилям доступна программа помощи на дороге.

На фоне некоторых китайских конкурентов с пятилетней гарантией срок выглядит скромнее.

Но здесь важнее фактические условия по дорогим высоковольтным компонентам.

Что проверить перед покупкой?

• реальную цену без красивой субсидии;
• условия кредита;
• Trade-in;
• дату производства;
• работу зарядного порта;
• AC-зарядку;
• DC-зарядку у 4×4;
• остаточный заряд батареи;
• подогрев батареи;
• подогрев и вентиляцию всех кресел;
• мультимедиа;
• подключение собственного телефона;
• камеры 360°;
• панорамную крышу;
• V2L;
• шум генератора на трассе;
• состояние днища;
• наличие запаски или ремкомплекта.

Главные плюсы EVOLUTE i-SPACE

• цена от 2,465 млн рублей с программами;
• локальное российское производство;
• 5 или 7 мест;
• есть уникальная версия 4×4;
• 218 л.с. у переднего привода;
• до 367 пиковых сил у 4×4;
• разгон 7,8 или 7,1 секунды;
• батарея 25,1 кВт·ч;
• до 165 км без бензина;
• до 1250 км суммарного хода;
• быстрая DC-зарядка у 4×4;
• V2L 3,3 кВт;
• можно ездить без зарядной инфраструктуры;
• большой салон;
• багажник до 2125 литров;
• вентиляция и подогрев двух рядов;
• панорамная крыша;
• 19-дюймовые колёса;
• камера 360°;
• многорычажная задняя подвеска.

Главные минусы

• цены «от» завязаны на господдержку и кредит;
• у FWD нет полного привода;
• 4×4 только пятиместный;
• нет адаптивного круиз-контроля;
• нет полноценного активного удержания полосы;
• генератор слышно при высокой трассовой скорости;
• шумоизоляция арок могла быть лучше;
• третий ряд рассчитан скорее на детей;
• гарантия всего 3 года/100 000 км;
• долгосрочная статистика обновлённой версии ещё формируется.

EVOLUTE i-SPACE против Chery Tiggo 8 C-DM

Chery предлагает более традиционную гибридную архитектуру, развитую дилерскую сеть и современный набор электронных ассистентов.

i-SPACE отвечает очень привлекательной ценой с господдержкой, большим электрическим запасом и простой для водителя последовательной схемой.

Если регулярно заряжаться дома, EVOLUTE выглядит особенно интересно.

EVOLUTE i-SPACE против AITO M7

AITO M7 заметно более премиальный автомобиль.

Он богаче оснащён, технологичнее и сильнее по мультимедиа.

Но и стоит совершенно других денег.

i-SPACE – вариант для человека, которому важна сама идея последовательного гибрида, а не премиальный логотип и кожа на каждом квадратном сантиметре.

EVOLUTE i-SPACE против VOYAH FREE

VOYAH мощнее, роскошнее и динамичнее.

Но относится к более дорогому классу.

EVOLUTE практичнее именно как доступный семейный автомобиль.

Особенно семиместная версия.

EVOLUTE i-SPACE против бензинового семиместного кроссовера

Здесь у гибрида есть интересное преимущество.

При ежедневных коротких поездках можно практически не использовать бензин.

А на дальнюю дорогу не нужно думать о зарядной сети.

То есть владельцу не приходится выбирать между электромобилем и ДВС – автомобиль сам пытается совместить оба мира.

Пять или семь мест?

Если третий ряд действительно нужен – берите семиместный.

Доплата всего около 100 тысяч рублей.

Для большой семьи это разумно.

Но если 95% времени ездят четыре человека, я бы выбирал пятиместный.

Больше пространства сзади, проще багажник, меньше компромиссов.

А может сразу 4×4?

Вот здесь всё интереснее.

Доплата относительно пятиместной FWD по полной цене – примерно 305 тысяч рублей.

За них получаем:

• второй электромотор;
• 367 пиковых л.с.;
• 470 Н·м;
• полный привод;
• 7,1 секунды до сотни;
• быструю DC-зарядку;
• подогрев батареи.

Теряем:

• 41 км электрического запаса;
• 250 км общего запаса;
• 10 литров бензобака;
• возможность семиместного салона.

Если семь мест не нужны – я бы выбирал 4×4.

Доплата выглядит вполне оправданной.

Кому подойдёт переднеприводный i-SPACE?

Идеальный сценарий:

• город;
• частный дом или своя зарядка;
• ежедневный маршрут до 100 км;
• семья;
• периодические дальние поездки;
• нет необходимости в полном приводе.

В таком режиме владелец получит максимум экономии.

Кому нужен 4×4?

Если есть:

• снежные зимы;
• загородный дом;
• частые путешествия;
• грунтовки;
• желание получить действительно бодрую динамику.

Полноприводная версия интереснее.

Кому i-SPACE вообще не нужен?

Я бы посмотрел другой автомобиль, если:

• не хотите связываться с гибридной техникой;
• живёте очень далеко от официального сервиса;
• постоянно ездите 140–150 км/ч по трассе;
• нужен настоящий внедорожник;
• критически важен адаптивный круиз;
• не хотите покупать автомобиль через кредитную программу ради господдержки.

Стоит ли покупать EVOLUTE i-SPACE в 2026 году?

Да, это один из самых интересных автомобилей в своём ценовом диапазоне. 👍

Особенно если покупатель действительно подходит под программу господдержки и может использовать её без невыгодной кредитной переплаты.

За 2,5–3 млн рублей мы получаем большой семейный автомобиль, который может ездить как электромобиль по городу и как обычная бензиновая машина по стране.

Причём уже появился полный привод.

И это сильно меняет восприятие модели.

Какую версию выбрать?

Для большой семьи – семиместный переднеприводный i-SPACE.

Цена от 2,565 млн с максимальными программами выглядит очень привлекательно.

Для семьи из четырёх-пяти человек – i-SPACE 4×4.

Да, он дороже примерно на 400–500 тысяч относительно субсидированного переднеприводного автомобиля.

Но полный привод, 367 сил, быстрая зарядка и зимняя уверенность стоят этой доплаты.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – EVOLUTE i-SPACE 4×4, если третий ряд не нужен. ⚡👍

Он получился намного интереснее первоначального i-SPACE: быстрый, полноприводный, экономичный и при этом не привязанный к зарядной инфраструктуре.

Если же нужны семь мест – переднеприводная версия остаётся одним из самых доступных новых семиместных гибридов российского рынка.

Главное – перед покупкой спокойно посчитать кредит с господдержкой, а не смотреть только на огромные цифры скидки.

Потому что последовательный гибрид действительно умеет экономить бензин.

Но пока ещё ни один электромотор в мире не научился экономить деньги человеку, который подписал плохой кредитный договор. 😂💳🔋

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨