KGM Torres – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! 🚗 KGM Torres – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать. Когда на российский рынок вернулся бывший SsangYong, но уже под именем KGM, многие первым делом посмотрели именно на Torres.

И понятно почему: внешне он напоминает серьёзный внедорожник, внутри предлагает огромный багажник, классический автомат Aisin, есть полный привод, а производство остаётся корейским. 🇰🇷

При этом Torres старается идти против современной китайской моды. Здесь нет полуторалитрового турбомотора с роботом, гигантского планшета вместо всех кнопок и обещания разгона до сотни за пять секунд. Вместо этого – 163 л.с., 6-ступенчатый гидромеханический автомат, многорычажная задняя подвеска, клиренс 195 мм и возможность выбрать полноценную полноприводную версию.

Но и цена уже совсем не бюджетная. В зависимости от комплектации официальный прайс начинается с 4,21 млн и заканчивается на 5,43 млн рублей, хотя в сентябре 2026 года действуют большие программы скидок. Поэтому сегодня разберёмся: действительно ли KGM Torres – разумная альтернатива китайским кроссоверам или за корейское происхождение приходится слишком серьёзно доплачивать. 😄

KGM Torres – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать

Что вообще такое KGM Torres?

KGM Torres – среднеразмерный пятиместный кроссовер D-SUV.

Марка KGM – это нынешнее название корейской компании, которую российские автомобилисты десятилетиями знали как SsangYong. Поэтому перед нами не очередной внезапно появившийся бренд, а производитель с достаточно длинной историей внедорожников и рамных автомобилей.

Сам Torres при этом рамным не является. Это обычный несущий кузов, независимая подвеска и передний либо подключаемый полный привод.

То есть внешность говорит: «Давайте в горы!» – а конструкция аккуратно добавляет: «Только желательно по дороге». 😂

Размеры – заметно крупнее типичного городского кроссовера

• длина – 4705 мм;
• ширина – 1890 мм;
• высота – 1720 мм с рейлингами;
• колёсная база – 2680 мм;
• клиренс – 195 мм;
• снаряжённая масса – примерно 1573–1793 кг;
• топливный бак – 50 литров.

Длина 4,7 метра – уже серьёзный семейный формат.

При этом колёсная база сравнительно умеренная – 2680 мм. Производитель потратил значительную часть кузова не только на пассажиров, но и на огромный багажник.

Багажник – один из главных козырей Torres

Официально заявлено 703 литра при поднятом втором ряде.

После складывания задних кресел – до 1662 литров.

И это действительно много.

Для коляски, чемоданов, дачных вещей, туристического оборудования или собаки крупной породы места хватает с большим запасом.

Причём при сложенных креслах получается достаточно ровная площадка, которую можно использовать даже как спальное место в путешествии.

То есть машина вполне способна решить классическую семейную задачу: увезти в отпуск людей и их вещи одновременно. Для некоторых кроссоверов это уже почти высшая математика. 😂🧳

Сколько стоит KGM Torres в России?

На сентябрь 2026 года официальный прайс для автомобилей 2025 года производства включает пять версий.

• City, передний привод – 4 210 000 рублей;
• Optimum, передний привод – 4 615 000 рублей;
• Optimum 4×4 – 4 920 000 рублей;
• Prestige 4×4 – 5 330 000 рублей;
• Premier 4×4 – 5 430 000 рублей.

Но сейчас действует очень большая прямая скидка плюс программа Trade-in.

При максимальной выгоде официальный ориентир получается примерно таким:

• City – от 3 290 000 рублей;
• Optimum – от 3 665 000 рублей;
• Optimum 4×4 – от 3 970 000 рублей;
• Prestige 4×4 – от 4 380 000 рублей;
• Premier 4×4 – от 4 480 000 рублей.

Вот при таких ценах разговор становится намного интереснее.

Torres за 3,3–4,0 млн рублей уже можно сравнивать с массовыми китайскими кроссоверами. А при полном прайсе 5,3–5,4 млн покупатель совершенно справедливо начинает рассматривать машины классом выше.

Но скидка – это не просто подарок

Нижняя цена складывается из нескольких программ.

В частности, используется прямая скидка и выгода по Trade-in. Есть отдельная программа для семейных пар, но она не суммируется с Trade-in.

Поэтому в салоне обязательно спрашиваем:

• цену конкретного автомобиля без Trade-in;
• какая прямая скидка действует сейчас;
• обязателен ли кредит;
• какого года производства автомобиль;
• какой модельный год;
• какая дата начала гарантии;
• есть ли дилерские дополнительные услуги.

Потому что автомобильный рынок умеет превращать фразу «скидка 950 тысяч» в отдельный жанр приключенческой литературы. 😄

Двигатель – 1.5 Turbo

У всех российских Torres один бензиновый двигатель:

• объём – 1497 см³;
• 4 цилиндра;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• мощность – 163 л.с.;
• крутящий момент – 280 Н·м;
• максимальный момент доступен с 1500 до 4000 об/мин.

163 силы на первый взгляд выглядят скромно для автомобиля массой до 1,8 тонны.

Но двигатель неплохо вытягивает благодаря 280 Н·м уже с низких оборотов.

В городе недостатка мощности обычно нет. На трассе тоже можно нормально обгонять, но ощущения мощного двухлитрового турбокроссовера ждать не стоит.

Разгон – не спортивный

Torres создавался не для светофорных соревнований.

Его характер спокойный: нажимаем газ, классический автомат выбирает передачу, турбина подключает момент и автомобиль уверенно набирает скорость.

Кроссовер способен ехать достаточно быстро, но не пытается каждую поездку превратить в аттракцион.

И для семейной машины это даже неплохо. У детей в салоне меньше шансов познакомить содержимое стакана с потолком. 😂

Главная техническая приятность – 6AT Aisin

Все версии получают классический шестиступенчатый автомат Aisin.

И это один из сильнейших аргументов Torres.

На фоне десятков моделей с роботами DCT и вариаторами обычный гидромеханический автомат сегодня внезапно воспринимается почти как консервативная роскошь.

Он не самый современный по количеству передач, зато схема давно известна и понятна сервисам.

При спокойной езде переключения плавные. При резком ускорении коробке иногда требуется мгновение на выбор передачи, но никакой трагедии здесь нет.

Шесть передач мало?

На бумаге современные конкуренты предлагают семь, восемь, девять ступеней.

На практике шестиступенчатого Aisin вполне хватает.

Главный минус проявляется скорее на трассе: дополнительная седьмая или восьмая передача могла бы немного снизить обороты и расход при высокой скорости.

Зато список потенциальных вопросов к сложной трансмиссии короче.

Расход топлива

Официальный смешанный расход зависит от привода:

• передний привод – 8,6 л/100 км;
• полный привод – 9,1 л/100 км.

Это уже более честные цифры, чем фантастические пять-шесть литров в паспорте некоторых больших турбокроссоверов.

В реальной эксплуатации я бы ориентировался примерно на:

• спокойная трасса – около 7,5–9 л/100 км;
• смешанный режим – 9–10,5 л;
• город – примерно 10–13 л;
• зима, пробки и короткие поездки – выше.

Полноприводная машина немного тяжелее и неизбежно прожорливее.

50-литровый бак при этом хотелось бы видеть крупнее. Для семейного кроссовера, ориентированного на путешествия, 60–65 литров были бы логичнее.

Бензин – АИ-95

В отличие от некоторых китайских турбомоторов, официальный российский Torres рассчитан на АИ-95.

И я бы экспериментировать с более низким октановым числом не стал.

Турбина плюс непосредственный впрыск – не лучший набор для соревнования «сколько рублей удалось сэкономить на баке». 😄

Передний или полный привод?

Torres можно купить как с передним приводом, так и с полным.

Переднеприводные версии:

• City;
• Optimum.

Полноприводные:

• Optimum 4×4;
• Prestige 4×4;
• Premier 4×4.

Именно наличие выбора заметно выделяет Torres среди многих новых китайских кроссоверов, где полноприводной версии либо нет вообще, либо она появляется только в самой дорогой комплектации.

Как устроен полный привод?

Задняя ось подключается через муфту BorgWarner.

Есть возможность принудительно заблокировать распределение тяги для сложных условий.

Для снега, скользких подъёмов, мокрой грунтовки и поездок на природу система полезная.

Torres не становится от этого рамным Rexton, но возможностей у него значительно больше, чем у обычного переднеприводного городского SUV.

Клиренс – 195 мм

Дорожный просвет составляет 195 мм.

Не рекорд, но для России вполне достойно.

Можно спокойно ездить зимой, съезжать на грунтовку, проезжать умеренные колеи и не вздрагивать от каждого бордюра.

При этом длинные свесы всё равно требуют здравого смысла.

Если впереди дорога заканчивается и начинается соревнование тракторов, Torres лучше оставить зрителем. 😂

Подвеска – полностью независимая

Спереди – MacPherson.

Сзади – независимая многорычажная схема.

Это плюс.

Машина хорошо держится на трассе и комфортнее проходит неровности, чем многие более дешёвые кроссоверы с задней балкой.

Подвеска достаточно энергоёмкая, рассчитана не только на идеально гладкий городской асфальт.

Как Torres ведёт себя на плохой дороге?

В целом уверенно.

Высокий профиль шин в базовых версиях и приличный ход подвески позволяют спокойно переживать разбитый асфальт.

Но чем крупнее колёса и ниже профиль, тем внимательнее приходится выбирать траекторию.

Поэтому самый красивый диск в каталоге не всегда становится лучшим другом российского владельца. 😄

City – самая простая версия

Базовый Torres City – переднеприводный.

При этом он вовсе не пустой.

В оснащение входят:

• 17-дюймовые легкосплавные диски;
• LED-фары;
• 12,3-дюймовая цифровая приборная панель;
• 12,3-дюймовая мультимедиа;
• Apple CarPlay и Android Auto;
• двухзонный климат-контроль;
• камера заднего вида;
• передние и задние парктроники;
• круиз-контроль;
• подогрев передних сидений;
• обогрев зеркал;
• система стабилизации;
• помощь при спуске и подъёме.

Главное упрощение – тканевые сиденья, меньше подушек безопасности и отсутствие большого числа электронных ассистентов.

City за 3,29 млн – интересно?

Да, если эта цена реально доступна без кредитных чудес.

За 3,3 млн получаем достаточно крупный корейский кроссовер, 163-сильный турбомотор и классический Aisin.

Но я бы всё-таки внимательно посмотрел на следующую комплектацию.

Optimum – заметно богаче

Optimum добавляет вещи, которыми пользуешься каждый день:

• натуральную кожаную отделку сидений;
• электрорегулировку водительского кресла;
• электрорегулировку переднего пассажирского кресла;
• подогрев передних и задних сидений;
• подогрев рулевого колеса;
• вентиляцию передних сидений;
• бесключевой доступ;
• электропривод двери багажника;
• камеру заднего вида;
• беспроводную зарядку;
• 18-дюймовые колёса.

То есть именно с Optimum Torres начинает ощущаться как современный семейный автомобиль за четыре миллиона.

Optimum 4×4 – самый интересный вариант

Оснащение практически то же, но появляется полный привод.

И официальный ценник с максимальной программой сейчас около 3,97 млн рублей.

На мой взгляд, именно здесь находится главный смысл Torres.

Кожаный салон, вентиляция, обогревы, большой багажник, многорычажка, полный привод и обычный Aisin – набор очень здравый.

Prestige 4×4 – уже почти максимум

Prestige получает заметно более серьёзный комплекс безопасности.

Добавляются:

• коленная подушка водителя;
• автоматическое экстренное торможение;
• автоматический дальний свет;
• удержание в полосе;
• предупреждение о выходе из полосы;
• контроль внимания водителя;
• ассистент движения в пробке;
• контроль безопасной дистанции;
• камера кругового обзора 360°;
• акустические передние стёкла;
• коричневый комбинированный интерьер.

И выглядит Prestige действительно дорого.

Premier 4×4 – максимальная версия

Разница в цене с Prestige небольшая – всего около 100 тысяч рублей по полному прайсу.

Premier объединяет богатое оснащение и более привычную кожаную отделку.

Поэтому если Prestige и Premier стоят у дилера почти одинаково, выбирать стоит конкретную машину, цвет салона и фактическую скидку.

Какая комплектация самая разумная?

Мой выбор – Optimum 4×4.

Именно здесь есть всё действительно нужное:

• полный привод;
• подогрев руля;
• подогрев двух рядов;
• вентиляция передних кресел;
• электрорегулировки;
• электробагажник;
• бесключевой доступ;
• нормальная отделка.

Prestige имеет смысл, если важны расширенные ADAS и камеры 360°.

А City хорош только тогда, когда задача – максимально снизить цену.

Салон – не пытается быть космическим кораблём

Внутри Torres выглядит современно, но сравнительно спокойно.

Перед водителем – цифровая приборная панель 12,3 дюйма.

Мультимедиа – тоже 12,3 дюйма.

Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto.

Интерфейс русифицирован.

При этом часть важных функций остаётся понятной, без необходимости искать регулировку температуры на шестом уровне меню.

После некоторых современных машин хочется даже сказать спасибо инженерам за то, что включение обогрева не требует диплома программиста. 😄

Качество материалов

KGM делает ставку на более традиционный корейский подход.

Мягких материалов достаточно, кожа в старших версиях выглядит достойно, панели собраны аккуратно.

По визуальному эффекту интерьер может проиграть некоторым китайским конкурентам с гигантскими экранами и подсветкой на весь салон.

Но Torres скорее старается выглядеть долговечным, чем модным.

Второй ряд – просторный?

Да, двум взрослым места хватает.

Посадка достаточно высокая, дверной проём удобный.

Есть подогрев задних кресел в большинстве более богатых версий.

Но колёсная база всего 2680 мм объясняет, почему пространство для ног не выглядит лимузинным.

Большая часть пяти метров автомобиля ушла в багажник.

Передние кресла – есть нюанс

В российской статистике владельцев пока очень мало автомобилей, поэтому делать далеко идущие выводы рано.

Но в одном из первых подробных отзывов встречается замечание по коротковатой подушке переднего кресла.

Это очень индивидуально.

Поэтому если Ваш рост выше среднего – обязательно посидите за рулём хотя бы 20–30 минут.

Вентиляция сидений – приятный бонус

Начиная с Optimum доступны вентиляция передних кресел и подогрев обоих рядов.

Для российского климата это идеальное сочетание: зимой греем, летом охлаждаем.

Осталось только научить кресло само ездить на работу – и водитель станет практически необязателен. 😂

Шумоизоляция

По первым владельческим впечатлениям шумоизоляция у Torres неплохая.

На трассе машина воспринимается спокойнее многих бюджетных китайских моделей.

В Prestige и Premier появляются акустические передние стёкла, что дополнительно улучшает ситуацию.

Безопасность

Базовый City получает довольно простой комплект.

Начиная с Optimum количество подушек увеличивается: появляются боковые, центральная подушка и шторки.

Prestige и Premier добавляют полноценный комплекс активной помощи:

• AEBS;
• LKA;
• LDW;
• контроль внимания;
• помощь в пробке;
• контроль дистанции;
• автоматический дальний свет.

Поэтому если безопасность и электронные ассистенты – один из главных критериев, смотреть лучше именно верхние версии.

Полноценная запаска есть?

Предусмотрено малоразмерное запасное колесо.

Уже хорошо.

После эпохи ремкомплектов даже «докатка» иногда воспринимается как настоящий подарок судьбы. 😂

Зимняя эксплуатация

Torres неплохо подготовлен для России.

Есть:

• подогрев руля в старших версиях;
• подогрев передних и задних сидений;
• подогрев зеркал;
• полный привод;
• система помощи при спуске;
• клиренс 195 мм.

Кроме того, в 2026 году полноприводный Torres проходил длительный зимний ресурсный тест в России, включая холодный запуск после климатической камеры при –30 °C.

Это не гарантирует бессмертия каждого автомобиля, но адаптация к российским условиям выглядит вполне серьёзной.

Что с коррозией?

Производитель заявляет использование оцинкованных кузовных деталей по технологии цинкрометалл.

Для российского климата это плюс.

Но долгосрочной статистики Torres после десяти реагентных зим у нас пока физически быть не может.

Поэтому защиту днища и скрытых полостей всё равно имеет смысл периодически проверять.

Главный вопрос – надёжность

И здесь нужно быть честными.

Машины официально вернулись на российский рынок сравнительно недавно, поэтому огромной местной статистики пробегов 150–200 тысяч километров пока нет.

Из положительного:

• классический автомат Aisin;
• известная схема полного привода;
• независимая подвеска традиционной конструкции;
• корейское производство;
• официальная дилерская сеть;
• пятилетняя гарантия.

Из неизвестного – реальная стоимость деталей и скорость их поставки через несколько лет.

Запчасти – потенциально важный вопрос

Владельцы машин KGM за пределами России иногда отмечают высокую цену оригинальных корейских деталей.

На российском рынке сеть только развивается.

Поэтому при покупке я бы обязательно спросил у ближайшего дилера цену:

• лобового стекла;
• фары;
• бампера;
• ступичного подшипника;
• рычагов подвески;
• элементов полного привода.

Сам автомобиль может быть надёжным, но один случайный камень в фару иногда способен рассказать о стоимости владения больше, чем десяток рекламных буклетов. 😄

Слабые места KGM Torres

Полноценного списка массовых болезней пока нет – российская статистика слишком маленькая.

Но уже сейчас можно выделить реальные компромиссы конструкции.

1. Цена без скидок высокая

4,2–5,43 млн рублей – серьёзная сумма.

Особенно за 163-сильный полуторалитровый автомобиль.

Torres раскрывает свою привлекательность именно при нынешних скидках.

2. Динамика спокойная

163 силы достаточны.

Но конкуренты за те же деньги часто предлагают 190–250 л.с.

Любителям активной езды KGM может показаться слишком рассудительным.

3. 50-литровый бак

Для автомобиля, который активно рекламирует путешествия и природу, хотелось бы больше.

Особенно у полноприводной версии с паспортным расходом 9,1 литра.

4. Полный привод увеличивает расход

Это нормально и предсказуемо.

Но городской расход зимой легко станет двузначным.

5. Базовая City заметно урезана по безопасности

В ней всего основные фронтальные подушки и отсутствует множество систем, которые появляются в более дорогих версиях.

Поэтому низкая цена имеет свою причину.

6. Короткая база относительно длины кузова

Багажник огромный.

Но пассажирам второго ряда не достаётся пространство уровня пятиметрового представительского SUV.

7. Передние кресла лучше примерить лично

Есть первые замечания к длине подушки.

Высоким людям обязательно нужен нормальный тест-драйв.

8. Новая марка для сегодняшнего российского покупателя

Да, за ней стоит бывший SsangYong.

Но логотип KGM для рынка пока новый, а вторичный спрос ещё только формируется.

9. Ликвидность пока неизвестна

Через три-пять лет станет понятнее, насколько хорошо Torres сохраняет цену.

Пока прогнозировать остаточную стоимость сложнее, чем для Haval, Geely или Toyota.

10. Запчасти потенциально дорогие

Автомобиль полностью корейский.

Это плюс к происхождению, но не обязательно плюс к цене кузовных и оригинальных деталей.

Гарантия – 5 лет

На KGM Torres официально действует гарантия 5 лет или 100 000 км – что наступит раньше.

Для российского рынка это хороший аргумент.

Особенно с учётом того, что бренд фактически заново строит репутацию после возвращения.

Межсервисный интервал

Основной интервал обслуживания составляет 15 000 км.

При этом предусмотрено ТО-0 примерно на 3000 км с заменой моторного масла.

Для турбомотора я бы ТО-0 точно не пропускал.

Что проверить перед покупкой?

• конкретную дату выпуска;
• условия скидки;
• работу 6AT;
• работу полного привода;
• принудительную блокировку муфты;
• камеру 360° в старших версиях;
• вентиляцию кресел;
• подогрев второго ряда;
• CarPlay и Android Auto;
• электробагажник;
• удобство водительского кресла;
• стоимость КАСКО;
• стоимость ближайших ТО;
• цены основных запчастей у дилера.

Главные плюсы KGM Torres

• корейское производство;
• яркая внедорожная внешность;
• классический 6AT Aisin;
• есть передний и полный привод;
• муфта BorgWarner;
• клиренс 195 мм;
• независимая многорычажная подвеска;
• огромный багажник 703 литра;
• до 1662 литров со сложенными креслами;
• хорошая зимняя подготовка;
• вентиляция передних кресел;
• подогрев двух рядов;
• CarPlay и Android Auto;
• полноценный комплекс ADAS в старших версиях;
• гарантия 5 лет или 100 000 км;
• сейчас действуют крупные скидки.

Главные минусы

• 163 л.с. немного для полного прайса;
• цена без скидок высокая;
• бак всего 50 литров;
• полный привод расходует больше топлива;
• City значительно беднее по безопасности;
• неизвестная пока долгосрочная ликвидность;
• российская статистика надёжности ещё небольшая;
• оригинальные корейские запчасти могут быть дорогими.

KGM Torres против Haval Dargo

Haval Dargo – самый логичный конкурент по духу.

Обе машины выглядят брутально, предлагают полный привод и ориентированы на город плюс выезды на природу.

Dargo мощнее и гораздо лучше изучен российским рынком.

Torres отвечает классическим автоматом Aisin, огромным багажником и корейским происхождением.

Если важна максимальная известность модели – Haval спокойнее. Если хочется чего-то менее распространённого и не нравится робот – KGM интереснее.

KGM Torres против Geely Monjaro

Monjaro мощнее, быстрее и воспринимается более премиальным автомобилем.

У него 2.0 Turbo, полный привод и очень качественный салон.

Torres проще, но способен быть существенно дешевле со скидкой и имеет огромный багажник.

При одинаковой цене Geely выглядит сильнее. При разнице в миллион рублей Torres уже заставляет считать деньги. 😄

KGM Torres против Chery Tiggo 8 Pro Max

Chery предлагает более мощный мотор, семь мест и богатое оснащение.

KGM пятиместный, зато огромный багажник получается без компромисса с третьим рядом.

Плюс у Torres классическая коробка Aisin вместо роботизированной трансмиссии.

KGM Torres против Jetour T2

Jetour T2 ярче ориентирован на приключенческий стиль, мощнее и имеет развитую электронику полного привода.

Torres спокойнее, легче воспринимается как семейный автомобиль и предлагает традиционную автоматическую коробку.

Любителям технологий – Jetour. Любителям более консервативной конструкции – KGM.

KGM Torres против KGM Rexton

Здесь важно не перепутать машины.

Rexton – настоящий рамный внедорожник.

Он мощнее, серьёзнее на бездорожье, тяжелее и дороже.

Torres – обычный несущий кроссовер для города, трассы и умеренного бездорожья.

Если максимум Ваших приключений – заснеженная дача и грунтовка к озеру, переплачивать за Rexton совершенно необязательно.

Передний привод или полный?

Если автомобиль всю жизнь проводит в Москве, Краснодаре или другом крупном городе – переднеприводный Optimum позволит сэкономить.

Если есть:

• дача;
• снежные зимы;
• поездки на природу;
• грунтовые дороги;
• частые путешествия;

я бы доплатил за Optimum 4×4.

Именно полный привод лучше соответствует внешности и смыслу Torres.

Стоит ли переплачивать за Prestige?

Если важны современные системы безопасности – да.

Разница между Optimum 4×4 и Prestige 4×4 сейчас составляет около 400 тысяч рублей с учётом максимальных программ.

За эти деньги получаем камеры 360°, расширенный ADAS, коленную подушку, акустические стёкла и более интересный интерьер.

Для человека, который планирует ездить пять лет, доплата вполне объяснима.

Кому KGM Torres подойдёт?

Машина особенно интересна, если нужен:

• просторный семейный кроссовер;
• огромный багажник;
• классический автомат;
• полный привод;
• нормальный клиренс;
• корейское производство;
• автомобиль для трассы и путешествий;
• альтернатива многочисленным китайским SUV.

Кому лучше выбрать другой автомобиль?

Torres может не понравиться, если:

• нужна очень мощная динамика;
• хочется 200–250 л.с.;
• нужны семь мест;
• важен огромный топливный бак;
• нужен проверенный годами российский вторичный рынок;
• планируете через год быстро продать машину;
• покупать собираетесь по полной цене без скидок.

Стоит ли покупать KGM Torres в 2026 году?

Да, но главным аргументом становятся именно нынешние скидки.

Torres – очень здравый автомобиль. Тут нет технической революции, зато есть понятные вещи: турбомотор умеренной мощности, классический Aisin, многорычажка, нормальный клиренс и доступный полный привод.

Плюс огромный багажник и действительно хорошая семейная практичность.

За 5,4 млн рублей я бы долго сравнивал конкурентов.

А вот Optimum 4×4 примерно за 3,97 млн рублей выглядит уже совсем иначе.

Итог – брать или нет?

Наш выбор – KGM Torres Optimum 4×4. 👍

Это наиболее разумный баланс: полный привод, 6AT Aisin, кожаный салон, подогрев двух рядов, вентиляция передних кресел, электробагажник и огромный багажник.

Если нужен максимальный набор электронных помощников – добавляем Prestige 4×4.

City имеет смысл только ради минимальной цены, а Premier уже начинает опасно приближаться к территории более мощных конкурентов.

Главное преимущество Torres заключается даже не в каком-то одном параметре. Он просто предлагает очень традиционный набор решений в эпоху, когда автомобильные инженеры постоянно пытаются заново изобрести коробку передач. 😄

И если Вы давно говорили: «Дайте мне обычный автомат, полный привод и большой багажник – больше ничего не надо», корейцы Вас услышали.

Правда, потом добавили вентиляцию кресел, два экрана и беспроводную зарядку. Ну не совсем же возвращаться в 2008 год. 😂

Удачных покупок и спокойных дорог! 🚗✨