AITO M9 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Приветствуем автолюбителей! AITO M9 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать? AITO M9 – автомобиль, после которого фраза «китайский премиум» окончательно перестаёт звучать как шутка.

Это огромный шестиместный флагман длиной больше 5,2 метра, созданный при тесном участии Huawei, с гибридной или полностью электрической силовой установкой, пневмоподвеской, подруливающей задней осью, креслами почти бизнес-класса и таким количеством электроники, что обычный семейный кроссовер рядом начинает немного стесняться. 🚙✨

Но и цена соответствующая. В России AITO M9 в основном продаётся через параллельный импорт, а реальные предложения зависят от года выпуска, версии, батареи, комплектации и курса валют. В 2026 году разумно ориентироваться примерно на 9–13 млн рублей, а особенно богато оснащённые машины могут стоить ещё дороже.

За такие деньги хочется понимать всё: что именно покупатель получает, сколько M9 реально проезжает, насколько экономичен гибрид, как он ведёт себя зимой, что может оказаться дорогим после гарантии и не проще ли за те же деньги взять Li Auto L9, WEY V9X, VOYAH или европейский премиум с пробегом. Сегодня разберёмся. 🙂

AITO M9 – честный обзор цены, характеристики, комплектации, расход, слабые места, конкуренты и стоит ли покупать?

Что такое AITO M9

AITO – бренд, созданный в сотрудничестве SERES и Huawei. SERES отвечает прежде всего за автомобильную платформу и производство, а Huawei вложилась в электронную архитектуру, мультимедиа, системы помощи водителю и программную часть.

M9 – вершина модельной линейки. Это большой трёхрядный кроссовер, рассчитанный на обеспеченную семью, владельца с водителем или человека, которому хочется совместить комфорт представительского седана с практичностью большого SUV.

По философии автомобиль очень близок к Li Auto L9: шесть мест, отдельные кресла второго ряда, много экранов, холодильник, мощная гибридная система, огромный запас хода и ставка прежде всего на комфорт пассажиров.

Размеры – он действительно огромный

Габариты AITO M9 впечатляют:

• длина – около 5230 мм;
• ширина – примерно 1999 мм;
• высота – около 1800 мм;
• колёсная база – 3110 мм.

То есть это уже полноценный большой премиальный SUV. По длине M9 превосходит многие европейские представительские кроссоверы, а база больше трёх метров позволяет действительно нормально разместить три ряда пассажиров.

Но чудес парковочной геометрии не существует. Почти 5,25 метра кузова и два метра ширины означают, что старый подземный паркинг внезапно превращается в упражнение на точность движений. 😄

Шесть мест – основной вариант

Самая распространённая конфигурация – 2+2+2. На втором ряду стоят два отдельных капитанских кресла, между которыми остаётся проход к третьему ряду.

Это намного удобнее обычного трёхместного дивана, если машина используется большой семьёй или с персональным водителем.

Второй ряд здесь фактически главный. Кресла получают электрические регулировки, подогрев, вентиляцию, массаж, выдвижные опоры для ног и возможность почти полностью расслабиться во время поездки.

Третий ряд тоже нельзя назвать чисто декоративным. Благодаря огромной базе взрослые пассажиры способны разместиться там заметно комфортнее, чем в обычном среднеразмерном семиместном кроссовере.

Главный выбор – гибрид или электромобиль

AITO M9 предлагается в двух принципиально разных вариантах:

• EREV – последовательный гибрид;
• BEV – полностью электрическая версия.

Для России наиболее интересен именно EREV. Здесь бензиновый двигатель в основном работает как генератор и производит электричество, а колёса вращают электромоторы.

То есть по ощущениям M9 остаётся электромобилем: быстрый отклик, отсутствие привычных переключений передач, плавное ускорение. Но когда батарея разряжается, бензиновый двигатель начинает вырабатывать электроэнергию.

Получается очень удобный компромисс: по городу можно ездить практически как на электромобиле, а на трассе не нужно строить весь отпуск вокруг зарядных станций. ⚡⛽

Гибридный AITO M9

В основе системы находится бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в качестве генератора. Основную тягу создают два электромотора.

Суммарная мощность электромоторной части в зависимости от версии находится примерно около 496 л.с., а полный привод обеспечивается отдельными моторами на передней и задней осях.

Для огромного семейного автомобиля этого более чем достаточно.

Разгон до 100 км/ч занимает примерно 4,9 секунды. Представьте: шесть пассажиров, холодильник, чемоданы, почти 5,3 метра кузова – и всё это разгоняется быстрее множества горячих хэтчбеков. 🚀

Как работает последовательный гибрид

В обычных условиях бензиновый двигатель практически не связан напрямую с ощущениями водителя. Он включается тогда, когда необходимо пополнить запас энергии или поддерживать заряд батареи.

В городе M9 способен длительное время ездить вообще без запуска ДВС, если батарея заряжена.

На дальней трассе двигатель работает значительно чаще, превращая автомобиль в своеобразную электростанцию на колёсах.

Преимущество системы – очень плавная тяга. Нет классической автоматической коробки с постоянными переключениями и нет ощущения, что двигатель то раскручивается, то внезапно сбрасывает обороты.

Батарея гибридной версии

В зависимости от исполнения используются батареи ёмкостью примерно 42–52 кВт·ч. Для последовательного гибрида это очень много.

Поэтому запас хода только на электричестве способен превышать 200 км, а у наиболее дальнобойных версий – приближаться примерно к 250–290 км по китайскому циклу CLTC.

В реальной эксплуатации цифра будет меньше, особенно зимой. Но даже 150–200 реальных километров электрического пробега означают, что большинство ежедневных городских поездок можно выполнять вообще без бензина.

Общий запас хода

Вот здесь гибрид показывает главное преимущество. С полностью заряженной батареей и полным баком заявленный суммарный запас хода способен превышать 1300 км.

Разумеется, лабораторные цифры зависят от методики измерения. Но даже с поправкой на реальность дальнобойность получается очень серьёзной.

Для российского владельца это означает, что поездка между крупными городами перестаёт быть квестом по поиску мощной зарядки.

А если закончился заряд – заезжаем на обычную АЗС. Иногда технологическое будущее особенно приятно тем, что в нужный момент умеет пользоваться старым добрым бензином. 😄

А сколько он расходует бензина

Здесь нельзя назвать одну универсальную цифру, потому что расход очень сильно зависит от зарядки.

Если каждый день заряжать автомобиль дома и проезжать по 30–80 км, бензиновый двигатель может включаться крайне редко. В таком режиме расход топлива способен выглядеть почти символическим.

Если батарея разряжена и автомобиль едет в основном по трассе на энергии от бензинового генератора, реальный расход уже становится ближе к показателям большого бензинового SUV.

Разумно ожидать примерно 7–9 л на 100 км в дальней дороге в зависимости от скорости, погоды и загрузки. На высоких скоростях расход может быть выше.

Для огромной почти трёхтонной машины результат всё равно впечатляет.

Электрический AITO M9

Полностью электрическая версия использует большой тяговый аккумулятор примерно на 100 кВт·ч.

Заявленный запас хода в зависимости от исполнения и методики измерения находится примерно в районе 600–700 км.

В реальной жизни летом можно рассчитывать на заметно меньшую цифру, а зимой снижение окажется ещё сильнее.

Зато электрическая версия работает абсолютно бесшумно, очень быстро реагирует на педаль газа и не требует никакого бензина вообще.

Какая версия лучше для России

Мы бы однозначно рассматривали EREV.

Причины простые:

• огромный суммарный запас хода;
• не нужно зависеть от зарядной инфраструктуры;
• зимой меньше тревоги из-за падения запаса хода;
• по городу всё равно можно ездить на электричестве;
• на дальней трассе достаточно обычной АЗС;
• сохраняется почти электрический характер разгона.

BEV имеет смысл прежде всего человеку с собственной мощной зарядкой, понятными маршрутами и хорошей инфраструктурой вокруг.

Полный привод

Два электромотора позволяют реализовать полноценный электрический AWD.

Электроника очень быстро перераспределяет тягу между передней и задней осью. На снегу и мокрой дороге это серьёзное преимущество.

При этом M9 не является серьёзным внедорожником. Он большой, тяжёлый и дорогой, а огромная колёсная база ограничивает геометрическую проходимость.

Полный привод здесь нужен прежде всего для уверенного движения зимой, на мокром покрытии и лёгкой грунтовке, а не для соревнований с трактором в лесу. 🌲

Пневматическая подвеска

Одна из главных особенностей AITO M9 – пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.

Она способна менять дорожный просвет и автоматически подстраивать жёсткость под состояние дороги.

На трассе кузов может немного опускаться ради устойчивости и аэродинамики. На плохой дороге – подниматься.

Но главное здесь даже не клиренс, а комфорт. M9 должен максимально изолировать пассажиров от мелких и средних неровностей.

Именно поэтому модель часто сравнивают скорее с представительскими автомобилями, чем с обычными кроссоверами.

Подруливающие задние колёса

У старших версий есть полноуправляемое шасси. На небольшой скорости задние колёса поворачиваются в сторону, противоположную передним.

Это уменьшает радиус разворота и заметно облегчает манёвры огромной машине.

На высокой скорости задняя ось, наоборот, помогает автомобилю перестраиваться плавнее и устойчивее.

Полезность функции становится особенно очевидной в тесном дворе. Пять метров двадцать три сантиметра кузова никуда не исчезают, но хотя бы перестают требовать пять попыток для обычного разворота. 😄

Салон – здесь начинается шоу Huawei

Внутри M9 выглядит как смесь представительского автомобиля, бизнес-джета и магазина дорогой электроники.

Передняя панель практически полностью занята цифровыми дисплеями. Есть экран приборной панели, большая центральная мультимедиа и отдельный экран перед пассажиром.

Работает всё на программной экосистеме Huawei HarmonyOS.

Интерфейс быстрый, анимации плавные, а логика управления значительно ближе к современному смартфону, чем к классическому автомобильному меню.

Но для российского владельца есть важный нюанс

Поскольку AITO M9 официально в России пока не продаётся, локализация программного обеспечения зависит от конкретной машины и продавца.

Часть автомобилей может потребовать дополнительной настройки, установки приложений или русификации.

И это необходимо выяснять до покупки.

Машина за десять миллионов должна радовать технологиями, а не превращать владельца в администратора собственного китайского аккаунта. 😄

Что умеют кресла

Передние и задние кресла в дорогих версиях предлагают практически полный набор современных премиальных функций:

• электрические регулировки;
• подогрев;
• вентиляцию;
• массаж;
• память положений;
• выдвижные подставки для ног;
• режим почти лежачего положения.

Особенно впечатляет второй ряд. Капитанские кресла позволяют действительно удобно провести несколько часов в дороге.

У пассажира остаётся только одна проблема – объяснить водителю, зачем вообще ему понадобилось приезжать. 😁

Третий ряд

Третий ряд заметно просторнее, чем у большинства семиместных кроссоверов среднего класса.

Взрослый человек может сидеть там нормально, особенно если пассажиры второго ряда немного сдвинут кресла вперёд.

И всё же второй ряд остаётся главным. Третий логичнее использовать для детей, подростков или взрослых на не слишком длинных маршрутах.

Холодильник

Конечно, он есть. Китайский премиальный семейный автомобиль без холодильника в 2026 году уже скоро начнут считать неполной комплектацией. 😄

Встроенный бокс умеет охлаждать напитки и поддерживать нужную температуру продуктов.

Для дальних путешествий с детьми функция действительно полезная. Вопросы «где холодная вода?» и «а йогурт не испортился?» решаются без дополнительной сумки-холодильника.

Проекционный дисплей – не просто полоска цифр

AITO активно использует дополненную реальность. Навигационные подсказки и другая информация могут отображаться непосредственно перед водителем.

Водителю не приходится постоянно переводить взгляд на центральный экран.

Особенно удобно в незнакомом городе, когда навигация заранее показывает нужную полосу и направление движения.

Аудиосистема

В старших версиях используется сложная многоканальная аудиосистема с большим количеством динамиков.

Задача здесь не просто «громко играть музыку», а создать отдельную акустическую зону для пассажиров.

Добавляем очень хорошую шумоизоляцию и тихую электрическую тягу – получается почти мобильный концертный зал. 🎵

И главный технологический козырь – системы Huawei

AITO M9 оснащается продвинутым комплексом помощи водителю Huawei ADS.

Используются:

• лидары;
• камеры;
• миллиметровые радары;
• ультразвуковые датчики;
• мощная вычислительная платформа.

Система способна помогать при движении по трассе, в городе, автоматически парковаться, перестраиваться и распознавать сложные дорожные ситуации.

По уровню программной части именно Huawei является одной из главных причин, почему M9 так популярен в Китае.

Но руки и голову водителя отменять рано. Даже самый умный автомобиль пока не умеет заполнять протокол после ДТП вместо хозяина. 🙂

Парковка

Камеры высокого разрешения дают практически круговой обзор автомобиля. Для такого огромного кузова это крайне важно.

Есть автоматическая парковка, включая сложные места, где водителю пришлось бы долго маневрировать вручную.

Некоторые версии поддерживают запоминание маршрута парковки и другие продвинутые функции.

Технологично – да. Но первые несколько недель всё равно рекомендуем смотреть в зеркала. Хотя бы ради психического здоровья владельца соседнего автомобиля. 😄

Багажник

При поднятых трёх рядах огромного грузового пространства ожидать не стоит – значительную часть длины кузова забирает пассажирский салон.

Однако третий ряд складывается, после чего багажное отделение становится значительно вместительнее.

Для семьи из четырёх человек места более чем достаточно. Для поездки шестером с шестью огромными чемоданами уже придётся внимательнее планировать загрузку.

Это общая особенность всех больших трёхрядных SUV: третьим рядом и огромным багажником одновременно физику обмануть сложно.

Комфорт в дальней дороге

Вот здесь M9 раскрывается особенно хорошо.

Мягкая пневмоподвеска, длинная база, тихая электрическая тяга, отличная шумоизоляция, удобные кресла и огромный запас хода делают его почти идеальным автомобилем для длинных путешествий.

Пассажиры могут смотреть видео, регулировать собственные кресла, пользоваться холодильником и даже спать.

Водитель тем временем получает адаптивный круиз-контроль и продвинутые ассистенты.

Единственный риск – через тысячу километров семья приедет отдохнувшей, а водитель всё равно будет единственным человеком, который действительно ехал тысячу километров. 😄

Что будет зимой

Для России вопрос очень важный.

У последовательного гибрида есть преимущество перед чистым электромобилем: мороз снижает эффективность батареи, но полностью лишить машину дальнобойности не может.

Двигатель внутреннего сгорания всегда способен начать вырабатывать электроэнергию.

Есть мощный климатический комплекс, подогревы кресел, руля и стекла, а система управления батареей поддерживает рабочую температуру аккумулятора.

Однако зимой электрический запас хода всё равно заметно упадёт. Чудес нет: почти трёхтонную машину нужно двигать, а огромный салон – греть.

Зарядка

Подзаряжаемый гибрид можно заряжать от внешнего источника. Для владельца частного дома это идеальный сценарий.

Приехали вечером, подключили машину – утром снова получаем большой запас электрического пробега.

На мощной быстрой станции батарея пополняется гораздо быстрее обычной бытовой розетки.

Именно при регулярной зарядке раскрывается весь смысл EREV. Если принципиально никогда не подключать машину к сети, значительная часть экономии просто теряется.

Цена AITO M9 в России

Официального российского прайс-листа нет, поэтому цены сильно различаются.

В 2026 году предложения можно условно разделить так:

• относительно простые гибридные версии – примерно от 9 млн рублей;
• богато оснащённые EREV – примерно 10–12 млн рублей;
• топовые исполнения – около 12–13 млн рублей и выше.

Разница зависит от года выпуска, батареи, цвета, набора оборудования, логистики и схемы оформления.

Поэтому смотреть только на объявление «M9 от 8 999 000» опасно. Лучше заранее выяснить, что именно входит в цену, уплачен ли утильсбор, оформлен ли ЭПТС и какая гарантия будет у конкретной машины.

Какие версии лучше искать

Для России наиболее логичным выбором выглядит полноприводный EREV с увеличенной батареей.

Он сочетает:

• большой электрический запас хода;
• высокую мощность;
• полный привод;
• дальнобойность;
• богатый салон;
• меньшую зависимость от зарядок.

Максимальная комплектация интересна, если нужны все технологические игрушки Huawei. Но переплачивать только ради дополнительных экранов и электронных функций необязательно.

Слабые места AITO M9

Самая важная оговорка: автомобиль новый, поэтому достоверной статистики эксплуатации на пробегах 200–300 тысяч километров пока нет.

Но потенциальные риски конструкции очевидны.

• Очень сложная электроника. Здесь огромное количество блоков, датчиков, камер и программных функций.
• Пневмоподвеска. Прекрасна по комфорту, но потенциально дорога после окончания гарантии.
• Большая тяговая батарея. Её состояние особенно важно при покупке подержанной машины.
• Высокая масса. Ускоряет износ шин и повышает нагрузку на подвеску.
• Огромные размеры. Не всем удобно ежедневно ездить на машине длиной 5,23 метра.
• Отсутствие полноценной официальной российской поддержки.
• Вопросы русификации и аккаунтов. Зависят от конкретного автомобиля.
• Сложные кузовные детали. Фары, лидары, камеры и декоративные элементы могут быть дорогими.
• Неясная стоимость владения после 5–7 лет.

Главный риск – не мотор, а электроника

Бензиновый двигатель в последовательном гибриде работает в относительно спокойном режиме. Он не обязан постоянно выдавать максимальную мощность непосредственно на колёса.

Гораздо больше вопросов вызывает общая сложность автомобиля.

Пневматика, электромоторы, большая батарея, высоковольтная система, лидары, камеры, электроприводы кресел, дверей и огромное количество электронных модулей – всё это прекрасно, пока работает.

Поэтому AITO M9 особенно важно покупать у продавца, который способен обеспечить реальную диагностику и сервис, а не только красиво вручить ключи и сфотографироваться возле банта. 🎀

Что проверять перед покупкой

• состояние тяговой батареи;
• ошибки высоковольтной системы;
• работу пневмоподвески;
• лидары и камеры;
• все экраны;
• работу HarmonyOS;
• язык интерфейса;
• работу мобильного приложения;
• зарядные порты;
• климат всех трёх рядов;
• электрические регулировки кресел;
• автоматическую парковку;
• историю автомобиля до ввоза в Россию.

Если машина уже имеет пробег, обычной проверки толщиномером недостаточно. Нужна полноценная компьютерная диагностика.

Гарантия – важный вопрос

Поскольку автомобиль официально в России не представлен, единых условий заводской российской гарантии нет.

Разные продавцы предлагают собственные программы поддержки. Где-то это полноценная гарантия на несколько лет, где-то – ограниченная страховочная программа, а где-то фактически только обещание помочь с запчастями.

Перед покупкой нужно получить условия в письменном виде.

Особенно важно отдельно выяснить, распространяется ли гарантия на:

• тяговую батарею;
• электромоторы;
• инверторы;
• пневмоподвеску;
• мультимедиа;
• лидары;
• силовую электронику.

AITO M9 против Li Auto L9

Это главный конкурент.

Li Auto L9 раньше вышел на рынок, хорошо знаком российским покупателям и уже накопил больше реального опыта эксплуатации.

AITO M9 отвечает более продвинутой экосистемой Huawei, очень сильным комплексом водительских ассистентов и роскошным салоном.

По уровню комфорта машины близки.

Если хочется максимально проверенную концепцию – Li L9 выглядит спокойнее. Если важнее самая современная электроника – M9 способен показаться интереснее.

AITO M9 против WEY V9X

WEY V9X – очень опасный соперник, особенно после официального выхода в России.

Он тоже огромный, шестиместный, гибридный, быстрый и технологичный. У него есть пневмоподвеска, управляемая задняя ось и большой электрический запас хода.

Главное преимущество WEY – официальная российская инфраструктура.

Если цены окажутся близкими, именно наличие заводской гарантии и дилерской сети способно перевесить технологические преимущества AITO.

AITO M9 против VOYAH DREAM

VOYAH DREAM – совсем другой кузов, но очень похожая аудитория.

Минивэн удобнее для перевозки пассажиров, имеет огромный салон и более удобный доступ к третьему ряду.

M9 выглядит престижнее именно как SUV и лучше подходит тем, кто категорически не хочет минивэн.

Зато по чистой семейной практичности DREAM способен выиграть.

AITO M9 против премиальных европейцев

За 10–13 миллионов рублей можно найти много интересных BMW X7, Mercedes-Benz GLS и Range Rover с пробегом.

Европейские машины выигрывают привычностью бренда, управляемостью, престижем и сформированным вторичным рынком.

AITO отвечает свежестью, огромным количеством технологий, более современным салоном и намного меньшим расходом топлива в городе.

Но выбор между новым китайским супергибридом и трёхлетним GLS – уже вопрос личной философии.

Плюсы AITO M9

• огромный и очень просторный салон;
• шесть полноценных мест;
• капитанские кресла второго ряда;
• мощная гибридная система;
• полный привод;
• разгон до 100 км/ч примерно за 4,9 секунды;
• большой запас хода на электричестве;
• общая дальнобойность свыше тысячи километров;
• пневматическая подвеска;
• подруливающая задняя ось;
• очень тихий салон;
• богатое оснащение;
• подогрев, вентиляция и массаж кресел;
• холодильник;
• сильная мультимедиа Huawei;
• продвинутый комплекс водительских ассистентов;
• качественные камеры и автоматическая парковка;
• очень высокий уровень комфорта в дальней дороге.

Минусы AITO M9

• цена примерно 9–13 млн рублей;
• официально в России не представлен;
• гарантия зависит от конкретного продавца;
• возможны сложности с русификацией и программными сервисами;
• очень сложная электронная архитектура;
• дорогая пневмоподвеска;
• дорогие кузовные элементы и лидары;
• масса почти три тонны;
• огромные размеры;
• пока нет долгосрочной статистики надёжности;
• ликвидность через 5–7 лет трудно прогнозировать.

Кому AITO M9 подойдёт

Это автомобиль для обеспеченной семьи, которая много ездит и хочет получить максимум комфорта и технологий.

Особенно удачным сценарий будет для владельца частного дома с собственной зарядкой.

В городе – практически электромобиль. На трассе – гибрид с огромным запасом хода. Зимой – полный привод. В путешествии – три ряда кресел, холодильник, мультимедиа и масса места.

Именно в таком режиме огромная стоимость и сложность автомобиля начинают хотя бы иметь понятное объяснение.

Кому AITO M9 лучше не покупать

Если вы живёте в центре города, ездите чаще всего один и годовой пробег составляет десять тысяч километров, размеры M9 будут скорее мешать.

Если хочется автомобиль, который можно обслуживать практически в любом крупном городе России у официального дилера, тоже лучше посмотреть на WEY или VOYAH.

А если планируется владеть машиной десять лет и очень важна простота конструкции, M9 вообще не тот случай. Здесь технологий столько, что словосочетание «простая машина» находится где-то очень далеко. 😄

Стоит ли покупать AITO M9?

Да, если покупатель понимает специфику автомобиля без официальной российской поддержки и готов платить за технологии.

Сам по себе M9 впечатляет. Он очень быстрый для своих размеров, тихий, просторный, экономичный при регулярной зарядке и способен проехать огромное расстояние без страха остаться возле неработающей зарядной станции.

Последовательный гибрид выглядит особенно удачно для России. В городе можно пользоваться почти исключительно электричеством, а на трассе двигатель избавляет от главного недостатка чистого электромобиля.

Но главный минус сегодня – не технический. Это отсутствие официальной инфраструктуры AITO в России. Автомобиль стоимостью десять миллионов с пневмоподвеской, тяговой батареей, лидарами и сложной электроникой хочется обслуживать не по принципу «есть хороший человек, он вроде умеет».

Поэтому перед покупкой продавец и сервисная поддержка имеют здесь почти такое же значение, как сама комплектация.

Если выбирать между версиями, мы бы смотрели на полноприводный EREV с увеличенной батареей. Он лучше всего подходит российским условиям и сохраняет главное преимущество M9 – возможность ежедневно ездить на электричестве, не боясь дальней дороги.

При цене около 9–10 миллионов AITO M9 выглядит очень сильным предложением. Если конкретная машина приближается к 13 миллионам и выше, обязательно стоит сравнить её с Li Auto L9, новым WEY V9X, VOYAH и европейскими премиальными SUV.

Наш вывод: AITO M9 – один из самых впечатляющих китайских семейных автомобилей нового поколения. Он уже конкурирует не количеством опций за рубль, а технологией, комфортом и общей концепцией. И именно это лучше всего показывает, насколько сильно изменился китайский автопром.

Ещё несколько лет назад спорили, можно ли покупать китайский кроссовер за три миллиона. Теперь обсуждаем, стоит ли отдавать десять миллионов за огромный гибрид с пневмоподвеской, массажем, холодильником и технологиями Huawei. Времена действительно меняются. 😄🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!