EXLANTIX ES – честный обзор электрического четырёхдверного купе, цены, запас хода, зарядка, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! EXLANTIX ES – честный обзор электрического четырёхдверного купе, цены, запас хода, зарядка, слабые места и стоит ли покупать? EXLANTIX ES – тот самый автомобиль, который пытается доказать, что электромобиль может быть не только практичным, но ещё и действительно красивым.

Низкий кузов, длинная колёсная база, почти пятиметровая длина, полный привод, около 470 сил, огромная батарея и салон, который по атмосфере уже ближе к премиальному гран-туреру, чем к обычному китайскому седану. ⚡🚘

При этом ES официально ориентирован на российский рынок и находится рядом с EXLANTIX ET, только характер у него совсем другой. ET – большой семейный гибридный кроссовер, а ES – электрическое четырёхдверное купе для тех, кому важны дизайн, динамика и тишина.

Главный вопрос простой: стоит ли отдавать за такую машину примерно 6–7 млн рублей, когда рядом AVATR 12, Zeekr 001, Voyah Passion и подержанный европейский премиум?

EXLANTIX ES – честный обзор электрического четырёхдверного купе, цены, запас хода, зарядка, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще представляет собой EXLANTIX ES

EXLANTIX ES – большой низкий электрический лифтбек или четырёхдверное купе, в зависимости от того, как Вам больше нравится называть такой кузов. Длина – примерно 4,95 метра, ширина – почти два метра, колёсная база – около 3 метров.

То есть внешне машина выглядит спортивной, но внутри места почти как в представительском седане. Именно длинная база даёт огромный второй ряд, а электрическая платформа позволяет отказаться от массивного трансмиссионного тоннеля.

Получается интересная комбинация: снаружи почти концепт-кар, внутри – вполне семейная машина. 😄

Сколько EXLANTIX ES реально стоит

В зависимости от комплектации, дилерских программ и года выпуска стоит ориентироваться примерно на 6–7 млн рублей.

И вот здесь уже начинается настоящий премиальный рынок. За такие деньги покупатель не обязан соглашаться на «ну зато экран большой». Машина должна хорошо ехать, тихо ехать, быстро заряжаться и действительно ощущаться дорогой.

Поэтому цена ES имеет смысл только тогда, когда он реально конкурирует с AVATR, Zeekr и другими технологичными электромобилями, а не просто выглядит эффектно на парковке. 💸

Мощность – около 470 сил

Полноприводная версия использует два электромотора с суммарной мощностью примерно около 470 л.с.

Крутящий момент доступен практически мгновенно, поэтому ускорение получается очень ярким.

Это тот случай, когда огромный автомобиль почти беззвучно уезжает вперёд быстрее, чем многие горячие бензиновые машины успевают выбрать передачу. ⚡

Разгон до 100 км/ч

Мощная версия способна разгоняться примерно за 4–5 секунд.

Для почти пятиметрового автомобиля результат очень серьёзный.

Причём субъективно первые 60–80 км/ч ощущаются ещё быстрее, потому что электромотор не думает, не раскручивается и не переключает передачи.

Нажали педаль – спинка кресла сразу напомнила о себе. 😄

Полный привод

Два электромотора обеспечивают электрический полный привод. Передняя и задняя оси управляются электроникой очень быстро, поэтому тяга распределяется практически мгновенно.

На мокром асфальте и зимой это огромное преимущество. Машина уверенно трогается, лучше реализует мощность и спокойнее ведёт себя на скользком покрытии.

Для автомобиля почти на 500 сил полный привод вообще выглядит не роскошью, а способом не превращать каждый дождь в отдельное приключение. 😄🌧️

Батарея – большая

Тяговая батарея находится примерно в районе 100 кВт·ч. Для большого мощного электромобиля это разумный объём.

Она позволяет рассчитывать на хороший реальный запас хода и реже думать о зарядной станции.

Но вместе с этим батарея увеличивает массу автомобиля. ES тяжёлый, и физика это никуда не прячет.

Какой запас хода заявлен

В зависимости от цикла и версии цифры могут находиться около 500–600 км и выше.

Но реальная эксплуатация всегда скромнее рекламных значений.

Летом при спокойной смешанной езде разумно рассчитывать примерно на 400–500 км.

Сколько проедет зимой

Зимой запас уменьшается заметно. Обогрев салона, холодная батарея, зимние шины и плотный воздух увеличивают потребление энергии.

В мороз разумно ожидать примерно 280–380 км, в зависимости от температуры и скорости.

Для города этого хватает с большим запасом. Для длинной трассы уже придётся планировать зарядки. ❄️🔌

Расход электричества

В спокойном режиме можно рассчитывать примерно на 20–25 кВт·ч на 100 км. На трассе при высокой скорости и зимой расход становится выше.

Если постоянно пользоваться всей мощностью, электроны начинают исчезать из батареи очень бодро.

Почти 500 сил вообще не умеют быть бесплатными – даже если вместо бензина питаются током. 😂⚡

800-вольтовая архитектура – важный плюс

Одна из сильных сторон современных премиальных электромобилей – высоковольтная архитектура, позволяющая использовать мощную быструю зарядку.

EXLANTIX ES как раз относится к автомобилям нового поколения, где быстрая зарядка действительно способна заметно сократить время остановки.

На подходящей станции значительную часть батареи можно восполнить за десятки минут, а не за несколько часов.

Быстрая зарядка

На мощной DC-станции оптимальный сценарий такой: приехали примерно с 10–20%, зарядились до 70–80% и поехали дальше.

Последние проценты всегда идут медленнее, поэтому ждать 100% на трассе часто бессмысленно.

Лучше выпить кофе, зарядиться до 80% и продолжить путь, чем ещё полчаса смотреть на цифру 93%. ☕😄

Домашняя зарядка – нужна обязательно?

Для комфортной жизни – почти да.

При батарее около 100 кВт·ч обычная бытовая розетка будет заряжать машину очень долго. Настенная домашняя станция намного удобнее.

Если есть свой гараж или парковочное место с электричеством, владение становится простым: вечером подключили, утром поехали.

А если зарядки дома нет

Технически жить можно, особенно если рядом есть быстрые станции.

Но удобство сильно падает. Приходится регулярно планировать отдельные поездки ради зарядки и следить, свободна ли станция.

Для автомобиля за несколько миллионов это уже начинает немного противоречить слову «премиум». 😅

Как едет EXLANTIX ES

Главное впечатление – тишина и мгновенная тяга.

Нет двигателя, нет вибраций, нет переключений передач. Автомобиль просто ускоряется ровно и мощно.

На трассе длинная база даёт отличную устойчивость, а низкий кузов помогает аэродинамике.

По ощущению это именно гран-турер – машина, которая любит быстро и спокойно ехать далеко.

Пневмоподвеска

В богатых версиях одна из главных фишек – пневматическая подвеска.

Она позволяет менять высоту кузова и характер езды. На трассе автомобиль становится ниже и собраннее, на плохой дороге клиренс можно увеличить.

Для низкого электрического купе это особенно полезно.

Красивый кузов – это прекрасно, пока впереди не появился высокий лежачий полицейский. 😄

Электронноуправляемые амортизаторы

Адаптивная подвеска меняет жёсткость в зависимости от режима движения.

В комфортном режиме машина мягче сглаживает неровности, в спортивном становится более собранной.

Разница ощущается, особенно на трассе и при быстрой езде.

Клиренс

За счёт регулируемой подвески дорожный просвет можно менять.

Это помогает на снегу, плохом асфальте и въездах на парковку.

Но превращать ES во внедорожник всё равно не стоит. Почти пятиметровая база и низкие бамперы быстро объяснят, где заканчиваются возможности. 😄

Как рулится

Батарея расположена в полу, поэтому центр тяжести низкий. Это помогает машине уверенно держаться в поворотах.

Руль достаточно точный, реакции быстрые, кузов не раскачивается чрезмерно.

Но масса чувствуется при резких перестроениях.

ES быстрый, но всё-таки тяжёлый гран-турер, а не лёгкое спортивное купе.

Тормоза и рекуперация

При замедлении электромоторы возвращают часть энергии обратно в батарею.

Степень рекуперации можно подобрать под себя. В сильном режиме автомобиль заметно замедляется сразу после отпускания педали газа.

После привыкания можно гораздо реже пользоваться обычными тормозами.

Но механические диски всё равно должны быть в полном порядке – почти 500 сил умеют не только разгонять, но и создавать задачи для тормозной системы. 😄

Дизайн – один из главных козырей

EXLANTIX ES выглядит действительно эффектно. Низкая крыша, длинный силуэт, узкая светотехника, широкая задняя часть и почти концептуальные пропорции.

В потоке машина выделяется сразу.

И это важно, потому что премиальный автомобиль должен давать не только цифры в характеристиках, но и эмоцию ещё до того, как Вы открыли дверь. ✨

Салон – минимализм и технологии

Интерьер продолжает внешнюю тему. Минимум привычных кнопок, крупный центральный экран, цифровая приборная зона, мягкие материалы и сложная подсветка.

Салон выглядит дорого и современно.

Причём здесь нет ощущения, что дизайнер просто приклеил огромный планшет к панели и ушёл обедать. Всё собрано довольно гармонично. 😄

Передние кресла

Кресла широкие и удобные, с хорошим диапазоном электрических регулировок.

В богатых версиях доступны вентиляция, подогрев, память и массаж.

Посадка ниже, чем в кроссовере, но не спортивно-низкая.

Для дальней дороги очень комфортно.

Второй ряд – почти представительский

Колёсная база около трёх метров даёт огромный запас пространства для ног.

Два взрослых человека сзади размещаются очень свободно.

Пол почти ровный, тоннеля нет, поэтому и центральному пассажиру удобнее.

По пространству ES вполне способен конкурировать с большими бизнес-седанами. 👨‍👩‍👧‍👦

А крыша не давит на голову?

Из-за купеобразного силуэта задняя часть крыши опускается ниже, чем у обычного седана.

Очень высоким пассажирам стоит обязательно проверить посадку лично.

Места для ног огромное количество, но рост под два метра иногда вступает в переговоры с красивой линией крыши. 😄

Багажник

Багажник длинный и вполне вместительный для повседневных задач.

Чемоданы, сумки, покупки и туристическое оборудование помещаются нормально.

Но по высоте он уступает кроссоверам.

Если часто перевозите большие коробки, EXLANTIX ET практичнее.

Передний багажник

Электрическая архитектура позволяет использовать часть пространства под капотом для зарядных кабелей и мелких вещей.

Это удобно – провода не лежат в основном багажнике среди чемоданов.

Мультимедиа

Большой экран работает быстро, графика современная, функций много.

Через него управляется климат, режимы езды, подвеска, мультимедиа и другие настройки.

Кому нравится минимализм – понравится. Кому нужна отдельная кнопка на каждую функцию – первые дни будут сопровождаться лёгким ворчанием. 😄

Камеры 360°

Для машины почти два метра шириной круговой обзор необходим.

Камеры помогают видеть бордюры, линии разметки и передний бампер.

Особенно полезно в тесном подземном паркинге.

Через неделю использования начинаешь удивляться, как раньше люди парковали пятиметровые автомобили только по зеркалам. 📷

Электронные ассистенты

В арсенале ожидаемо есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение и другие современные помощники.

На трассе они реально снижают усталость.

Но полностью доверять им не стоит. Автомобиль умный, но водитель пока всё ещё работает. 😄

Шумоизоляция

В городе ES почти бесшумен.

Нет вибраций двигателя, нет работы коробки, нет шума выхлопа.

На трассе основными источниками остаются шины и поток воздуха, но общая шумоизоляция высокая.

Для дальних поездок это одно из главных преимуществ.

Зимняя эксплуатация

Полный привод, подогревы и возможность предварительно прогреть салон делают ES удобным зимой.

Особенно приятно запускать отопление заранее через приложение и садиться уже в тёплую машину. ❄️🔥

Но зимнее падение запаса хода никуда не исчезает.

Что будет при -20 °C

Батарея будет потреблять больше энергии, рекуперация на холодном аккумуляторе может быть ограничена, а быстрая зарядка работать медленнее.

Перед дальней поездкой батарею лучше заранее прогреть.

При регулярной домашней зарядке зимняя эксплуатация становится намного проще.

Обслуживание

У электромобиля нет моторного масла, свечей, турбины и обычной многоступенчатой коробки передач.

Обслуживать нужно подвеску, тормоза, редукторы, климатическую систему и высоковольтное оборудование.

Плановые расходы могут быть ниже, чем у мощного бензинового премиума.

Но серьёзная неисправность батареи или силовой электроники уже способна стоить очень дорого. ⚡🔧

Что с батареей через несколько лет

Тяговый аккумулятор постепенно теряет часть ёмкости. Это нормальный процесс.

Через пять-семь лет реальный запас хода может стать меньше, чем у новой машины.

При покупке подержанного ES именно состояние батареи станет главным пунктом диагностики.

Пневмоподвеска – плюс и будущий расход

Пока машина новая, пневма великолепна. Комфорт, регулируемый клиренс и возможность менять характер автомобиля – одни плюсы.

После больших пробегов компрессор, стойки и клапаны потенциально могут потребовать дорогого ремонта.

Премиальный комфорт иногда просто выставляет счёт чуть позже. 😅

Шины

Большие колёса выглядят эффектно, но комплект хорошей резины стоит немало.

Плюс мощность, масса и мгновенный электрический момент ускоряют износ.

Если каждый старт превращать в демонстрацию 470 сил, шиномонтаж очень быстро узнает Вас по имени. 😂

Слабые места EXLANTIX ES

Модель свежая, поэтому большой статистики по машинам с огромными пробегами пока нет. Но потенциальные недостатки уже понятны.

• Высокая цена. За 6–7 млн рублей выбор огромный.
• Зависимость от зарядной инфраструктуры. На дальней дороге маршрут приходится планировать.
• Зимой запас хода падает.
• Большая масса. Шины и подвеска получают серьёзную нагрузку.
• Пневмоподвеска. Комфортная, но потенциально дорогая после гарантии.
• Большие колёса. Резина дорогая.
• Много электроники. Камеры, экраны и ассистенты могут потребовать внимания.
• Низкий кузов. Практичность хуже, чем у кроссовера.
• Будущая ликвидность пока неизвестна.

Что проверить перед покупкой

Проверяем абсолютно всё: камеры, зарядный порт, мультимедиа, климат, кресла, пневмоподвеску, ассистенты и электроприводы.

Попросите показать реальную зарядку автомобиля и убедитесь, что кабели входят в комплект.

На тест-драйве попробуйте разные режимы подвески, рекуперации и ускорения.

Если покупать с пробегом

Первое – диагностика батареи.

Второе – состояние пневмоподвески.

Третье – история кузовных ремонтов и работа всей электроники.

Электромобиль с дорогой батареей нельзя покупать только потому, что салон красивый и ошибок на панели нет.

Главные плюсы EXLANTIX ES

• около 470 л.с.;
• полный привод;
• разгон примерно за 4–5 секунд;
• батарея около 100 кВт·ч;
• реальный летний запас примерно 400–500 км;
• быстрая зарядка;
• 800-вольтовая архитектура;
• пневмоподвеска;
• очень просторный салон;
• большой второй ряд;
• высокая шумоизоляция;
• богатое оснащение;
• эффектный дизайн;
• официальная поддержка.

Главные минусы

• цена;
• зависимость от зарядки;
• зимнее сокращение пробега;
• большая масса;
• дорогие шины;
• потенциально недешёвая пневмоподвеска;
• меньше практичности, чем у кроссовера;
• неясная остаточная стоимость через несколько лет.

EXLANTIX ES против AVATR 12

AVATR 12 ярче и эмоциональнее по дизайну. Он сильнее играет на эффекте «вау».

EXLANTIX ES выглядит немного спокойнее и более традиционно воспринимается как премиальный гран-турер.

По технике оба очень серьёзные.

AVATR – больше эмоций. EXLANTIX – больше спокойной роскоши.

EXLANTIX ES против Zeekr 001

Zeekr 001 практичнее благодаря кузову лифтбек и уже хорошо знаком российским владельцам.

EXLANTIX выглядит свежее и сильнее ориентирован на премиальный комфорт.

Если нужен багажник и драйв – Zeekr очень силён. Если хочется более спокойной и дорогой атмосферы – ES интереснее.

EXLANTIX ES против Voyah Passion

Оба автомобиля играют примерно в одной философии: большой электрический премиальный седан с мощностью, тишиной и богатым оснащением.

Voyah уже хорошо известен российскому рынку. EXLANTIX новее и может выигрывать более современной архитектурой.

Здесь особенно важно ехать на тест-драйв обоих.

EXLANTIX ES против AVATR 11

AVATR 11 – кроссовер, поэтому выше и практичнее.

ES ниже, аэродинамичнее и приятнее на трассе.

Если нужна семейная универсальность – AVATR 11. Если важнее стиль и управляемость – EXLANTIX ES.

EXLANTIX ES против BMW i5

BMW сильнее по бренду, настройке шасси и предсказуемости вторичного рынка.

EXLANTIX предлагает очень богатое оснащение, большую мощность и современную зарядную архитектуру за меньшие деньги.

Здесь выбор уже не столько технический, сколько эмоциональный.

Кому EXLANTIX ES подходит идеально

Человеку с собственной зарядкой, который хочет большой премиальный электромобиль для города и трассы.

Хорошо подходит семье из трёх-четырёх человек, если семь мест не нужны.

Особенно понравится тем, кто ценит тишину, динамику, технологии и необычный дизайн.

Кому ES противопоказан

Если зарядиться дома негде – стоит подумать дважды.

Если каждую неделю приходится ездить по 800–1000 км – гибрид будет универсальнее.

Если нужна высокая посадка и постоянные поездки по плохим дорогам – кроссовер практичнее.

И если большой экран вместо физических кнопок уже раздражает, ES вряд ли изменит Вашу любовь к классике. 😄

Стоит ли покупать ES ради экономии

Нет, исключительно ради экономии покупать машину за несколько миллионов странно.

Главные преимущества здесь другие: тишина, мгновенная тяга, плавность и возможность очень дёшево ездить по городу при домашней зарядке.

Экономия – приятный бонус, а не главная причина.

Нужна ли максимальная комплектация

Не обязательно.

Главное получить большую батарею, полный привод, хорошую подвеску, камеры и комфортные кресла.

Если за максимальную версию просят огромную доплату только ради дополнительной подсветки и ещё одного режима массажа, можно спокойно отказаться.

Стоит ли покупать EXLANTIX ES в 2026 году

Да, если хочется именно премиальный электромобиль и есть нормальная зарядная инфраструктура. ⚡

ES предлагает очень мощную силовую установку, быструю зарядку, отличную динамику, просторный салон и действительно дорогую атмосферу.

Но это не универсальный автомобиль для всей России. Без домашней зарядки и при постоянных дальних трассовых поездках гибрид будет спокойнее.

Итог – брать или нет?

Брать стоит, если бюджет около 6–7 млн рублей, есть собственная зарядка и хочется большого красивого электрического гран-турера. 🚘⚡🔥

Главные достоинства EXLANTIX ES – около 470 сил, полный привод, большая батарея, быстрая зарядка, пневмоподвеска и реальный летний запас примерно 400–500 км.

Главные недостатки – высокая цена, зимнее падение пробега, большая масса, дорогие шины и зависимость от зарядной инфраструктуры.

Наш выбор – полноприводная версия с большой батареей и пневмоподвеской. Именно она лучше всего соответствует характеру ES.

И пожалуй, самое интересное здесь то, что EXLANTIX ES вообще не пытается быть «разумной заменой бензиновому седану». Это машина для тех, кто хочет тишину, мощность и ощущение будущего прямо сейчас. А уж рационально это или нет – премиальные автомобили никогда не покупали исключительно калькулятором. 😄

Удачных покупок и спокойных дорог!