Geely EX5 – честный обзор электромобиля, цены, запас хода, зарядка, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Geely EX5 – честный обзор электромобиля, цены, запас хода, зарядка, слабые места и стоит ли покупать? Если ещё недавно электромобиль в России выглядел либо дорогой игрушкой, либо смелым экспериментом для человека с собственным гаражом и хорошей нервной системой, то Geely EX5 пытается сделать электротягу совершенно обычной.

Это полноценный семейный кроссовер размером примерно с Geely Atlas, официально продающийся у нас, с 218-сильным электромотором, передним приводом и запасом хода около 400 километров. ⚡🚙

И сразу уточним важное: речь именно о чистом электромобиле EX5, а не о гибридном EX5 EM-i, который мы уже разбирали отдельно. Здесь нет бензинового двигателя вообще. Ноль цилиндров, ноль масла в моторе, ноль прогревов на месте – зато появляется новый семейный вопрос: «А где будем заряжаться?» 😄

Geely EX5 – честный обзор электромобиля, цены, запас хода, зарядка, слабые места и стоит ли покупать

Что это вообще за машина

Geely EX5 – среднеразмерный переднеприводный электрокроссовер. Длина составляет примерно 4615 мм, ширина – около 1900 мм, высота – примерно 1670 мм, колёсная база – около 2750 мм.

По габаритам это уже нормальная семейная машина, а не маленький городской электрокар для поездок между зарядками. Салон пятиместный, второй ряд просторный, багажник нормальный, дорожный просвет рассчитан на обычную российскую эксплуатацию.

Внешне EX5 довольно спокойный. Нет ощущения, что дизайнеры обязательно хотели сообщить всему району: «Смотрите, у нас электричество!» 😁 Закрытая передняя часть, тонкая светотехника и плавные линии выдают электромобиль, но выглядит он скорее как современный Geely, чем как космический реквизит.

Сколько Geely EX5 реально стоит

Официальный ценник находится примерно в районе 4,1–4,5 млн рублей в зависимости от комплектации и текущих программ. У дилеров периодически появляются дополнительные выгоды при Trade-in, кредите и покупке автомобиля предыдущего года выпуска.

И здесь цена – один из самых важных вопросов. За четыре с лишним миллиона уже можно купить хороший бензиновый или гибридный кроссовер, причём иногда с полным приводом. Поэтому EX5 нужно выбирать не потому, что «электрички модные», а потому что электрический сценарий действительно подходит Вашей жизни. ⚡💰

Если есть домашняя или рабочая зарядка, ежедневный пробег приличный и машина большую часть времени ездит по городу – EX5 способен начать экономить деньги. Если зарядку каждый раз придётся искать по карте, вся романтика закончится довольно быстро.

Комплектации

В российской линейке основные исполнения традиционно различаются комфортным и максимальным набором оборудования. Даже более простая версия оснащена богато: цифровая приборная панель, большой центральный экран, камеры, подогревы, климат-контроль, бесключевой доступ и набор электронных ассистентов.

Старшая комплектация добавляет дополнительные системы безопасности, вентиляцию, электроприводы, расширенные камеры, более богатую отделку и другие приятные мелочи.

Именно у электромобилей топовая комплектация особенно опасна для кошелька: сначала доплачиваешь за вентиляцию, потом за красивую подсветку, а затем понимаешь, что комплект зимних шин размером с хороший отпуск. 😂

Электромотор – 218 сил

На передней оси установлен электромотор мощностью примерно 218 л.с. и крутящим моментом около 320 Н·м.

На бумаге цифры сопоставимы с хорошим двухлитровым турбомотором. Но ощущения совершенно другие: электродвигатель отдаёт тягу практически сразу, без ожидания турбины и переключения передач.

Нажал педаль – машина поехала. Никакого «коробка думает», «турбина просыпается» или «мотор сейчас раскрутится». Именно мгновенная реакция и заставляет большинство людей после первого тест-драйва электромобиля немного по-другому смотреть на обычные ДВС. ⚡

Коробки передач здесь нет

В привычном смысле автоматической коробки у EX5 нет. Используется одноступенчатый редуктор.

Никаких переключений, сцеплений или вариатора. Электромотор просто вращает колёса через редуктор.

В городе это очень приятно. Разгон абсолютно плавный, нет рывков, нет задержек, автомобиль легко ползёт в пробке.

А ещё владельцу не придётся однажды спорить в интернете, нужно ли менять масло в восьмиступенчатом автомате на 60 или на 80 тысячах. Уже экономия нервов. 😄

Разгон до сотни – около 7 секунд

До 100 км/ч EX5 разгоняется примерно за 6,9–7 секунд. Для семейного переднеприводного кроссовера это очень бодро.

Особенно впечатляет старт до 60–80 км/ч. В городе автомобиль ощущается быстрее, чем предполагают сухие цифры.

После 100 км/ч преимущество электротяги становится меньше, но на трассе мощности всё равно хватает для уверенных обгонов.

И здесь есть маленькая опасность: к мгновенной тяге привыкаешь быстро, а потом внезапно обнаруживаешь, что передние шины тоже имеют собственное мнение о Вашей манере езды. 😁

Только передний привод

EX5 поставляется с передним приводом. Полноприводной версии в нашей официальной линейке нет.

Для города это не проблема. Электронные системы отлично контролируют тягу, а тяжёлая батарея хорошо прижимает автомобиль к дороге.

Но зимой полный привод некоторым владельцам явно хотелось бы получить. Особенно при выезде из загородного дома или парковки после хорошего снегопада.

Хорошие зимние шины здесь обязательны. 218 электрических сил на передней оси зимой – не то место, где хочется экономить на резине. ❄️

Батарея – главный элемент машины

Тяговая батарея имеет ёмкость примерно 60 кВт·ч. Это литий-железо-фосфатный аккумулятор современного типа, рассчитанный на большое количество циклов зарядки.

LFP-батареи ценят за ресурс, термическую стабильность и способность спокойно переносить регулярную зарядку до 100% лучше многих классических литий-ионных аккумуляторов.

Но зимой чудес не бывает. Холод влияет на любую батарею, а отопление салона тоже требует энергии.

Какой запас хода заявлен

На бумаге запас хода находится примерно возле 430 км в более реалистичном европейском цикле, а китайские измерения могут показывать цифры свыше 500 км.

Но российскому покупателю лучше сразу забыть красивый рекламный максимум и считать реальные сценарии.

Летом в городе при спокойной езде получить около 350–420 км вполне реально. На трассе при 110–120 км/ч запас сокращается. Зимой – ещё сильнее.

Реальный запас хода зимой

Вот здесь начинается самая важная часть любого обзора электромобиля. При морозе батарея работает менее эффективно, салон нужно греть, а сопротивление зимних шин выше.

В зависимости от температуры, скорости и использования климатической системы реальный пробег может упасть примерно до 250–320 км.

В сильный мороз и на быстрой трассе возможно ещё меньше. Поэтому человек, который регулярно ездит зимой 350 километров без остановок, должен очень внимательно подумать.

А вот для ежедневного маршрута 30–80 километров проблема практически исчезает. Приехали домой, поставили машину на зарядку, утром снова полный запас – как смартфон, только весит две тонны. 😂🔌

Сколько потребляет электричества

В спокойной городской эксплуатации можно ориентироваться примерно на 14–17 кВт·ч на 100 км. На трассе значение поднимается, особенно после 110 км/ч.

Зимой расход легко вырастает до 20–25 кВт·ч и выше в зависимости от мороза.

Именно поэтому стоимость километра зависит не только от машины, но и от того, где Вы заряжаетесь.

Домашняя зарядка – главный секрет выгодного электромобиля

Если есть частный дом или собственное парковочное место с электричеством, жизнь владельца EX5 становится очень простой.

Подключили вечером – утром машина заряжена. Не нужно специально ехать на АЗС, ждать колонку и потом смотреть, как цифры на табло растут быстрее семейного бюджета. 😄

От обычной бытовой розетки зарядка будет медленной, поэтому для регулярной эксплуатации лучше установить нормальную настенную станцию переменного тока.

Это один из самых важных дополнительных расходов, который нужно учитывать ещё до покупки.

Сколько заряжается от домашней станции

При использовании подходящей AC-станции полная зарядка занимает несколько часов – удобно оставить машину на ночь.

Если ежедневно расходуется только 20–30% батареи, ждать полного цикла вообще не нужно. Машина просто каждую ночь восполняет потраченную энергию.

Именно при таком сценарии электромобиль максимально удобен: водитель практически перестаёт думать о заправке.

Быстрая зарядка

EX5 поддерживает быструю зарядку постоянным током. Мощность находится примерно около 100 кВт, а зарядить батарею с 30 до 80% можно ориентировочно за 20–30 минут при подходящей станции и нормальной температуре аккумулятора.

Это уже позволяет путешествовать между городами. Остановились, выпили кофе, посетили магазин – получили ещё несколько сотен километров.

Теоретически всё красиво. Практически главный вопрос – свободна ли станция, работает ли она и действительно ли выдаёт заявленную мощность. ☕🔌😅

Почему 30–80%, а не 0–100%

Быстрее всего аккумулятор заряжается в среднем диапазоне. После 80% электроника постепенно снижает мощность, чтобы беречь батарею.

Поэтому в дальней поездке быстрее несколько раз зарядиться условно с 20–30 до 70–80%, чем каждый раз ждать полный аккумулятор.

На бумаге это звучит сложно, а через неделю владелец начинает рассуждать процентами батареи примерно так же естественно, как раньше литрами бензина. 😄

Можно ли ехать далеко

Можно. Но электромобиль требует немного другого планирования маршрута.

До поездки нужно посмотреть быстрые зарядки, желательно иметь запасной вариант и не приезжать к станции с 1% батареи и выражением крайнего оптимизма.

По крупным трассам инфраструктура развивается, но пока она всё равно сильно уступает количеству обычных АЗС.

Для путешествий Москва – Санкт-Петербург или между крупными городами электромобиль уже вполне реален. Для экспедиции в удалённый район с одной зарядкой возле районной администрации – приключения становятся заметно интереснее. 🗺️😄

Салон – современный Geely

Внутри EX5 выглядит минималистично и дорого. Большой центральный экран, отдельная цифровая приборная панель, аккуратная центральная консоль и почти полное отсутствие лишних физических кнопок.

Материалы приятные, верхняя часть панели мягкая, декоративные элементы выглядят современно.

Электрическая архитектура позволила освободить много пространства между передними креслами. Есть полки и ниши для вещей.

Здесь вообще хорошо чувствуется одна из сильных сторон электромобилей – отсутствие огромной коробки передач позволяет дизайнерам немного свободнее обращаться с интерьером.

Передние кресла

Кресла широкие, комфортные и рассчитаны скорее на спокойные поездки, чем на спортивные упражнения.

В старших комплектациях доступны электрические регулировки, вентиляция и подогрев.

Посадка высокая, обзор хороший. Поскольку передняя часть кузова относительно короткая, габариты легко чувствуются.

Второй ряд – просторный

Колёсная база 2750 мм и отсутствие традиционного трансмиссионного тоннеля позволяют хорошо организовать пространство второго ряда.

Пол почти ровный, поэтому центральному пассажиру удобнее, чем в большинстве машин с ДВС.

Двум взрослым места много. Для семьи с двумя детьми салон вообще отличный. 👨‍👩‍👧‍👦

Трое взрослых помещаются нормально, хотя ширина автомобиля всё равно не бесконечная.

Багажник

Объём основного багажника составляет примерно около 460 литров. При складывании второго ряда пространство увеличивается очень заметно.

Форма удобная, проём широкий, под полом есть дополнительные ниши для зарядных кабелей и мелочей.

Для семьи из четырёх человек объёма хватает без проблем: коляска, чемоданы, сумки и покупки помещаются нормально.

И да, зарядные кабели лучше действительно хранить отдельно. Потому что искать мокрый провод под тремя чемоданами ночью под дождём – не та экологичная жизнь, которую обещали в рекламе. 😂

Есть ли передний багажник

В зависимости от конструкции и исполнения пространство под капотом используется в основном под технические элементы, поэтому огромного «франка» как у некоторых электромобилей здесь ждать не стоит.

Главный грузовой объём находится сзади.

Подвеска

EX5 настроен прежде всего на комфорт. Масса батареи расположена низко, поэтому центр тяжести ниже, чем можно ожидать от кроссовера.

Мелкие и средние неровности автомобиль проходит приятно. На трассе стоит устойчиво, в поворотах кренится умеренно.

Но масса электромобиля ощущается на крупных ямах. Подвеске приходится контролировать довольно тяжёлый кузов, поэтому на серьёзных неровностях движения становятся плотнее.

Как рулится

Руль лёгкий, идеально подходит городу. В спортивном режиме усилие увеличивается, но настоящей спортивной обратной связи не появляется.

Зато низко расположенная батарея делает автомобиль устойчивым. Даже при резких перестроениях высокий кроссовер не ощущается слишком валким.

Это не водительская машина вроде горячего хэтчбека, но на хорошей дороге EX5 ведёт себя очень приятно.

Рекуперация

При отпускании педали газа электромотор начинает работать как генератор и возвращает энергию в батарею. Степень замедления можно менять режимами.

После привыкания можно значительную часть городской поездки проезжать почти одной педалью: нажал – ускорился, отпустил – машина сама заметно замедляется. ⚡

Первые полчаса непривычно. Через неделю обычный автомобиль без рекуперации внезапно кажется странным: «Почему он не тормозит, я же газ отпустил?» 😄

Тормоза

Из-за рекуперации механические тормоза используются меньше, особенно в городе. Это потенциально снижает износ колодок.

Но есть обратная сторона: при слишком редкой работе обычные диски могут сильнее страдать от коррозии, особенно зимой.

Поэтому периодически механические тормоза всё-таки должны нормально работать, а состояние дисков нужно контролировать.

Шумоизоляция – одна из лучших особенностей

На малых скоростях двигателя просто нет – значит, нет привычного моторного гула, вибраций и переключений.

В городе EX5 очень тихий. Слышны в основном шины и ветер.

На трассе после 100 км/ч именно колёсный и аэродинамический шум становятся основными. Здесь электромобиль уже не выглядит абсолютно бесшумным – просто становится понятно, сколько шума обычный мотор раньше маскировал. 😄

Зимняя эксплуатация

Вот где электромобиль нужно оценивать особенно внимательно. Батарея охлаждается, запас хода падает, обогрев салона потребляет энергию.

Хорошая новость – современные электромобили используют эффективные системы терморегулирования батареи и тепловые решения для климатической системы.

Плюс электромобиль невероятно удобно прогревать дистанционно. Пока машина подключена к домашней зарядке, можно заранее нагреть салон и батарею, почти не тратя запас хода.

Вышли утром, внутри уже тепло, стёкла чистые – без десятиминутного стояния возле дома под звук холодного двигателя. ❄️🔥

Что будет в сильный мороз

Запас хода снизится. Быстрая зарядка холодной батареи может идти медленнее. Расход энергии на отопление вырастет.

Но машина не превращается в недвижимость при -20 °C. Главное – понимать особенности и желательно иметь возможность регулярно заряжаться.

Для владельца частного дома зимняя эксплуатация значительно проще, чем для человека с квартирой на четырнадцатом этаже и единственной зарядкой в трёх километрах.

Обслуживание – здесь электромобиль радует

В EX5 нет моторного масла, свечей зажигания, турбины, топливной системы и классической коробки передач.

Остаются тормоза, подвеска, охлаждающие жидкости, фильтры, кондиционер, редуктор и электронные системы.

Плановое обслуживание потенциально проще и дешевле машины с ДВС. Особенно если пробеги большие.

Но есть нюанс: электромобиль дешевле обслуживать, пока ничего серьёзного не сломалось. Высоковольтные компоненты – совсем другая ценовая лига. 😅

Что с батареей через несколько лет

Любая тяговая батарея постепенно теряет часть ёмкости. Это нормальный физический процесс.

LFP-химия считается долговечной и хорошо переносит большое количество циклов. При нормальной эксплуатации деградация должна быть постепенной, а не в стиле «сегодня 400 км, завтра 200».

Главное – не покупать подержанный электромобиль без диагностики батареи. Её состояние для EX5 примерно так же важно, как компрессия двигателя и коробка вместе взятые у обычной машины.

Сколько стоит заменить батарею

Полная тяговая батарея – очень дорогая деталь. Но это не означает, что при любой неисправности меняют аккумулятор целиком.

Современные батарейные блоки диагностируются, а отдельные компоненты системы могут ремонтироваться или заменяться отдельно.

Тем не менее после окончания гарантии состояние батареи становится одним из ключевых вопросов стоимости электромобиля на вторичном рынке.

Гарантия – большой плюс официального EX5

Официальные продажи Geely снимают значительную часть страхов, связанных с электротехникой. Есть дилерская сеть, диагностика и заводская поддержка.

Именно поэтому официальный EX5 выглядит намного спокойнее электромобиля, привезённого неизвестным посредником из Китая, где в случае ошибки высокого напряжения продавец отвечает сообщением: «Попробуйте перезагрузить». 😂

Слабые места Geely EX5

Модель достаточно свежая, поэтому многолетней российской статистики пока нет. Но основные недостатки и потенциальные риски уже понятны.

• Передний привод. Для 218 сил и российской зимы хотелось бы иметь AWD.
• Зимой сокращается запас хода. Это физика любого электромобиля.
• Зависимость от зарядной инфраструктуры. Особенно в дальней поездке.
• Долгая зарядка без быстрой станции. Бензин за пять минут здесь не зальёшь.
• Высокая цена. За 4+ млн рублей выбор бензиновых и гибридных машин огромен.
• Масса. Электромобиль тяжелее сопоставимого бензинового кроссовера.
• Шины. Высокий мгновенный момент и масса способны ускорять их износ.
• Остаточная стоимость пока непредсказуема. Российский рынок подержанных электромобилей ещё формируется.
• Состояние батареи со временем станет ключевым фактором перепродажи.

Что проверить перед покупкой

На новой машине нужно протестировать мультимедиа, камеры, климатическую систему, зарядные разъёмы и все электронные функции.

Обязательно попросите продемонстрировать зарядку автомобиля. Причём желательно не просто вставить провод, а действительно убедиться, что машина корректно начинает принимать заряд.

У автомобиля с пробегом главным пунктом становится диагностика высоковольтной батареи: остаточная ёмкость, ошибки, история быстрых зарядок и состояние системы терморегулирования.

Главные плюсы Geely EX5

• 218 л.с.;
• мгновенная тяга;
• разгон до сотни примерно за 7 секунд;
• очень тихая городская езда;
• нет классической коробки передач;
• нет моторного масла и свечей;
• просторный салон;
• ровный пол второго ряда;
• нормальный семейный багажник;
• богатое оснащение;
• низкая стоимость километра при домашней зарядке;
• возможность дистанционного прогрева;
• быстрая DC-зарядка;
• официальные продажи и гарантийная поддержка.

Главные минусы

• цена выше четырёх миллионов;
• нет полного привода;
• реальный зимний запас хода заметно ниже летнего;
• не везде есть быстрые зарядки;
• дальние поездки требуют планирования;
• тяжёлая батарея увеличивает массу;
• высоковольтные компоненты дороги вне гарантии;
• ликвидность через пять-семь лет пока сложно прогнозировать;
• без домашней зарядки удобство заметно снижается.

Geely EX5 против EX5 EM-i

Вот главное сравнение внутри семейства.

EX5 полностью электрический. Он тише, дешевле в ежедневной эксплуатации, быстрее реагирует на газ и вообще не использует бензин.

EX5 EM-i – гибрид. Его можно заправить обычным бензином и спокойно поехать хоть на тысячу километров без планирования зарядных остановок.

Если есть домашняя зарядка и большинство поездок городские – чистый EX5 интереснее. Если постоянно ездите далеко – гибрид универсальнее.

Geely EX5 против бензинового Geely Atlas

Atlas проще с точки зрения инфраструктуры. Пять минут на АЗС – и снова можно ехать сотни километров.

EX5 значительно тише, бодрее реагирует на газ и потенциально дешевле в ежедневной эксплуатации.

Для владельца квартиры без зарядки я бы скорее смотрел на Atlas. Для частного дома с ночным тарифом – EX5 начинает выглядеть очень интересно. 🏡⚡

Geely EX5 против Evolute i-JOY

Оба автомобиля пытаются стать массовыми семейными электрокроссоверами.

Geely сильнее по интерьеру, общему ощущению качества и узнаваемости бренда. Также EX5 выглядит более современным технически.

У Evolute могут быть свои ценовые и льготные преимущества, поэтому итог сильно зависит от конкретных программ покупки.

Geely EX5 против Zeekr X

Zeekr X быстрее, эффектнее и ощущается премиальнее. В мощных версиях динамика вообще совершенно другого уровня.

Но EX5 просторнее, спокойнее и лучше подходит именно на роль семейного автомобиля.

Zeekr X покупают ради эмоций. EX5 – ради ежедневной практичности.

А может быть, лучше бензин?

Если нет домашней или рабочей зарядки – очень возможно. Главное преимущество электромобиля исчезает, если каждую неделю приходится специально ехать куда-то заряжаться.

Если часто путешествуете на 500–800 км по регионам, бензин или гибрид тоже спокойнее.

А вот для ежедневных 50–100 км по городу электромобиль объективно удобен: тихо, быстро, никаких АЗС и минимум обслуживания.

Сколько можно сэкономить на топливе

При домашней ночной зарядке стоимость 100 км может быть в несколько раз ниже бензиновой машины сопоставимой мощности.

При постоянном использовании дорогих коммерческих быстрых станций преимущество сокращается.

Поэтому экономика электромобиля начинается не с прайс-листа машины, а с вопроса: «Где именно я буду её заряжать?»

Если ответ – «каждую ночь дома», всё отлично. Если ответ – «ну, наверное, где-нибудь возле торгового центра» – подумайте ещё раз. 😄

Кому Geely EX5 подходит идеально

Владельцу частного дома или собственного парковочного места с зарядкой. Это практически идеальный сценарий.

Отлично подходит человеку с большим городским пробегом: такси бизнес-класса здесь не рассматриваем, но ежедневные 80–150 км позволяют серьёзно экономить на энергии и обслуживании.

Хороший вариант для семьи из трёх-четырёх человек, которой нужен тихий, просторный и современный кроссовер.

Кому EX5 противопоказан

Если автомобиль ночует во дворе многоэтажки без зарядки поблизости – покупать электромобиль я бы не спешил.

Если каждую неделю ездите 600 километров по маршруту, где зарядная инфраструктура слабая, гибрид будет удобнее.

Не лучший вариант и для человека, который живёт в регионе с суровыми морозами и регулярно совершает длинные зимние поездки.

Ну и любителю выезжать в глубокий снег полный привод тоже будет очень не хватать. 🌨️

Какую комплектацию выбрать

Самая дорогая версия приятна вентиляцией, дополнительными ассистентами и расширенным комфортом, но технически запас хода и динамика принципиально не меняются.

Поэтому я бы выбирал комплектацию исходя из реальной разницы в цене.

Если доплата умеренная – максимум имеет смысл. Если дилер просит слишком много, базовый EX5 уже остаётся полноценным автомобилем.

А сэкономленные деньги лучше потратить на домашнюю зарядную станцию и хорошую зимнюю резину. Эти две «опции» принесут владельцу больше пользы, чем ещё один режим атмосферной подсветки. 😂

Стоит ли покупать электромобиль сейчас

Сам электромобиль уже давно перестал быть экспериментом. Главный вопрос сегодня – инфраструктура конкретного владельца.

Если заряжаться удобно, EX5 действительно способен быть комфортнее бензиновой машины. Нет прогревов двигателя, нет переключений, нет АЗС, минимум вибраций, тишина и мгновенная тяга.

Если заряжаться неудобно – все преимущества начинают оборачиваться постоянным планированием.

Итог – стоит ли покупать Geely EX5

Да, но только при правильном сценарии эксплуатации. Geely EX5 – один из наиболее понятных вариантов для человека, который хочет перейти на электромобиль без покупки экзотической марки по параллельному импорту. ⚡🚙

Он мощный, тихий, просторный, хорошо оснащён и способен проезжать летом примерно 350–400 километров в реальных условиях. Быстрая зарядка позволяет путешествовать, а официальная дилерская сеть снимает часть вопросов по обслуживанию.

Главные минусы – передний привод, зимнее падение запаса хода, зависимость от инфраструктуры и цена примерно от 4,1 млн рублей.

Наш выбор – EX5 для владельца дома или парковочного места с собственной зарядкой. Именно тогда автомобиль раскрывается полностью: вечером включили кабель, утром получили полный запас и больше не вспоминаете, сколько сегодня стоит АИ-95. 😄🔌

А вот покупать электромобиль в многоэтажке только потому, что хочется попробовать новую технологию, я бы не стал. В таком случае Geely EX5 легко превращается из очень удобной машины в ещё одно приложение на телефоне, где Вы постоянно смотрите: «Ну где тут ближайшая свободная зарядка?» 😂

Удачных покупок и спокойных дорог!