TENET Plus L6 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! TENET Plus L6 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский автомобильный рынок 2026 года решил окончательно проверить память покупателей. Только мы научились отличать TENET T4 от T4L, T7 от T8, как появляется ещё один бренд – TENET Plus. А его первой большой новинкой становится TENET Plus L6. 🚗✨

Причём машина выходит на рынок с весьма серьёзной заявкой: цена меньше трёх миллионов рублей, турбомотор, робот, богатый зимний пакет, семь подушек безопасности, огромный экран, камеры, электронные ассистенты и российское производство. Звучит так, будто маркетологи просто открыли список желаний среднего российского покупателя и начали ставить галочки. ✅😄

Но нас интересует не рекламное «элегантный образ современной мобильности», а гораздо более земные вопросы. Сколько L6 действительно стоит? Хорош ли мотор? Какой здесь робот? Сколько места в салоне? Что с багажником? Сколько бензина он будет есть на самом деле? И главное – стоит ли отдавать за совершенно новую модель около трёх миллионов рублей?

Вот сейчас и разберёмся.

TENET Plus L6 – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое TENET Plus L6

TENET Plus L6 – новый среднеразмерный пятиместный кроссовер российской марки TENET Plus. Производство автомобиля организовано в Калуге, причём речь идёт не просто о прикручивании колёс к готовому кузову, а о полноценном производственном цикле со сваркой и окраской.

По размерам L6 попадает прямо в самый горячий сегмент российского рынка:

• длина – 4554 мм;
• ширина – 1852 мм;
• высота – 1681 мм;
• колёсная база – 2700 мм;
• дорожный просвет – 187 мм;
• пять посадочных мест.

То есть это уже не маленький городской кроссовер, но ещё и не семейный автобус, возле которого дети спрашивают: «Папа, а где наш ряд?» 😄👨‍👩‍👧‍👦

Размеры очень удачные для повседневной эксплуатации. Машина достаточно просторная для семьи, но при этом не должна превращать каждую парковку возле дома в соревнование по пространственной геометрии. 📐🚙

А почему TENET Plus, если уже есть обычный TENET

Вот здесь потенциальному покупателю действительно можно слегка запутаться.

Обычный TENET уже предлагает T4, T4L, T7, T8, A8 и готовит другие модели. TENET Plus позиционируется немного иначе – с большим акцентом на дизайн, комфорт и более «элегантный» образ.

Проще говоря, если обычный TENET говорит: «Вот хороший практичный автомобиль», то TENET Plus надевает пиджак и добавляет: «А вот теперь хороший практичный автомобиль ещё и красиво вошёл в ресторан». 😎🍽️

L6 становится одной из ключевых моделей новой линейки и фактически должен показать покупателям, зачем вообще нужен ещё один бренд.

Сколько реально стоит TENET Plus L6

И здесь неожиданно всё довольно просто.

На старте продаж предложены две комплектации:

• Элегант – 2 890 000 ₽;
• Ультра – 3 040 000 ₽.

Причём это именно рекомендованные цены автомобиля, а не рекламное «от 1 999 999 рублей при сдаче трёх машин в трейд-ин, оформлении кредита на восемь лет и покупке страховки от падения спутника». 🛰️😂

Разумеется, дилеры всё равно могут предлагать собственные программы, скидки, кредиты и дополнительное оборудование. Поэтому перед покупкой старое доброе правило никто не отменял: просим финальный расчёт конкретной машины за наличные.

Особенно интересно выглядит разница между комплектациями – всего 150 тысяч рублей.

Для автомобиля примерно за три миллиона это не гигантская сумма. Поэтому вопрос «Элегант или Ультра?» здесь действительно стоит рассматривать внимательно.

Комплектация Элегант – уже совсем не бедная

Слово «базовая» к версии Элегант подходит плохо.

Уже здесь есть:

• 18-дюймовые легкосплавные колёса;
• светодиодная оптика;
• двухзонный климат-контроль;
• экокожа;
• цифровая приборная панель;
• вертикальный экран мультимедиа 13,2 дюйма;
• беспроводные Apple CarPlay и Android Auto;
• беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт;
• камера заднего вида;
• система кругового обзора;
• семь подушек безопасности;
• электронные помощники водителя;
• большой зимний пакет.

И вот зимний пакет здесь особенно радует. ❄️🔥

Подогреваются:

• передние сиденья;
• задние сиденья;
• руль;
• лобовое стекло;
• форсунки омывателя.

Есть и дистанционный запуск двигателя.

Вот это я понимаю – автомобиль адаптировали к России не с помощью специального шильдика «Winter Edition», а действительно поставили вещи, которыми человек будет пользоваться пять месяцев в году. 🥶😄

Что добавляет Ультра

За дополнительные 150 тысяч рублей версия Ультра делает автомобиль заметно богаче.

Появляются:

• панорамная крыша;
• электропривод двери багажника;
• аудиосистема Sony с восемью динамиками;
• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• помощь при движении в пробках;
• расширенный комплекс электронных ассистентов;
• интеллектуальное управление дальним светом.

И вот здесь лично мне доплата выглядит разумной.

150 тысяч при общей цене около трёх миллионов – не тот случай, когда производитель просит стоимость подержанной Granta за два дополнительных динамика и синюю строчку на сиденье. 🎵😁

Если бюджет позволяет, Ультра выглядит наиболее интересной покупкой.

Мотор – 1.5 Turbo и 147 л.с.

На старте продаж обе комплектации получают один и тот же бензиновый турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 147 л.с.

Крутящий момент – около 225 Н·м.

Мотор имеет распределённый впрыск топлива и цепной привод ГРМ. Допускается использование бензина АИ-92.

Последний пункт для российского покупателя звучит примерно так же приятно, как сообщение «коммуналку в этом месяце не повысили». ⛽😄

Но есть нюанс.

147 сил – это не спортивная характеристика.

L6 весит около полутора тонн, поэтому ждать ощущения горячего хэтчбека не стоит.

Для города мощности достаточно. На трассе тоже можно спокойно ездить и обгонять. Просто перед нами автомобиль с акцентом на комфорт и повседневную эксплуатацию, а не на желание первым исчезнуть со светофора.

Почему именно 147 сил

Для российского рынка цифра выглядит вполне логичной.

Автомобиль остаётся ниже психологической и налоговой отметки 150 л.с., а турбомотор обеспечивает тягу значительно приятнее, чем атмосферный двигатель аналогичной мощности.

При этом не возникает ощущения, что под капотом живёт небольшой моторчик, который при каждом обгоне просит водителя немного помочь ногами. 🦵😂

В спокойной городской эксплуатации 147 сил должно хватать большинству покупателей.

Коробка – шестиступенчатый робот

С двигателем работает шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

Да, снова робот.

Поклонники классического гидротрансформатора сейчас тихо вздыхают где-нибудь рядом с Mazda CX-5. 😅

Но современные роботизированные коробки давно перестали быть тем ужасом из нулевых годов, когда после первой передачи машина делала паузу, водитель успевал подумать о жизни, а затем наконец включалась вторая.

В нормальном режиме DCT обеспечивает:

• быстрые переключения;
• хорошую экономичность;
• удобство в городе;
• неплохую динамику.

Однако особенности конструкции всё равно нужно учитывать.

В очень медленных пробках лучше избегать постоянного ползания буквально по десять сантиметров. На подъёме машину не нужно удерживать педалью газа. А обслуживание коробки должно проводиться вовремя.

Ничего страшного. Просто автомобиль любит, когда владелец читает инструкцию хотя бы иногда, а не исключительно после того, как на панели появилась красная лампочка. 📖😄

Передний привод – пока только он

На старте продаж L6 предлагается исключительно с передним приводом.

И вот это для части покупателей может стать главным недостатком.

Кроссовер за три миллиона рублей, особенно в регионах с настоящей зимой, многие уже ожидают увидеть с системой 4WD.

Но есть хорошие новости: полноприводная версия заявлена позже.

Она должна получить двигатель мощностью около 150 л.с., увеличенный крутящий момент и другую семиступенчатую коробку.

Поэтому человеку, которому полный привод действительно необходим, есть смысл не торопиться.

Особенно если зимой дорога к дому выглядит так, будто её прокладывали мамонты. 🦣❄️

Клиренс – 187 мм

Дорожный просвет составляет 187 мм.

Для обычного семейного кроссовера этого достаточно:

• бордюры;
• нечищеные дворы;
• обычная снежная колея;
• грунтовка;
• дорога на дачу;
• умеренные ямы.

Но 187 мм и передний привод не превращают L6 во внедорожник.

Если видите впереди колею глубиной с философский смысл жизни, лучше развернуться. 🕳️🤣

Подвеска – ставка на обычную жизнь

L6 создан прежде всего как дорожный семейный автомобиль.

Настройки должны обеспечивать разумный баланс между комфортом и управляемостью. Большие колёса и относительно невысокий профиль шин могут несколько ухудшать мягкость на разбитом асфальте, поэтому тест-драйв по плохой дороге будет полезнее десяти минут вокруг дилерского центра.

Особенно внимательно стоит попробовать проехать:

• лежачих полицейских;
• поперечные стыки;
• мелкую гребёнку;
• разбитый асфальт.

Именно там обычно заканчиваются рекламные слова «идеальный баланс комфорта» и начинается настоящая подвеска. 😏

Салон – вот здесь L6 старается понравиться

Интерьер – одна из главных ставок модели.

В центре находится большой вертикальный экран диагональю 13,2 дюйма. Он выглядит современно и визуально делает салон дороже.

Перед водителем расположена отдельная цифровая приборная панель.

Есть беспроводное подключение смартфона, зарядка, климат-контроль и множество электронных функций.

Салон отделан экокожей, дизайн спокойный и довольно аккуратный.

Это не тот случай, когда дизайнеры пытались доказать своё существование, нарисовав руль в форме восьмиугольного пончика. 🍩😂

В целом интерьер выглядит достаточно взросло.

Большой вертикальный экран – удобно ли это

Зависит от привычек.

Если Вы уже ездили на современном китайском автомобиле, ничего необычного здесь не будет.

Если последние пятнадцать лет Вы пользовались автомобилем, где температура устанавливается двумя огромными крутилками, первое знакомство может напоминать покупку нового смартфона.

– Где включить это?

– На экране.

– А это?

– Тоже на экране.

– А экран можно выключить?

– Зачем Вы задаёте такие опасные вопросы? 😄📱

Хорошо хотя бы то, что современные мультимедийные системы становятся быстрее и логичнее.

Второй ряд – колёсная база помогает

Колёсная база составляет 2700 мм, поэтому с пространством сзади всё должно быть неплохо.

Двум взрослым пассажирам места достаточно. Для семьи с детьми – тем более.

Плюс задний ряд получает подогрев уже в базовом исполнении.

Это кажется мелочью ровно до первого январского утра. Потом ребёнок садится назад, включает подогрев – и внезапно оказывается, что эта кнопка полезнее половины дизайнерских наград автомобиля. 🔥🧒

Багажник – 506 литров

Вот здесь L6 приятно удивляет.

Багажник предлагает примерно 506 литров в обычном режиме.

После складывания задних сидений объём увеличивается приблизительно до 1326 литров.

506 литров – хороший показатель для семейного автомобиля.

Влезут:

• несколько чемоданов;
• детская коляска;
• пакеты из супермаркета;
• дачный инвентарь;
• складной велосипед;
• рассада;
• картошка;
• и какая-нибудь совершенно ненужная тумбочка, которую родственники «отдают бесплатно, жалко выбрасывать». 🪴🥔😂

В Ультра электропривод пятой двери делает жизнь ещё удобнее.

Расход топлива

Заявленный смешанный расход составляет около 6,9 л/100 км.

Звучит прекрасно, но паспортный расход всегда лучше воспринимать как ориентир, а не как договор, подписанный бензобаком. ⛽😉

В реальной эксплуатации разумно ожидать примерно:

• трасса – 6–7,5 л/100 км;
• смешанный режим – 7–9 л/100 км;
• город – 9–11 л/100 км;
• зимой с пробками и прогревами – 10–12 литров и выше.

Всё будет зависеть от маршрута и тяжести правой ноги.

Если каждый светофор превращать в квалификацию Формулы-1, обещанные 6,9 литра довольно быстро станут приятным воспоминанием. 🏁😆

Динамика – 9,3 секунды до сотни

Заявленный разгон до 100 км/ч составляет примерно 9,3 секунды.

Для 147-сильного семейного кроссовера – вполне хороший показатель.

Это не ракета, но и страдать при каждом выезде на трассу не придётся.

Основной плюс турбомотора – тяга на средних оборотах. Поэтому в городе L6 должен восприниматься живее, чем можно предположить только по цифре мощности.

Максимальная скорость – около 180 км/ч.

Хотя практической ценности эта цифра в России примерно столько же, сколько максимальная глубина погружения наручных часов у человека, который максимум плавает в бассейне. 😄⌚

Шумоизоляция

Здесь окончательный вывод лучше делать только после полноценного тест-драйва, но сам класс автомобиля уже предполагает нормальный уровень комфорта.

Наиболее внимательно стоит слушать:

• колёсные арки на грубом асфальте;
• ветер после 100–120 км/ч;
• работу мотора при интенсивном разгоне;
• подвеску на крупных неровностях.

Не включайте музыку во время первого тест-драйва. Аудиосистема Sony подождёт. Сначала полезно услышать сам автомобиль. 🎧😉

Безопасность – семь подушек уже в базе

Вот здесь производитель не стал экономить.

L6 получил семь подушек безопасности, включая центральную подушку между передними пассажирами.

Есть электронные системы:

• контроль слепых зон;
• предупреждение при смене полосы;
• помощь при движении задним ходом;
• контроль окружающего пространства.

В Ультра список становится шире благодаря адаптивному круиз-контролю и системам предотвращения столкновений.

Это хороший подход. Безопасность – именно та вещь, которой лучше иметь слишком много и никогда не использовать. 🛡️

Камеры – почти взгляд сверху

Система кругового обзора особенно полезна именно для семейного кроссовера.

Она помогает:

• парковаться возле бордюра;
• выезжать из тесного двора;
• контролировать пространство возле машины;
• не знакомить красивый 18-дюймовый диск с гранитным бордюром. 😭🛞

Когда несколько лет поездите с хорошими камерами, пересесть в автомобиль без них становится удивительно трудно.

Смотришь в зеркала и думаешь: «А где мой вид сверху? Почему я должен работать сам?» 😂

Обслуживание – важный плюс российской сборки

L6 производится в России, и это один из серьёзных аргументов в его пользу.

Покупатель получает официальный автомобиль, а не машину, которую привезли неизвестным маршрутом, а гарантию пообещал человек с аватаркой кота в мессенджере. 🐈😄

Основные расходники должны поставляться через официальную сеть, обслуживание проводится у дилеров.

Но модель совершенно новая, поэтому о реальной стоимости эксплуатации на больших пробегах говорить пока рано.

И это очень важный момент.

Слабые места TENET Plus L6

Настоящей многолетней статистики слабых мест пока нет. Машина только вышла на рынок.

Поэтому если кто-то уже сейчас уверенно рассказывает Вам про «главную болячку на 180 тысячах километров», значит он либо путешественник во времени, либо владелец очень богатой фантазии. 🕰️😂

Но потенциальные моменты, на которые я бы обязательно обратил внимание, уже есть.

1. Модель слишком новая

Это главный риск.

Пока неизвестно, как конкретно российские L6 будут вести себя через три–пять зим и 100–150 тысяч километров.

Нет большой статистики по:

• кузову;
• электронике;
• подвеске;
• роботу;
• турбине;
• мультимедийной системе.

Первые покупатели в некотором смысле одновременно становятся бесплатными испытателями. 🧪🚗

2. Роботизированная коробка

Сам факт наличия DCT проблемой не является.

Но покупателю нужно понимать особенности эксплуатации и не относиться к коробке так же, как к древнему четырёхступенчатому автомату Toyota, который, кажется, мог работать даже после конца света. 🌋😄

Особенно важно следить за поведением трансмиссии в пробках и при маневрировании на малой скорости.

3. На старте нет полного привода

Для южных регионов и крупных городов переднего привода достаточно.

Но если машина покупается для постоянной зимней эксплуатации, поездок по снегу и загородному дому, я бы серьёзно подумал о том, чтобы дождаться версии 4WD.

4. Клиренс не огромный

187 мм – нормально.

Но визуально L6 может создать ощущение более серьёзной проходимости.

Главное, чтобы водитель не перепутал слово «кроссовер» со словом «трактор». 🚜😄

5. Много электроники

Большой экран, камеры, ассистенты, датчики, беспроводные системы – всё это удобно.

Но чем больше электроники, тем больше потенциальных программных мелочей.

Поэтому при выдаче машины я бы проверил абсолютно всё:

• камеры;
• климат;
• подогревы;
• мультимедиа;
• Bluetooth;
• CarPlay и Android Auto;
• датчики парковки;
• электроприводы;
• все электронные ассистенты.

Не надо стесняться. Вы покупаете автомобиль за три миллиона, а не бесплатную ручку на выставке. 🖊️😄

6. Неизвестная ликвидность

Бренд TENET Plus только появился.

Через пять лет нам ещё предстоит узнать, насколько хорошо L6 будет продаваться на вторичном рынке.

HAVAL, Geely и CHERY покупатель уже знает. TENET Plus пока только предстоит заработать такую узнаваемость.

Главные плюсы TENET Plus L6

• ✅ цена около трёх миллионов рублей;
• 🔥 богатая базовая комплектация;
• ❄️ отличный зимний пакет;
• 🛡️ семь подушек безопасности;
• 📱 большой современный экран;
• 🔌 беспроводные CarPlay и Android Auto;
• ⚡ зарядка смартфона 50 Вт;
• 🧳 багажник 506 литров;
• 👨‍👩‍👧 просторный семейный салон;
• ⛽ возможность использовать АИ-92;
• 🚗 неплохая динамика;
• 🇷🇺 российское производство;
• 🔧 официальная дилерская поддержка;
• 🎵 хорошее оснащение версии Ультра.

Главные минусы

• ❌ совершенно новая модель без большой статистики;
• ⚙️ робот подойдёт не всем;
• 🌨️ полного привода на старте нет;
• 📏 клиренс 187 мм – обычный для класса;
• 📱 многие функции завязаны на электронику;
• 🤷 пока непонятна будущая ликвидность;
• 🏎️ 147 сил достаточно, но запаса мощности немного;
• 💰 за три миллиона конкурентов уже очень много.

Конкуренты TENET Plus L6

А вот здесь начинается самое весёлое.

Потому что три миллиона рублей сегодня – это примерно центр огромной автомобильной драки. 🥊🚗

L6 придётся бороться прежде всего с:

• HAVAL Jolion;
• CHANGAN UNI-S;
• Geely Atlas;
• HAVAL F7;
• TENET T7;
• CHERY TIGGO 7;
• GAC GS4;
• Belgee X70.

И практически каждый из этих автомобилей способен предъявить собственный сильный аргумент.

TENET Plus L6 или HAVAL Jolion

Jolion давно известен, отлично продаётся, имеет огромную дилерскую историю в России и доступен с полным приводом.

L6 крупнее, свежее, предлагает большой багажник и очень богатое оснащение.

Если нужна максимально проверенная модель – Jolion спокойнее.

Если хочется новинку, больше пространства и богатую комплектацию – L6 интереснее.

TENET Plus L6 или CHANGAN UNI-S

UNI-S мощнее – 181 л.с. против 147. Кроме того, он уже доступен с полным приводом.

L6 отвечает большим багажником, чуть более спокойной концепцией и привлекательным оснащением.

Любителям динамики я бы советовал UNI-S.

Семейному покупателю, который ездит спокойно, L6 может понравиться больше.

TENET Plus L6 или TENET T7

И вот это особенно любопытно.

Обе машины находятся рядом по цене, и обе фактически принадлежат одной большой российской автомобильной экосистеме.

T7 уже успел закрепиться на рынке, имеет более понятную историю и доступен в разных версиях.

L6 свежее по дизайну, делает больший акцент на комфорте и современной электронике.

Здесь я бы обязательно сел в обе машины подряд.

Иногда пятнадцать минут за рулём отвечают на вопрос лучше, чем четыре часа чтения характеристик. 🚘👍

Кому TENET Plus L6 подходит

L6 стоит рассматривать, если Вы:

• ищете новый семейный кроссовер примерно за 3 млн рублей;
• хотите богатое оснащение уже в базе;
• цените большой зимний пакет;
• ездите преимущественно по городу и трассе;
• не нуждаетесь прямо сейчас в полном приводе;
• хотите просторный багажник;
• цените современные мультимедийные возможности;
• хотите официальную российскую машину;
• готовы попробовать совершенно новую модель.

Кому TENET Plus L6 противопоказан

Лучше посмотреть другие варианты, если:

• обязательно нужен полный привод уже сейчас;
• принципиально хотите классический автомат;
• нужна проверенная модель с многолетней статистикой;
• часто ездите по тяжёлым грунтовкам;
• нужна мощность заметно выше 150 л.с.;
• планируете продавать автомобиль через год и очень переживаете за ликвидность;
• вообще не доверяете новым брендам.

Элегант или Ультра – какую комплектацию брать

Я бы выбрал Ультра.

Разница составляет всего около 150 тысяч рублей, а взамен появляются панорама, электрическая дверь багажника, хорошая аудиосистема и значительно расширенный набор электронных помощников.

На фоне стоимости всего автомобиля доплата выглядит разумной.

Если бюджет жёстко ограничен, Элегант тоже не выглядит бедным родственником. В нём уже есть практически всё необходимое.

Но когда за дополнительные 5% стоимости дают заметно больше оборудования, жабе иногда можно культурно объяснить ситуацию. 🐸💰😄

Стоит ли ждать полный привод

Вот тут всё зависит от места проживания.

Если Вы живёте в крупном городе, дороги чистят, а максимум бездорожья – парковочный сугроб во дворе, переднего привода вполне достаточно.

Если:

• есть загородный дом;
• часто бывают снегопады;
• ездите по регионам;
• есть грунтовые дороги;
• приходится выбираться из глубоких дворов;

– я бы дождался 4WD.

Полноприводный вариант получит не просто вторую ведущую ось, но и более тяговитый двигатель с другой коробкой.

Это может заметно изменить характер автомобиля.

Итог – брать TENET Plus L6 или нет

Да, TENET Plus L6 выглядит очень интересной новинкой, но покупать его сейчас стоит с пониманием одного важного обстоятельства – это совершенно новая модель и новый бренд. 🚗✨

На бумаге предложение действительно сильное.

За 2,89–3,04 млн рублей мы получаем просторный кроссовер длиной больше 4,5 метра, турбомотор 147 л.с., богатый салон, огромный экран, семь подушек безопасности, камеры, полный зимний пакет и багажник на 506 литров.

При этом версия Ультра всего на 150 тысяч дороже базовой, поэтому именно она кажется мне наиболее разумным выбором.

Главные минусы тоже понятны: на старте нет полного привода, используется робот, мощность умеренная, а долгосрочная надёжность пока просто неизвестна.

Поэтому человеку, который хочет купить автомобиль сегодня и ездить на нём десять лет максимально спокойно, я бы обязательно предложил параллельно протестировать HAVAL Jolion, CHANGAN UNI-S, Geely Atlas и TENET T7.

А вот покупателю, который любит новые модели, хочет много оборудования за свои деньги и не боится стать одним из первых владельцев, L6 определённо стоит посмотреть.

Вердикт: TENET Plus L6 – брать можно. Особенно Ультра. Но если полный привод для Вас действительно важен, лучше немного подождать его появления, а не покупать переднеприводную машину и потом каждую зиму убеждать себя, что «да мне этот 4WD вообще никогда не был нужен». 😄❄️

Самое забавное, что главной проблемой L6 может оказаться вовсе не мотор, робот или новый бренд. Главная проблема – российский покупатель сегодня заходит в автосалон с тремя миллионами рублей и обнаруживает вокруг примерно пятнадцать нормальных кроссоверов. И вместо простого вопроса «где взять машину?» получает новый: «Да какую же из вас всех брать?!» 🤯🚘😂

Удачных покупок и спокойных дорог!