CHANGAN UNI-S – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! CHANGAN UNI-S – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать? Российский рынок кроссоверов сейчас напоминает огромный китайский ресторан: меню на двадцать страниц, названия похожи, фотографии красивые, а покупатель сидит и думает – «Так, а что из этого действительно стоит брать?» 😄🚗

CHANGAN UNI-S как раз относится к машинам, которые давно перестали быть экзотикой. Причём в 2026 году история стала ещё интереснее: обновлённый UNI-S получил полный привод. То есть теперь это уже не просто эффектный городской кроссовер с турбомотором и роботом, а машина, которая гораздо убедительнее выглядит в роли семейного универсала для российских условий.

Но есть один важный нюанс: сейчас в продаже можно встретить фактически разные UNI-S – прежние переднеприводные автомобили и новую полноприводную версию. Поэтому цена в объявлении «от 2,3 млн» вовсе не означает, что новый UNI-S 4х4 стоит именно столько. Вот с этого и начнём. 💰

CHANGAN UNI-S – честный обзор, цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое CHANGAN UNI-S

UNI-S – это среднеразмерный пятиместный кроссовер CHANGAN. Старшее поколение многие знают как CS55 Plus: позднее машину перевели в семейство UNI и переименовали в UNI-S. Теперь название стало красивее, а соседу во дворе объяснять сложнее: «Нет, это не UNI-K. И не UNI-T. Это UNI-S». 😂

В 2026 году CHANGAN вывел на российский рынок обновлённую машину. Главное изменение – интеллектуальный полный привод. Вместе с ним остались турбированный двигатель Blue Core 1.5 и семиступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями.

Размеры новой версии:

• длина – около 4550 мм;
• ширина – 1868 мм;
• высота – около 1680 мм;
• колёсная база – 2650 мм;
• клиренс – 188 мм;
• пять посадочных мест.

То есть по габаритам это уже нормальный семейный кроссовер, но ещё не баржа, для которой парковочное место возле «Пятёрочки» приходится предварительно бронировать через администрацию района. 😁

Сколько реально стоит CHANGAN UNI-S

Вот тут осторожно. На официальных ресурсах CHANGAN сейчас можно увидеть одновременно предложения примерно от 2 379 900 рублей за прежний UNI-S с учётом программ выгоды и около 2 939 900 рублей за новую версию. Это разные предложения, поэтому сравнивать цифры в лоб нельзя.

У новой полноприводной машины розничные цены находятся примерно в районе:

• UNI-S Люкс – около 3,08 млн ₽;
• UNI-S Техно – около 3,25 млн ₽.

С учётом действующих программ выгоды цена может опускаться приблизительно до 2,94–3,11 млн рублей. Но волшебные слова «с учётом максимальной выгоды» всегда надо переводить с дилерского на русский язык. Иногда там трейд-ин, маркетплейс, кредит, страховка и звёзды должны сойтись над крышей автосалона ровно в 14:37. 😅💸

Поэтому реальной ценой я бы считал не рекламное «от», а ту сумму, которую вам напишут в договоре за конкретный автомобиль без обязательных дополнительных услуг.

Перед покупкой обязательно спросите:

• цена указана за наличные или при кредите;
• обязателен ли трейд-ин;
• есть ли установленное дополнительное оборудование;
• включены ли страховки и финансовые продукты;
• какого года автомобиль;
• передний у него привод или полный.

Комплектации – Люкс или Техно

Для нового полноприводного UNI-S предусмотрены две основные комплектации – Люкс и Техно. И уже базовая версия далеко не пустая.

UNI-S вообще играет по типичной современной китайской схеме: покупатель открывает список оборудования, начинает читать и через пять минут уже не понимает, как раньше люди ездили без семнадцати электронных помощников. 🤖

Есть современная мультимедиа, камеры, климатические функции, электронные ассистенты и хороший набор зимнего оборудования.

Особенно важно для России, что обновлённая машина получила расширенный зимний пакет:

• подогрев руля;
• подогрев передних сидений;
• подогрев задних сидений;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев зеркал;
• обогрев форсунок стеклоомывателя.

Вот за это отдельный плюс. Потому что панорамная крыша в январе где-нибудь под Ярославлем – штука красивая, но тёплый руль почему-то радует гораздо сильнее. 🥶

Мотор – 1.5 Turbo

Под капотом нового полноприводного UNI-S находится бензиновый турбомотор семейства Blue Core объёмом 1,5 литра.

Его характеристики:

• мощность – 181 л.с.;
• крутящий момент – 280 Н·м;
• максимальный момент доступен уже примерно с 1500 об/мин;
• бензин – допускается АИ-92 по заводской спецификации.

181 сила для машины такого размера – вполне разумный показатель. Это уже не вариант «на педаль нажал – поставил чайник – подождал – поехали». ☕😁

Тяги хватает для города, трассы и обгонов. Особенно приятно, что турбомотор выдаёт свои 280 Н·м достаточно рано, поэтому в обычном режиме нет необходимости постоянно раскручивать двигатель.

Коробка – 7DCT с мокрыми сцеплениями

И здесь начинается главный психологический барьер части российских покупателей.

Коробка – семиступенчатый робот 7DCT.

Услышав слово «робот», некоторые автолюбители автоматически хватаются за икону гидротрансформатора. 😄 Но современные преселективные коробки с мокрыми сцеплениями имеют мало общего с примитивными однодисковыми роботами прошлых лет.

У UNI-S используется коробка с двумя сцеплениями мокрого типа. В обычной езде она работает достаточно плавно и быстро.

Но особенности DCT всё равно остаются:

• не стоит часами ползти по сантиметру, постоянно играя газом;
• не надо удерживать автомобиль на подъёме педалью акселератора;
• обслуживание коробки лучше не откладывать до момента, когда она сама пришлёт владельцу прощальное письмо;
• при покупке машины с пробегом работу трансмиссии нужно проверять особенно внимательно.

При нормальной эксплуатации бояться её заранее не стоит.

Полный привод – главное изменение

А вот это действительно интересно. Новый российский UNI-S получил систему полного привода, благодаря которой машина стала гораздо универсальнее.

Но не надо превращать UNI-S в УАЗ только потому, что теперь кардан идёт назад. 😄

Клиренс составляет 188 мм. Этого хватает для:

• заснеженной дороги;
• размокшей грунтовки;
• подъезда к даче;
• лёгкого бездорожья;
• скользких подъёмов;
• зимних городских дворов.

А вот штурм болот, лесовозных колей и мест, где навигатор начинает писать «А может, домой?» – уже не его профессия. 🌲😂

Для обычного российского владельца полный привод здесь нужен прежде всего ради стабильности зимой и уверенности на плохой дороге. И вот в такой роли он действительно полезен.

Подвеска

Спереди стоит независимый McPherson, сзади – независимая многорычажка.

Это хороший набор для кроссовера такого класса. Машина не ощущается дешёвой тележкой и нормально держит дорогу.

Подвеска настроена скорее на баланс. Она не пытается быть диваном на колёсах, но и не заставляет пассажиров перечислять все дорожные заплатки по именам.

Салон – здесь CHANGAN умеет удивлять

Салон у UNI-S – одна из сильнейших сторон автомобиля.

Он выглядит современно, материалы в основных зонах приятные, дизайн интереснее, чем у многих автомобилей старой школы. Нет ощущения, что интерьер рисовал бухгалтер за десять минут перед сдачей проекта. 😎

Посадка удобная, кресла нормального размера, места впереди достаточно. Электроника и дисплеи выглядят современно.

Но есть нюанс, который отмечают и журналисты после тестов: некоторые решения по эргономике требуют привыкания. Не всё расположено именно там, где рука человека с двадцатилетним стажем владения Toyota ожидает это найти.

Первые дни возможны диалоги:

– Где это включается?
– В меню.
– Где меню?
– В другом меню.
– А обычную кнопку нельзя было?
– Нельзя. Вы же автомобиль будущего купили. 🤣

Но после привыкания большинство функций проблем не вызывает.

Второй ряд

Сзади UNI-S хорош.

Места для ног достаточно, крыша не давит, диван подходит для взрослых пассажиров. Есть подогрев задних сидений, что для семейного автомобиля в России значительно важнее очередной светящейся полоски на панели.

Трое взрослых сзади – уже компромисс, как и почти во всех автомобилях этого класса. А вот семья с двумя детьми разместится совершенно спокойно.

Багажник – настоящий семейный

Объём багажника составляет 475 литров. Если сложить задние спинки, получается примерно 1415 литров.

475 литров – это уже не декоративный багажник «для зонтика и пакета из аптеки».

Сюда нормально помещаются:

• чемоданы;
• детская коляска;
• продукты на неделю;
• дачная рассада;
• мешок картошки, который вы совершенно точно не собирались покупать, но родственники дали;
• и ещё несколько вещей, появившихся в машине неизвестно откуда. 😄🥔

Минус – вместо полноценной запаски используется докатка. Для городского жителя не катастрофа, а вот любителям дальних путешествий по глухим районам России это стоит учитывать.

Расход топлива

Заявленный смешанный расход полноприводной версии находится примерно на уровне 8,0–8,3 л/100 км в зависимости от варианта двигателя и методики измерения. Топливный бак – внушительные 68 литров.

Но паспортный расход – это автомобильная разновидность фотографии в паспорте: формально вы, но в жизни всё немного иначе. 😄⛽

В реальной эксплуатации разумно рассчитывать примерно на:

• трасса – 7–8,5 л/100 км;
• смешанный цикл – 8,5–10 л/100 км;
• город – 10–12 л/100 км;
• зимой, в пробках и с прогревами – 12–14 литров и выше вполне возможны.

Если постоянно пользоваться всеми 181 силами, физику победить не получится. Турбина не выращивает бензин под капотом. 😁

Динамика – едет ли 181 сила?

Да.

По актуальным техническим данным разгон до 100 км/ч у наиболее мощной версии занимает примерно 8,9 секунды, максимальная скорость – около 180 км/ч.

Для семейного кроссовера это хороший результат.

До спортивного автомобиля UNI-S далеко, но и униженно просить грузовик разрешить обгон не придётся.

В диапазоне городских скоростей тяги хватает с запасом. На трассе при 90–120 км/ч машина тоже чувствует себя уверенно.

Шумоизоляция

Здесь UNI-S приятно удивляет. В тестах обновлённой машины шумоизоляцию отмечали как одну из сильных сторон.

На нормальном асфальте салон довольно тихий. Мотор не орёт постоянно, аэродинамические шумы находятся в разумных пределах.

На грубом покрытии шины, конечно, услышите – чудес не бывает. Но по меркам класса автомобиль воспринимается добротно.

Как UNI-S ведёт себя зимой

Для России обновление получилось особенно полезным.

Полный привод + зимний пакет + дистанционные функции – комбинация вполне разумная.

Утром при минус двадцати особенно быстро понимаешь, какие опции придумал инженер, а какие – человек, который хотя бы раз зимой садился в автомобиль. 😂❄️

Подогрев руля, лобового стекла, кресел, зеркал и форсунок – вещи, которыми действительно будете пользоваться.

Обслуживание CHANGAN UNI-S

В отличие от параллельно ввезённых моделей, UNI-S официально продаётся в России через дилерскую сеть CHANGAN. Это серьёзный плюс.

С расходниками уже нет той экзотики, которая была вокруг китайских автомобилей лет пять–семь назад. Фильтры, колодки, элементы подвески и стандартные расходные материалы доступны.

Но нужно понимать: турбомотор + робот + полный привод – конструктивно сложнее атмосферного двигателя с механической коробкой.

Поэтому философия «масло поменяю, когда лампочка загорится» здесь противопоказана.

Лучше:

• не растягивать интервалы замены масла;
• использовать подходящее качественное масло;
• следить за состоянием системы охлаждения;
• не игнорировать обслуживание роботизированной трансмиссии;
• контролировать состояние полного привода;
• не экономить на фильтрах и технических жидкостях.

Слабые места CHANGAN UNI-S

Теперь самое интересное. Потому что продавец расскажет про панорамную крышу сам, а вот потенциальные неприятности приходится искать уже покупателю. 🔍

1. Робот требует правильной эксплуатации

7DCT нельзя автоматически записывать в недостатки, но это агрегат, к которому нужно относиться разумно.

Постоянное длительное ползание, перегрев, агрессивные старты и отсутствие обслуживания ни одной коробке здоровья не добавляют.

2. Электроники много

Камеры, мультимедиа, ассистенты, голосовое управление, телематика – всё это здорово, пока работает идеально.

У обновлённой машины журналисты отдельно отмечали пока неидеально работающую функцию голосового сопровождения. Это не повод отказываться от автомобиля, но перед покупкой обязательно проверьте всю электронику.

3. Эргономика понравится не всем

Некоторые функции спрятаны глубже, чем хотелось бы. Любителям большой физической кнопки на каждое действие понадобится период адаптации.

4. Клиренс 188 мм – хороший, но не внедорожный

Полный привод способен вызвать у владельца опасную болезнь под названием «Ну теперь-то я точно проеду». 😂

188 мм – достаточно для зимы и грунтовки. Но днище об этом лучше не забывать.

5. Докатка вместо полноценной запаски

В Москве – мелочь. В трёхстах километрах от ближайшего шиномонтажа – уже философский вопрос.

6. Ликвидность пока уступает привычным японским маркам

CHANGAN в России уже хорошо известен, но через пять–семь лет Mazda, Toyota или Hyundai всё ещё могут продаваться на вторичке проще.

С другой стороны, UNI-S – одна из наиболее узнаваемых моделей бренда, поэтому назвать её неликвидом точно нельзя.

Что нравится больше всего

• 👍 мощный для класса двигатель 181 л.с.;
• 👍 280 Н·м тяги;
• 👍 появился полный привод;
• 👍 хороший зимний пакет;
• 👍 просторный салон;
• 👍 багажник 475 литров;
• 👍 качественная шумоизоляция;
• 👍 независимая задняя подвеска;
• 👍 современный интерьер;
• 👍 приличная динамика;
• 👍 официальные продажи и дилерская сеть.

Что не нравится

• 👎 робот понравится не всем принципиально;
• 👎 часть функций завязана на электронику и меню;
• 👎 188 мм клиренса не делают автомобиль внедорожником;
• 👎 полноценной запаски нет;
• 👎 реальные городские расходы будут выше паспортных;
• 👎 рекламные цены требуют внимательного чтения условий;
• 👎 на рынке одновременно встречаются разные версии UNI-S, поэтому легко запутаться.

Конкуренты CHANGAN UNI-S

А вот здесь битва идёт серьёзная. За примерно три миллиона рублей выбор сегодня огромный.

Главные соперники:

• HAVAL Jolion – очень популярный, хорошо известный и тоже доступен с полным приводом;
• HAVAL F7 – крупнее и мощнее в отдельных версиях;
• Geely Atlas – сильный конкурент по комфорту и качеству салона;
• GAC GS4 – просторный и интересный по оснащению;
• TENET T7 – одна из новых альтернатив российского рынка;
• CHERY TIGGO 7 – давно знакомый семейный вариант;
• Belgee X70 – более консервативный конкурент.

На их фоне UNI-S выделяется сочетанием 181-сильного мотора, полного привода, яркого дизайна и хорошего оснащения.

UNI-S или HAVAL Jolion

Если нужен максимально проверенный массовым российским рынком вариант – Jolion выглядит очень убедительно.

Если хочется чуть более необычного автомобиля, приятного салона и более эффектной внешности – UNI-S интереснее.

UNI-S или Geely Atlas

Atlas ощущается более взрослым и крупным автомобилем. Но обычно и ценник соответствующий.

UNI-S компактнее, динамичен и может оказаться выгоднее по цене.

UNI-S или HAVAL F7

F7 просторный, мощный и тоже предлагает полный привод. Очень серьёзный соперник.

Здесь выбирать нужно уже после двух тест-драйвов подряд. Причём желательно в один день – чтобы ощущения не успели превратиться в воспоминания из серии «вроде тот был мягче… или этот?» 😄

Кому CHANGAN UNI-S подходит

UNI-S имеет смысл покупать, если вы:

• ищете семейный кроссовер примерно за 3 млн рублей;
• хотите полный привод;
• живёте там, где бывает настоящая зима;
• цените богатое оснащение;
• хотите двигатель мощнее стандартных 150 л.с.;
• не боитесь современного 7DCT;
• ездите и по городу, и по трассе;
• периодически выбираетесь на дачу и грунтовки;
• хотите официальный автомобиль с дилерской поддержкой.

Кому UNI-S противопоказан

Лучше посмотреть другую машину, если:

• при слове «робот» у вас начинает дёргаться глаз;
• вы принципиально хотите классический автомат;
• нужен настоящий внедорожник;
• нужен огромный багажник на 600–700 литров;
• хочется максимально простой автомобиль без сложной электроники;
• машину планируете эксплуатировать двадцать лет по принципу «только масло и бензин»;
• вам совершенно не нужен полный привод – тогда старые переднеприводные UNI-S могут оказаться гораздо дешевле.

Итог – брать CHANGAN UNI-S или нет

Да, обновлённый CHANGAN UNI-S определённо стоит рассматривать. 🚗✅

Причём после появления полного привода он стал значительно интереснее прежней версии. Раньше UNI-S можно было воспринимать как стильный городской кроссовер. Теперь машина способна выполнять роль нормального семейного универсала: город, трасса, снег, дача, путешествия – всё это ей вполне подходит.

За примерно 3–3,2 млн рублей покупатель получает 181-сильный турбомотор, 280 Н·м, 7DCT, полный привод, независимую заднюю подвеску, 188 мм клиренса, просторный салон, багажник 475 литров и солидный зимний пакет.

Главные вопросы – готовы ли вы к роботизированной коробке и нравится ли вам современная электронная эргономика.

Если ответ «да», UNI-S – один из наиболее сбалансированных вариантов своего класса.

Но перед покупкой обязательно сравните конкретную цену с HAVAL Jolion, HAVAL F7, Geely Atlas и TENET T7. Разница в 100–200 тысяч рублей сегодня легко возникает из-за акций, трейд-ина и дилерских программ, и именно она способна перевернуть весь выбор.

Моя оценка: CHANGAN UNI-S – не революция и не автомобиль без недостатков, но очень крепкий современный кроссовер, который после появления полного привода стал заметно взрослее и универсальнее. 👍

А самое забавное – несколько лет назад китайский кроссовер покупали со словами «ну, рискнём». Сегодня покупатель стоит между четырьмя хорошими китайскими кроссоверами и мучается уже совсем по другой причине: какой из них, зараза, выбрать? 😂🚘

Удачных покупок и спокойных дорог!