EXEED RX – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! EXEED RX – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Есть китайские кроссоверы, которые всеми силами стараются доказать, что они уже премиум. Огромный экран, три десятка цветов подсветки, блестящий пластик, слово Luxury на полстраницы – и вот менеджер уже почти называет вас сэром. 😂

А есть EXEED RX, который подходит к вопросу серьёзнее. Здесь 249 сил, 385 Н·м, полный привод, классический 8-ступенчатый автомат, адаптивные амортизаторы CDC, массаж, вентиляция, огромный сдвоенный экран и дизайн, который действительно выглядит дорого.

Но цена тоже уже совсем не народная. В сентябре 2026 года официальный RX начинается примерно с 4,2 миллиона рублей с действующей программой, а максимальный Flagship – примерно с 4,5 миллиона.

И вот тут начинается главный вопрос: RX действительно стал альтернативой Lexus, BMW и Audi или это просто очень дорогой Chery в красивом костюме? Сегодня разберём без рекламного сиропа. 😁

EXEED RX – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое EXEED RX

RX – пятиместный среднеразмерный кроссовер-купе премиальной марки EXEED. В Китае автомобиль известен как Yaoguang, а технически построен на современной платформе концерна Chery.

По размерам RX уже довольно крупный:

• длина – около 4775–4780 мм;
• ширина – 1920 мм;
• высота – около 1670 мм;
• колёсная база – 2800 мм;
• дорожный просвет – около 187 мм;
• топливный бак – примерно 65 литров.

То есть RX немного крупнее многих привычных среднеразмерных кроссоверов и визуально кажется ещё шире из-за низкой крыши и массивной кормы.

Ширина 1920 мм – это прекрасно на трассе и слегка тревожно на парковке старого торгового центра. Там RX быстро напоминает, что слово «премиальный» не расширяет парковочное место. 😂

Дизайн – одно из главных преимуществ

RX действительно выглядит дорого. И, пожалуй, это одна из немногих китайских моделей, у которой кузов не хочется описывать фразой «где-то я это уже видел».

Основные элементы:

• низкий силуэт кросс-купе;
• узкая светодиодная оптика;
• безрамочная по стилю решётка;
• выдвижные дверные ручки;
• покатая крыша;
• сплошная световая линия сзади;
• крупные колёса;
• варианты кузова с чёрной крышей.

Особенно эффектно RX смотрится в серых и белых цветах с контрастной крышей.

Автомобиль легко выглядит дороже реального ценника. Правда, реальный ценник тоже уже старается выглядеть дороже. 😁

Сколько EXEED RX стоит в сентябре 2026 года

Текущая официальная линейка стала проще, чем несколько лет назад.

Основной выбор сейчас – между двумя версиями с классическим автоматом.

Premium 8AT

• 2.0 Turbo.
• 249 л.с.
• 385 Н·м.
• 8-ступенчатый автомат.
• Полный привод.
• Цена от 4 199 000 ₽ с максимальной действующей выгодой.

Flagship 8AT

• тот же 2.0T;
• те же 249 л.с.;
• 385 Н·м;
• 8AT;
• AWD;
• цена от 4 499 000 ₽ с действующей максимальной выгодой.

Разница между ними – примерно 300 тысяч рублей по текущей рекламной цене.

И это важный момент: техника одинаковая. То есть за Flagship мы платим не за дополнительные лошади, а за электронные ассистенты, комфорт и премиальные игрушки.

Почему официальный сайт пишет «от»

Потому что заявленные 4,199 и 4,499 миллиона – это не универсальная цена для человека, который просто пришёл с банковской картой.

Цена учитывает максимальную выгоду при trade-in для автомобилей определённого года выпуска.

Поэтому перед покупкой просим дилера отдельно написать:

• цену конкретного VIN за наличные;
• цену с trade-in;
• цену в кредит;
• полную стоимость кредита;
• стоимость всех обязательных страховок;
• стоимость уже установленного дополнительного оборудования.

На автомобиле за четыре с лишним миллиона особенно важно считать не скидку, а конечную сумму.

Потому что менеджер может сказать: «Мы вам подарили 400 тысяч», а банковское приложение через минуту уточнит: «Нет, не подарили». 😂

А старые версии с роботом ещё продаются?

На рынке – да, встретить их можно. Ранние RX поставлялись с семиступенчатым мокрым роботом 7DCT.

Техника там такая же по мотору:

• 2.0 Turbo;
• 249 л.с.;
• 385 Н·м;
• полный привод.

Но коробка другая.

Сегодня официальный основной выбор – уже 8AT, и лично я бы именно его рассматривал первым.

Почему 8AT – большое улучшение

Восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат производства Aisin гораздо лучше соответствует философии RX.

Машина позиционируется как премиальная, поэтому коробка должна работать незаметно, а не демонстрировать водителю процесс замыкания сцеплений.

8AT:

• плавнее трогается;
• приятнее в пробке;
• спокойнее работает при парковке;
• лучше подходит для медленного движения;
• не требует привыкания к характеру DCT.

Именно с классическим автоматом RX ощущается более цельным автомобилем.

А робот 7DCT плохой?

Нет.

Но у ранних машин некоторые тесты и владельцы отмечали:

• паузу при старте;
• лёгкую дрожь сцеплений;
• неидеальную работу на маленькой скорости;
• небольшие толчки.

На скорости 7DCT переключается быстро и позволяет получить более бодрый паспортный разгон.

Но для спокойного премиального характера Aisin 8AT мне нравится значительно больше.

Двигатель – 2.0 Turbo

Мотор знаком по другим старшим моделям Chery и EXEED.

• объём – 1998 см³;
• четыре цилиндра;
• турбонаддув;
• непосредственный впрыск;
• мощность – 249 л.с.;
• крутящий момент – 385 Н·м;
• максимальный момент доступен примерно с 1750 до 4000 об/мин.

249 сил выбраны не случайно.

Это как раз приятная граница перед российской налоговой отметкой 250 л.с.

То есть двигатель едет почти как 250+, а налоговая смотрит на бумагу и немного грустит. 😂

Динамика – достаточно быстро

Версия с 8AT разгоняется до 100 км/ч примерно за 8,6–8,8 секунды в зависимости от методики замера и спецификации.

Это не спорткар, но для почти двухтонного кроссовера более чем достаточно.

Особенно хорошо RX ускоряется:

• с 40 до 80 км/ч;
• с 80 до 120 км/ч;
• на трассовых обгонах.

385 Н·м дают хороший запас тяги.

В городе RX ощущается мощнее, чем говорит цифра разгона до сотни.

Почему он не едет за семь секунд при 249 силах

Потому что RX тяжёлый.

Снаряжённая масса приближается примерно к 1,9 тонны.

Плюс полный привод, огромный кузов, шумоизоляция, панорама, электрокресла, массажи и всё остальное премиальное хозяйство тоже не сделано из воздуха.

Поэтому 8,6–8,8 секунды выглядят вполне честно.

На трассе двигатель раскрывается лучше

Вот где RX особенно хорош.

При 100–120 км/ч нажимаем газ – автомат спокойно уходит на пару ступеней вниз, мотор входит в зону момента, и машина быстро ускоряется.

Обгоны даются легко даже с пассажирами.

Для дальних поездок запас мощности очень комфортный.

Максимальная скорость – около 200 км/ч

Проверять необязательно.

RX лучше всего чувствует себя примерно на 100–140 км/ч.

Дальше уже начинают быстрее расти:

• шум ветра;
• расход;
• интерес сотрудников ГИБДД. 😂

Полный привод – интеллектуальный

RX использует электронно управляемую систему AWD с подключением задней оси.

У автомобиля есть несколько режимов движения под разное покрытие.

В зависимости от версии и настроек доступны режимы вроде:

• Eco;
• Normal;
• Sport;
• Snow;
• Mud;
• Sand;
• Off-road.

Система сама перераспределяет момент между осями.

Полный привод зимой действительно полезен

Особенно при 385 Н·м.

На переднеприводной машине такой момент легко превращался бы в праздник лампочки ESP.

RX гораздо увереннее:

• стартует на снегу;
• проходит скользкие повороты;
• поднимается по заснеженному уклону;
• выезжает из глубокой каши.

Для российского климата AWD здесь не маркетинг.

Но внедорожником RX не является

Несмотря на полный привод и режимы Snow/Mud.

У автомобиля:

• несущий кузов;
• нет понижайки;
• нет механических блокировок;
• клиренс около 187 мм;
• длинные свесы;
• красивая низкая аэродинамическая облицовка.

То есть снежный двор, хорошая грунтовка, дача – нормально.

Если впереди грязь по пороги, а местный тракторист говорит «я бы не поехал» – RX точно тоже не надо. 😂

Клиренс – около 187 мм

Для города и трассы достаточно.

Для настоящих плохих дорог – уже без запаса.

Главная проблема даже не сама цифра, а длинный и красивый передний бампер.

RX нужно воспринимать как дорожный премиальный кроссовер, а не как TANK 300.

Подвеска CDC – один из главных технических козырей

RX получает электронно управляемые амортизаторы с регулируемой жёсткостью.

Система постоянно анализирует:

• состояние дороги;
• движение кузова;
• ускорение;
• торможение;
• повороты.

После этого электроника меняет демпфирование каждого амортизатора.

Звучит как рекламная магия, но эффект действительно заметен.

Как RX едет по хорошему асфальту

Очень приятно.

Машина собранная, хорошо держит прямую и не раскачивается так сильно, как обычный большой мягкий кроссовер.

При ускорении меньше приседает назад, при торможении меньше клюёт носом.

По трассе RX действительно ощущается дороже многих массовых китайских SUV.

А на плохой дороге всё идеально?

Нет.

По владельческим отзывам встречается обратная сторона настроек: острые неровности и особенно лежачие полицейские подвеска иногда отрабатывает заметно жёстче, чем ожидаешь.

Могут ощущаться:

• удары на острых стыках;
• жёсткая работа на лежачих;
• неприятная передача крупных ям.

То есть CDC не отменяет законы физики и большие колёса.

Колёса красивые, но дорогие

RX обычно оснащается крупными легкосплавными дисками.

Выглядят великолепно.

Но перед покупкой я бы сразу посмотрел цену качественной зимней резины.

Потому что после автомобиля за 4,5 миллиона комплект шин иногда воспринимается уже не как покупка, а как второй ипотечный платёж. 😂

Расход топлива

Официально для версии 8AT указывались значения примерно 8,5–8,8 л/100 км в смешанном цикле.

В реальной эксплуатации логичнее рассчитывать примерно на:

• трасса – 8–9,5 л;
• смешанный режим – 9–11 л;
• город – 11–14 л;
• зимой с пробками и прогревами – 14–16 л вполне реально.

Некоторые владельцы умудряются держаться ниже, активные водители получают больше.

249 сил, AWD и почти две тонны воздуха бензином не питаются. 😂

Какой бензин нужен

АИ-95.

Именно на него я бы и рассчитывал в бюджете.

Мотор турбированный, с непосредственным впрыском и высокой удельной отдачей.

Искать неизвестную АЗС ради экономии пары рублей на литре – довольно смелая финансовая стратегия.

Бак – примерно 65 литров

Вот это хорошо.

На трассе при нормальном расходе запас хода получается приличный.

Для путешествий RX подходит хорошо.

Салон – здесь EXEED действительно старается быть премиумом

Первое впечатление сильное.

Перед водителем расположен единый изогнутый блок экранов общей диагональю 24,6 дюйма.

Материалы мягкие, много кожи, металлических вставок и атмосферной подсветки.

По дизайну интерьер выглядит дороже большинства Chery и Jetour.

Кресла – один из главных козырей

В актуальных версиях передние сиденья получают очень богатый функционал.

• Электрорегулировки.
• Подогрев.
• Вентиляция.
• Массаж.
• Память.
• Дополнительные регулировки.

Переднее пассажирское кресло оснащается выдвижной оттоманкой.

То есть пассажир может устроиться примерно так, будто водитель у него работает. 😂

Premium уже очень богатый

В актуальном Premium есть:

• 8AT;
• AWD;
• CDC;
• массаж водительского кресла;
• массаж пассажирского кресла;
• оттоманка;
• электрорегулировка рулевой колонки;
• проекционный дисплей;
• телематические сервисы;
• панорамная крыша;
• вентиляция кресел;
• зимний пакет.

То есть слово Premium здесь не просто название.

Что добавляет Flagship

Главный акцент – на расширенной электронике и автоматизации.

В частности:

• система автоматической парковки;
• ассистент движения задним ходом;
• расширенные функции ADAS;
• дополнительные премиальные настройки;
• максимальный набор электронных помощников.

При этом двигатель, коробка и полный привод остаются такими же.

Именно поэтому Premium выглядит наиболее рациональным.

Проекционный дисплей

Полезная вещь.

Скорость, навигация и данные помощников выводятся непосредственно на лобовое стекло.

Есть даже специальный режим отображения для снега, чтобы цифры не терялись на белом фоне.

Вот это уже действительно премиальная мелочь, которой пользуешься каждый день.

Мультимедиа – красиво, но не без характера

Основная претензия владельцев RX относится не к железу, а именно к программной части.

Встречаются:

• редкие зависания;
• перезапуски;
• неидеальная логика меню;
• ошибки сохранения настроек;
• не всегда идеальное взаимодействие с ключом и профилями;
• голосовой помощник понимает не всё.

У многих владельцев серьёзных проблем нет вообще.

Но перед покупкой обязательно попросите установить последнюю прошивку.

Телематика EXEED

Через мобильное приложение можно использовать дистанционные функции.

Например:

• запуск двигателя;
• поиск автомобиля;
• управление частью обогревов;
• просмотр состояния машины;
• онлайн-навигацию;
• другие сервисы.

Зимой дистанционный запуск особенно приятен.

Можно выйти из дома сразу в тёплую машину и на несколько минут почувствовать себя человеком, который правильно выбрал профессию. 😂❄️

Зимний пакет – очень достойный

RX хорошо адаптирован к России.

Есть:

• подогрев рулевого колеса;
• подогрев передних кресел;
• подогрев задних сидений;
• обогрев зеркал;
• обогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок;
• дистанционный запуск.

По зимнему комфорту RX находится на хорошем уровне.

Второй ряд

Несмотря на купеобразную крышу, сзади довольно просторно.

Колёсная база 2800 мм позволяет нормально разместить взрослых пассажиров.

Плюс есть:

• подогрев;
• вентиляция в зависимости от оснащения;
• регулировка наклона спинок;
• воздуховоды;
• USB;
• подлокотник.

Для семьи из четырёх человек – отлично.

Но высоким людям надо посидеть сзади

Кросс-купе остаётся кросс-купе.

Покатая крыша съедает часть запаса над головой.

Человек ростом около 190 см обязательно должен примерить второй ряд самостоятельно.

Багажник – неожиданно большой

Официально – около 660 литров.

После складывания второго ряда – до 1783 литров.

Для кросс-купе очень хороший результат.

Помещаются:

• коляска;
• крупные чемоданы;
• спортивные вещи;
• большая закупка;
• дачный багаж.

RX красивый, но при этом не бесполезный.

Слабое место №1 – мультимедиа и электроника

Это самая повторяющаяся категория жалоб.

Встречаются сбои:

• головного устройства;
• профилей памяти;
• парктроников;
• автоматических настроек зеркал;
• отдельных ассистентов.

Обычно помогает обновление или гарантийное вмешательство.

Но на премиальной машине такие мелочи раздражают сильнее, чем на бюджетной.

Слабое место №2 – парктроники

Есть владельцы, у которых после определённого пробега начинались ложные срабатывания или отказ отдельных датчиков.

Замена обычно проводится по гарантии.

Проблема не выглядит тотальной, но проверять все датчики при покупке и ТО стоит.

Слабое место №3 – подвеска не всегда премиально мягкая

CDC действительно работает, но лежачие полицейские и острые ямы способны проходить в салон довольно заметно.

Особенно на больших колёсах.

Если ваши дороги плохие, тест-драйв по идеально новому асфальту бесполезен.

Найдите разбитую улицу.

Слабое место №4 – аккумулятор

У отдельных владельцев аккумулятор сравнительно быстро терял ёмкость или внезапно выходил из строя.

Современный RX имеет огромное количество электронных систем, поэтому состояние АКБ критически важно.

При низком напряжении машина способна начать показывать целую новогоднюю ёлку предупреждений.

Перед покупкой складского автомобиля аккумулятор обязательно тестируем.

Слабое место №5 – хром и декоративные элементы

Есть отдельные отзывы об окислении декоративных деталей возле зеркал и элементов внешнего декора после нескольких зим.

Это не повсеместная проблема.

Но при покупке машины с пробегом стоит осмотреть хром внимательно.

Слабое место №6 – короткая подушка водительского кресла нравится не всем

В отдельных отзывах высокие владельцы жалуются, что подушка могла бы быть длиннее.

Странно слышать такое про автомобиль с массажем, оттоманкой и электроколонкой, но человеческая анатомия сильнее списка опций. 😂

Поэтому высокий водитель обязательно должен провести в кресле хотя бы 20 минут.

Слабое место №7 – настройки электронных помощников

Некоторые владельцы считают систему удержания в полосе слишком настойчивой.

Иногда электроника буквально пытается воспитывать водителя.

Часть функций можно настроить или отключить, но первое знакомство бывает эмоциональным.

Слабое место №8 – система автоматического наклона зеркал

Встречаются отзывы, где при движении задним ходом зеркало опускалось, а затем не всегда возвращалось в сохранённое положение.

Это именно программная мелочь, но на машине с памятью кресел неприятная.

Слабое место №9 – отдельные салонные скрипы

На ранних машинах встречались:

• скрипы пластика;
• шумы кресел;
• мелкий дребезг;
• сверчки на холоде.

Массовым развалом салона это не является.

Но премиальный статус повышает ожидания.

Слабое место №10 – расход

Если человек покупает RX, ожидая реальные 8 литров зимой в городе, жизнь может немного разочаровать.

12–14 литров для двухлитрового AWD вполне нормальны.

При активной езде будет ещё больше.

Что с надёжностью двигателя

2.0 TGDI уже хорошо известен по другим моделям концерна.

Массовой статистики системных разрушений двигателя RX пока нет.

Но мотор сложный:

• турбина;
• непосредственный впрыск;
• 249 л.с.;
• высокие тепловые нагрузки.

Поэтому стандартный рецепт:

• АИ-95 хорошего качества;
• нормальное масло;
• своевременная замена;
• контроль охлаждения;
• чистые радиаторы;
• не давить полный газ на холодную.

Что с 8AT Aisin

Пока выглядит очень удачным решением.

Коробка лучше соответствует автомобилю, чем прежний робот, а сама гидромеханическая конструкция хорошо понятна сервисам.

Но это не означает, что масло в автомате залито навечно.

При долгом владении я бы обязательно следил за состоянием жидкости и не верил в концепцию «коробка необслуживаемая».

Полный привод тоже требует обслуживания

AWD добавляет:

• муфту;
• кардан;
• редуктор;
• трансмиссионную жидкость.

Ничего страшного, но содержание полного привода стоит денег.

Интервал обслуживания

Ориентироваться стоит на сервисный интервал примерно 10 000 км или один год, а при тяжёлой эксплуатации масло разумно менять раньше.

Особенно если автомобиль постоянно ездит:

• по пробкам;
• короткими маршрутами;
• зимой;
• с долгими прогревами.

Владельцы RX по факту проходят ТО на отметках 10, 20, 30 тысяч км и далее.

Обслуживание дешёвым не будет

RX – премиальная модель, и дилерские ТО соответствуют статусу.

По отзывам владельцев, обычные плановые обслуживания могут стоить десятки тысяч рублей в зависимости от пробега и объёма работ.

Плюс:

• крупные шины;
• КАСКО;
• 249-сильный двигатель;
• сложная подвеска CDC;
• много электроники.

RX не надо покупать на последние деньги.

Гарантия – 7 лет или 200 тысяч километров

Это один из сильнейших аргументов EXEED.

Производитель заявляет гарантийный срок 7 лет или 200 000 км, что наступит раньше.

Но есть стандартная оговорка – на отдельные агрегаты, компоненты и расходные элементы установлены собственные сроки.

Поэтому сервисную книжку всё равно читаем.

Главный конкурент – Geely Atlas

Atlas заметно дешевле и тоже предлагает полный привод.

Плюсы Geely:

• простор;
• современная техника;
• хорошая динамика;
• известность бренда;
• более низкая цена.

RX отвечает:

• 249 силами;
• 385 Н·м;
• 8AT;
• CDC;
• лучшей отделкой;
• массажем;
• более премиальным салоном.

GAC GS4 AWD

231 сила, 380 Н·м и классический 8AT.

Технически очень сильный конкурент за заметно меньшие деньги.

GAC просторнее как традиционный семейный автомобиль и имеет огромный багажник.

RX выигрывает:

• дизайном;
• CDC;
• премиальным интерьером;
• оснащением кресел;
• брендовой подачей.

Если нужен максимум рациональности – GAC очень опасен для RX.

JAECOO J7

Дешевле почти на миллион и тоже предлагает AWD.

Но:

• 186 сил против 249;
• 275 Н·м против 385;
• меньше кузов;
• проще подвеска;
• ниже уровень отделки.

RX объективно выше классом.

JETOUR T1

245 сил, 375 Н·м, 8AT и полный привод – почти те же красивые цифры.

Но философия совершенно другая.

T1:

• выше;
• лучше на плохих дорогах;
• клиренс до 220 мм;
• более внедорожный.

RX:

• быстрее на асфальте;
• тише;
• лучше управляется;
• богаче внутри.

T1 – в лес. RX – в хороший отель возле леса. 😂

TANK 300

Рамный внедорожник с совсем другой философией.

TANK выбирают ради:

• рамы;
• понижайки;
• блокировок;
• проходимости.

RX выбирают ради:

• комфорта;
• динамики;
• асфальта;
• салона;
• технологий.

Сравнивать их напрямую можно только по цене.

А может купить BMW X3 или Audi Q5 с пробегом

Вот главный психологический конкурент RX.

За 4–4,5 миллиона на вторичке доступны:

• BMW X3;
• Audi Q5;
• Mercedes-Benz GLC;
• Volvo XC60;
• Lexus NX или RX постарше.

У них сильнее бренд, выше ликвидность и традиционная премиальная репутация.

Но EXEED отвечает:

• новым автомобилем;
• нулевым пробегом;
• семилетней гарантией;
• отсутствием неизвестной истории;
• очень богатым оснащением.

И это серьёзный аргумент.

Потому что премиальный немец с пробегом особенно прекрасен до момента, пока мастер не говорит:

«Ну, тут ничего страшного. Тысяч на четыреста». 😂

Кому EXEED RX подходит идеально

• Человеку, которому нужен новый премиальный кроссовер.
• Тем, кому важен дизайн. RX действительно выглядит дорого.
• Любителям трассы. 249 сил и 385 Н·м здесь очень к месту.
• Жителям снежных регионов. Полный привод и зимний пакет.
• Тем, кто любит комфорт. Массаж, вентиляция, оттоманка и CDC.
• Семье из трёх-четырёх человек. Салон и багажник позволяют.
• Тем, кто не хочет подержанный немецкий премиум.

Кому RX противопоказан

• Если нужен настоящий внедорожник.
• Если бюджет впритык к четырём миллионам. Содержание тоже дорогое.
• Если хотите минимальный расход.
• Если раздражает сложная электроника.
• Если ездите в основном по разбитым дорогам. Есть более подходящие машины.
• Если нужна максимальная ликвидность через два года. Немецкие и японские премиальные бренды пока предсказуемее.

Premium – мой рациональный выбор

Именно Premium я считаю оптимальным RX.

Уже есть:

• 249 сил;
• 385 Н·м;
• 8AT;
• полный привод;
• CDC;
• массаж обоих передних кресел;
• оттоманка;
• электрорегулировка руля;
• HUD;
• панорама;
• богатый зимний пакет;
• телематика.

То есть практически весь смысл RX уже здесь.

Flagship – когда стоит доплатить

Если хочется максимальной электроники и разница реально находится возле 300 тысяч рублей.

Главные плюсы:

• автоматическая парковка;
• ассистент движения задним ходом;
• расширенный ADAS;
• максимальные электронные функции.

Но техника та же.

Поэтому Flagship – покупка комфорта, а не скорости.

Главные плюсы EXEED RX

• Очень эффектный дизайн.
• Большой и просторный кузов.
• 249 л.с.
• 385 Н·м.
• Классический 8AT Aisin.
• Полный привод.
• Адаптивная подвеска CDC.
• Хорошая трассовая динамика.
• Массаж и вентиляция кресел.
• Оттоманка пассажира.
• Проекционный дисплей.
• Багажник около 660 литров.
• Большой зимний пакет.
• Более 20 электронных ассистентов.
• 7 лет или 200 000 км гарантии.

Главные минусы EXEED RX

• Цена уже около 4,2–4,5 млн ₽ даже с программами.
• Клиренс около 187 мм.
• Не внедорожник.
• Реальный расход в городе легко превышает 12 литров.
• Требуется АИ-95.
• Есть программные мелочи мультимедиа.
• Встречаются жалобы на парктроники.
• CDC не спасает от ударов на крупных острых неровностях.
• Есть отдельные замечания к аккумулятору.
• Большие колёса дороги в содержании.
• Некоторые элементы салона и декора могли бы быть долговечнее.

Главное достоинство RX

Он действительно ощущается отдельной моделью премиального уровня, а не просто дорогой версией обычного Chery.

Мотор, автомат, подвеска, салон и оснащение хорошо собраны в единую концепцию.

И главное – с появлением 8AT автомобиль стал гораздо логичнее.

Главный недостаток

Цена заставляет сравнивать его уже не с китайскими массовыми кроссоверами, а с настоящим премиумом.

И вот тут RX начинает играть на чужом поле.

Да, новый немец за эти деньги почти невозможен.

Но хороший подержанный – вполне.

Поэтому покупатель RX должен осознанно выбирать:

• новый автомобиль;
• максимальное оснащение;
• длинную гарантию;
• или престиж традиционного бренда.

Стоит ли покупать EXEED RX в 2026 году

Да, но прежде всего в версии Premium 8AT.

Сейчас это один из наиболее интересных китайских премиальных кроссоверов именно благодаря классическому автомату, мощному мотору и адаптивной подвеске.

Версия с 8AT стала заметно цельнее раннего RX с роботом.

И если дилер действительно предлагает Premium около официальной рекламной цены без огромного пакета навязанных услуг, автомобиль выглядит достойно.

Когда я бы RX не покупал

Если итоговая стоимость Premium после дополнительных услуг начинает приближаться к пяти миллионам, выбор становится огромным.

Если дороги вокруг дома разбиты – я бы посмотрел что-то с более высоким клиренсом и более энергоёмкой подвеской.

Если машина нужна исключительно для города – 249 сил, AWD и расход за 12 литров могут оказаться просто дорогими игрушками.

Что обязательно проверить перед покупкой

• Состояние аккумулятора.
• Все парктроники.
• Камеры 360°.
• Последнюю прошивку мультимедиа.
• Память кресел и зеркал.
• Массаж и вентиляцию.
• Работу CDC в разных режимах.
• Работу полного привода.
• Холодный запуск.
• 8AT на малой скорости.
• Климат.
• Все обогревы.
• Свой смартфон и подключение мультимедиа.
• Состояние хрома и декоративных элементов.
• Конечную цену минимум у трёх дилеров.

Финальный вердикт

EXEED RX – один из тех китайских автомобилей, где слово «премиальный» уже звучит не как шутка.

Здесь действительно есть серьёзная техника: 249 сил, 385 Н·м, 8AT Aisin, полный привод и адаптивная подвеска CDC.

Салон тоже соответствует статусу: массаж, вентиляция, оттоманка, проекция, огромные экраны, телематика и большой зимний пакет.

При этом RX не идеален. Есть электронные мелочи, отдельные претензии к парктроникам, аккумулятору и подвеске на острых неровностях, а цена уже требует сравнения с более именитыми машинами.

Мой выбор – Premium 8AT. Он даёт почти весь смысл RX и не заставляет переплачивать за максимум электронных фокусов.

Flagship стоит брать, если разница небольшая и хочется именно максимальный набор технологий.

А главное – я бы уже не рассматривал RX с позиции «дорогой китайский кроссовер».

Его надо сравнивать с полноценным премиальным SUV. И вот в таком сравнении он неожиданно уже не выглядит мальчиком, который пришёл на взрослую вечеринку в папином костюме. 😂🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!