Changan CS35 MAX – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Приветствуем автолюбителей! Changan CS35 MAX – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать. Иногда название автомобиля вводит в заблуждение сильнее, чем фотография квартиры у риелтора. 😂

Смотришь на Changan CS35 MAX и думаешь: ну понятно, взяли старый CS35 Plus, немного подправили бампер, увеличили экран и торжественно дописали MAX.

А вот и нет.

CS35 MAX – фактически совершенно другая машина. Она заметно крупнее CS35 Plus, получила другую платформу, независимую многорычажную подвеску сзади, новый двигатель, огромный багажник и разгон до сотни примерно за восемь секунд.

Да-да: компактный семейный Changan с 147 силами способен ехать до сотни быстрее некоторых кроссоверов, у которых под капотом цифра 150, а характер будто двигатель подписал заявление на отпуск. 😁

При этом MAX стоит примерно 2,4–2,8 миллиона рублей в зависимости от комплектации и скидок.

На бумаге получается почти идеальная формула: просторный салон, 584 литра багажника, 280 Н·м, мокрый робот, многорычажка, отличный зимний пакет и пятилетняя гарантия.

Но где подвох? Сейчас найдём.

Changan CS35 MAX – честный обзор цены, комплектации, расход, слабые места и стоит ли покупать

Что вообще такое Changan CS35 MAX

Это пятиместный переднеприводный городской кроссовер, который появился в России в 2026 году и стал третьим поколением семейства CS35.

От старого CS35 Plus новый MAX вырос настолько сильно, что сравнивать их как обычный рестайлинг уже бессмысленно.

• Длина – 4540 мм.
• Ширина – 1860 мм.
• Высота – 1620 мм.
• Колёсная база – 2715 мм.
• Дорожный просвет – 180 мм.
• Снаряжённая масса – примерно 1465 кг.

По сравнению с предыдущим поколением автомобиль прибавил около 21 сантиметра в длину и 11 сантиметров колёсной базы.

То есть слово MAX здесь действительно не декоративное.

По размеру это уже почти не компактный кроссовер

Колёсная база 2715 мм – очень приличная цифра. Для сравнения: многие машины классом выше ещё несколько лет назад имели похожие показатели.

При этом кузов остаётся относительно низким и приземистым. Высота всего 1620 мм, поэтому CS35 MAX визуально напоминает скорее высокий спортивный хэтчбек, чем маленький внедорожник.

Получается необычная комбинация: внутри места много, а снаружи машина не выглядит холодильником на колёсах. 😁

Дизайн – старались сделать спортивно

Передняя часть агрессивная: огромные воздухозаборники, чёрная решётка, узкая светодиодная оптика и довольно острый бампер.

Причём боковые воздуховоды не декоративные – они действительно направляют воздух к тормозам.

Сзади большой спойлер, горизонтальные фонари и довольно спортивный силуэт.

На дорогих версиях стоят 18-дюймовые колёса.

Внешность обещает примерно 250 сил. Под капотом 147. 😂

Но не торопитесь расстраиваться – эти 147 сил едут гораздо бодрее, чем можно ожидать.

Сколько Changan CS35 MAX стоит в сентябре 2026 года

Комплектаций всего три, что прекрасно. Никакой игры «найдите десять отличий между Luxury Plus Premium Ultimate».

Comfort

Рекомендованная розничная цена – 2 599 900 рублей.

С максимальными действующими программами официальный сайт показывает примерно 2 399 900 рублей.

Уже база получает довольно много:

• 1.5 Turbo 147 л.с.;
• 7DCT;
• светодиодные фары;
• 17-дюймовые литые диски;
• климат-контроль;
• подогрев руля;
• подогрев передних кресел;
• дистанционный запуск двигателя;
• камера заднего вида;
• задние парктроники;
• бесключевой доступ;
• Auto Hold;
• Apple CarPlay и Android Auto;
• встроенный видеорегистратор.

База совершенно не выглядит наказанием за экономию.

Luxe

Рекомендованная цена – 2 689 900 рублей.

Максимальная рекламная цена с программами – примерно 2 489 900 рублей.

За сравнительно небольшую доплату появляются:

• 18-дюймовые колёса;
• экокожа вместо ткани;
• крупнее цифровая приборка;
• камера кругового обзора 360° с «прозрачным шасси»;
• подогрев второго ряда;
• датчик дождя;
• электроскладывание зеркал;
• электропривод багажника;
• расширенное мультимедийное оснащение.

Luxe выглядит очень сильной серединой.

Tech

Рекомендованная цена – 2 789 900 рублей.

С максимальными скидочными программами – около 2 589 900 рублей.

Максимальная версия добавляет:

• панорамную крышу;
• 12,3-дюймовую цифровую приборку;
• 12,3-дюймовую мультимедиа;
• электрорегулировку водительского кресла;
• аудиосистему Sony с шестью динамиками;
• адаптивный круиз-контроль;
• автоматическое экстренное торможение;
• максимум доступной электроники.

И самое интересное – разница от Luxe до Tech всего 100 тысяч рублей по прайсу.

Поэтому верхняя комплектация неожиданно имеет очень много смысла.

Откуда берётся цена 2 399 900 рублей

Это не обычная розничная цена, с которой любой человек приходит в салон с чемоданом денег.

Официальный сайт отдельно показывает скидку для маркетплейсов и выгоду при использовании кредитной программы.

Часть программ нельзя складывать между собой, часть можно комбинировать.

Поэтому перед покупкой спрашиваем четыре разные цифры:

• цена конкретного VIN за наличные;
• цена с trade-in;
• цена в кредит;
• полная стоимость кредита с обязательными услугами.

И только потом выбираем.

Потому что автомобиль за 2,4 миллиона, к которому незаметно прицепили полмиллиона банковских услуг, превращается в удивительно дорогой автомобиль за 2,4 миллиона. 😂

Стоит ли торговаться

Обязательно. Особенно потому, что рекомендованные цены заметно выше рекламных.

Попросите предложение у нескольких дилеров, называйте конкурентам полученные цены и сравнивайте конкретные машины в наличии.

Сто тысяч рублей – это комплект хорошей зимней резины, несколько ТО и ещё останется на торжественный шашлык после покупки. 😁

Двигатель – новый 1.5 Turbo BlueCore

Под капотом установлен четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор нового семейства NE1.5T BlueCore.

• Рабочий объём – 1494 см³.
• Мощность – 147 л.с..
• Крутящий момент – 280 Н·м.
• Максимальный момент доступен примерно с 1500 до 3700 об/мин.
• Привод – только передний.

Вот именно 280 Н·м объясняют характер машины.

Для полуторалитрового двигателя и массы около 1,46 тонны это очень хороший запас тяги.

Почему в Китае мотор мощнее

На домашнем рынке этот двигатель способен развивать около 188 сил, но российскую версию дефорсировали до 147.

Покупатель получил сразу два последствия.

• Транспортный налог остаётся в удобной категории до 150 л.с.
• Двигатель при этом сохранил внушительные 280 Н·м.

На бумаге получается почти налоговый чит-код. 😁

Главное – не путать российскую настройку с другим мотором: это не слабый атмосферник, а полноценный турбоагрегат.

Разгон до сотни – 7,93 секунды

Вот здесь начинается веселье.

Официальный показатель – около 7,9 секунды до 100 км/ч.

Для семейного переднеприводного кроссовера на 147 сил – очень быстро.

До 60–80 км/ч машина особенно бодрая. Турбина рано выдаёт момент, а робот быстро перебирает передачи.

По ощущениям CS35 MAX действительно динамичнее большинства автомобилей, которые формально имеют те же 150 сил.

Но внешний вид обещает ещё больше

Вот забавный парадокс.

Огромные воздухозаборники, спойлер, режим Track и Launch Control заставляют ожидать маленький спортивный кроссовер.

А на деле машина просто очень бодрая для своего класса.

Она не превращается в хот-хэтч.

Разгон с места отличный, а вот затяжные трассовые ускорения уже требуют оборотов.

Обгоны на трассе

80–120 км/ч автомобиль набирает уверенно, но после городских скоростей запас кажется уже не таким бесконечным.

При полном салоне и подъёме коробке приходится уходить вниз и раскручивать двигатель.

Для обычной трассы динамики хватает, но 147 сил всё-таки остаются 147 силами.

Максимальная скорость – 180 км/ч

И больше машине совершенно не требуется.

До 120–130 км/ч CS35 MAX стоит на дороге уверенно. На более высоких скоростях основным врагом становится уже не двигатель, а шум.

Почему – скоро дойдём. 😂

Есть даже Launch Control

Да, у компактного Changan.

Есть специальный алгоритм быстрого старта, а режим Track даже выводит спортивную графику на экран и добавляет искусственный звук двигателя через динамики.

Практической необходимости немного.

Но показать другу:

«Смотри, у моей семейной машины лаунч!»

– бесценно. 😂

Коробка – семиступенчатый робот

Во всех комплектациях используется 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями.

Это не классический автомат и не вариатор.

Плюсы DCT:

• быстрые переключения;
• хорошая эффективность;
• прямая связь двигателя с колёсами;
• помогает получить отличную динамику;
• не создаёт вариаторного зависания оборотов.

На скорости коробка подходит мотору прекрасно.

А на маленькой скорости есть нюансы

В первых отзывах владельцев встречается особенность настройки связки педали газа и DCT.

В одном режиме машина может реагировать лениво, а в другом – слишком резко. Нажал чуть-чуть и кроссовер внезапно решил, что началась квалификация Гран-при Китая. 😂

У одного из первых владельцев робот при старте сначала немного задумывался, а затем резко отдавал тягу.

После выбора режима Smart поведение стало значительно удобнее.

Поэтому перед покупкой обязательно поездите не пять минут.

Какие режимы движения есть

• Eco.
• Comfort.
• Sport.
• Track.
• Snow.
• Smart – в зависимости от конфигурации и настроек системы.

Eco действительно заметно притупляет реакции.

Sport и Track, наоборот, делают педаль очень резкой.

В городе чаще всего комфортнее использовать обычный или интеллектуальный режим.

Как беречь робот

Коробка с мокрыми сцеплениями намного лучше переносит пробки, чем старые сухие преселективы, но физика остаётся физикой.

• Не удерживайте машину на подъёме педалью газа.
• Используйте тормоз и Auto Hold.
• Не буксуйте долго.
• Не мучайте трансмиссию бесконечным движением по несколько сантиметров.
• Следите за регламентом масла и диагностикой коробки.

Правильно обслуживаемый мокрый DCT – вовсе не страшилка из автомобильного форума 2012 года.

Полного привода нет

Вот главный конструктивный минус автомобиля.

CS35 MAX бывает только переднеприводным.

Никакой комплектации AWD сейчас нет.

Для города – нормально.

Для южного региона – вообще прекрасно.

Для Москвы при хорошей зимней резине – тоже совершенно жизнеспособно.

Но в северном регионе или возле частного дома хочется четыре ведущих колеса.

Передний привод особенно интересно сочетается с 280 Н·м

При резком старте передние колёса способны сорваться в пробуксовку даже на сухом покрытии.

Зимой эффект будет ещё заметнее.

Поэтому хорошая зимняя резина для CS35 MAX – не пункт:

«Если деньги останутся».

Это обязательное оборудование.

Клиренс – 180 мм

Не впечатляет после кроссоверов с 200–220 мм, но для города нормальный показатель.

180 мм хватает для:

• бордюров разумной высоты;
• снежной каши;
• грунтовки;
• разбитого двора;
• обычной дороги на дачу.

Но передний бампер низкий и спортивный, поэтому бездорожье уровня «там вчера трактор прошёл» лучше пропустить. 😁

Режим Snow полного привода не добавляет

Электроника меняет реакции двигателя, коробки и системы стабилизации.

Это помогает на скользком покрытии.

Но задних ведущих колёс внезапно не появляется.

В рекламном буклете слово Snow выглядит красиво, однако физика всё равно читала инструкцию. 😂

Подвеска – одна из приятных неожиданностей

Спереди установлен McPherson, а сзади – независимая многорычажная подвеска.

Для переднеприводного кроссовера ценой около 2,5 миллиона это очень хороший бонус.

Многие конкуренты в таком формате используют простую балку.

Как машина едет по нормальной дороге

Уверенно и достаточно собранно.

Подвеска не слишком мягкая, поэтому кузов не раскачивается как лодка.

Крены в поворотах умеренные, автомобиль хорошо держит прямую и спокойно реагирует на перестроения.

При такой динамике плотная настройка подвески даже идёт машине на пользу.

Но есть вертикальная раскачка

Один из первых владельцев отметил интересную особенность: после лежачего полицейского задняя часть может сделать несколько небольших вертикальных движений, прежде чем полностью успокоиться.

На сервисе его машину проверяли и неисправности амортизаторов не нашли.

Пока сложно сказать, насколько это характерная особенность всех CS35 MAX. Машина слишком новая.

На тест-драйве специально проедьте несколько лежачих полицейских.

Руль – неожиданно неплохой

Электроусилитель имеет три настройки усилия.

В более спортивном режиме руль становится тяжелее, в городе можно оставить лёгкий вариант.

По отзывам тестировщиков, обратная связь вполне достойная для китайского кроссовера.

Не BMW, конечно.

Но и не джойстик от игровой приставки. 😁

Расход топлива – паспортные 7,8 литра

Официальный смешанный расход составляет примерно 7,8 л/100 км.

Бак – 51 литр.

Для двигателя с 280 Н·м результат хороший.

Что получается у первых владельцев

Первые реальные отзывы показывают вполне приятные цифры.

• Трасса – около 7 л/100 км.
• Смешанный режим – примерно 7–9 л.
• Город – ориентировочно 9 л и выше в зависимости от пробок.

Один из первых владельцев при довольно активной езде получил около 7–8 литров преимущественно по трассе.

То есть двигатель действительно способен быть экономичным.

Но индикатор остатка топлива может путать

В раннем пользовательском опыте есть замечание к отображению уровня топлива: деления шкалы расходуются не совсем линейно.

Первые полбака по приборке могут соответствовать заметно большей части реального объёма, а вторая половина уходит быстрее.

Это не проблема двигателя.

Просто способ отображения, к которому придётся привыкнуть.

Какой бензин заливать

Для нового турбомотора я бы ориентировался на качественный бензин с проверенной АЗС и требования конкретной сервисной книжки автомобиля.

Турбированный двигатель с высокой отдачей – не лучшее место для эксперимента:

«А вот тут на трассе какая-то АЗС дешевле на три рубля, давай попробуем». 😂

Салон – одна из самых сильных сторон

Именно внутри особенно видно, насколько MAX ушёл от старого CS35 Plus.

Панель ориентирована на водителя, а три дисплея образуют необычную цифровую конструкцию общей диагональю около 30 дюймов.

Причём два экрана находятся непосредственно перед водителем, а центральный дисплей тоже слегка развёрнут к нему.

Здесь хотя бы понятно, кому именно продали автомобиль. 😂

И – внимание – физические кнопки

Отдельное спасибо инженерам.

Климат и основные подогревы можно включать кнопками.

Не нужно:

• открыть домашний экран;
• найти меню автомобиля;
• выбрать климат;
• поймать маленькую пиктограмму;
• успеть не въехать в впереди стоящий автобус.

Для зимней России физические клавиши – практически премиальная опция 2026 года. 😂

Зимний пакет очень хороший

В богатых комплектациях и в зависимости от оснащения доступны:

• подогрев рулевого колеса;
• электрообогрев лобового стекла;
• обогрев форсунок омывателя;
• подогрев зеркал;
• подогрев передних сидений;
• подогрев второго ряда;
• дистанционный запуск двигателя.

Для российского климата машина подготовлена очень хорошо.

Водительское кресло

По форме оно удобное, с достаточно заметной боковой поддержкой.

Но есть типичная особенность многих китайских автомобилей – подушка кресла коротковата.

Человеку ростом 170–180 см обычно нормально, а высокому водителю может не хватать поддержки под бёдрами.

В Tech появляется электрорегулировка водительского кресла.

Материалы выглядят хорошо, но есть вопросы к стойкости

Мягкий пластик и экокожа визуально приятные.

Однако в одном из первых отзывов владелец заметил следы на поверхности сиденья уже на небольшом пробеге, а часть пластиков легко царапалась.

Один отзыв – ещё не статистика.

Но при покупке внимательно посмотрите на демонстрационную машину с пробегом по салону: она часто лучше буклета показывает стойкость материалов.

Экокожа летом греется

Опять же по раннему пользовательскому опыту, тёмные сиденья под солнцем нагреваются очень сильно.

Вентиляции кресел среди главных заявленных функций нет.

Поэтому летом ситуация классическая:

открыли дверь, сели и сразу поняли, что такое контактная термальная терапия. 😂🔥

Второй ряд удивительно просторный

Вот здесь колесная база 2715 мм работает по полной.

Даже взрослому пассажиру ростом около 180 см места для ног хватает.

Над головой тоже нормально.

Поэтому CS35 MAX по внутреннему пространству намного интереснее старого CS35 Plus.

Для семьи с двумя детьми – очень удобный формат.

Но посадка второго ряда не идеальна

В тестах отмечается специфический угол подушки.

Ноги пассажиров могут находиться чуть выше, чем хотелось бы, а бёдрам не хватает полноценной поддержки.

Для коротких поездок никаких проблем.

На тысячу километров взрослому пассажиру лучше предварительно устроить собственный тест.

Багажник – вот где начинается MAX

584 литра.

Очень хороший результат.

Для машины длиной 4,54 метра – вообще прекрасный.

Сюда спокойно помещаются:

• детская коляска;
• несколько чемоданов;
• большая закупка продуктов;
• спортивное снаряжение;
• дачные вещи.

По семейной практичности CS35 MAX неожиданно очень силён.

Задний диван складывается 60:40

Если нужен крупный груз, спинки складываются по частям.

Есть шторка багажника и докатка размерности 125/80 R17.

Полноразмерного запасного колеса нет.

Для города нормально, для экспедиции через тайгу – ну так вы и машину немного не ту выбрали. 😁

Электропривод багажника

В средних и старших версиях появляется электропривод пятой двери.

Полезно в магазине, особенно когда руки заняты пакетами.

Не жизненно необходимо, но быстро привыкаешь.

Камеры 540° – шикарная опция

В богатых версиях круговой обзор умеет создавать условное изображение пространства под автомобилем.

Особенно удобно:

• возле бордюров;
• в тесной парковке;
• на грунтовке;
• при проезде узких мест.

При небольших скоростях и повороте руля система способна автоматически показывать соответствующую боковую камеру.

Привыкаешь настолько быстро, что потом пересаживаешься в старую машину и удивляешься, почему она ничего не показывает. 😂

Есть встроенный видеорегистратор

Причём производитель встроил его штатно в электронную архитектуру автомобиля.

Камеры могут записывать происходящее на SD-карту.

Это действительно полезная опция для России, где отдельный регистратор обычно покупают раньше ароматизатора.

Шумоизоляция – главный бытовой минус

Вот здесь восторг заканчивается.

Задние арки слышно заметно.

На хорошем асфальте терпимо, но на грубом покрытии, гравии или после дождя шум из задней части салона становится выраженным.

На скоростях выше 120–130 км/ч добавляется аэродинамический шум.

Один из первых владельцев описал ситуацию особенно эмоционально и отправился делать дополнительную шумоизоляцию практически сразу после покупки.

Стоит ли делать дополнительную шумоизоляцию

Если много ездите по трассе – я бы заложил её в бюджет.

Особенно:

• задние арки;
• пол багажника;
• двери.

В городе можно сначала поездить и решить позже.

Но именно шумка пока выглядит самой устойчивой претензией к новой модели.

Климат – есть особенности алгоритма

У одного из первых владельцев автоматический климат в режиме Auto либо слишком активно дул в лицо, либо при других настройках становилось жарко.

В итоге комфортный режим пришлось подбирать вручную.

Это пока единичный опыт, а не доказанный массовый дефект.

Но на тест-драйве стоит проверить автоматику климата в разных режимах.

Есть ещё забавные программные мелочи

У ранней машины при моргании дальним светом навигация иногда переключалась в ночной режим.

Также часть интерфейса одной из систем могла показывать китайские символы.

Это типичные проблемы молодой программной платформы и, вероятно, будут исправляться обновлениями.

Но пока китайский автомобиль иногда действительно напоминает, откуда он приехал. 😂

Слабое место №1 – шумоизоляция арок

На сегодняшний день это самая очевидная претензия.

Она встречается и в профессиональном тесте, и в ранних пользовательских впечатлениях.

На грубом покрытии задняя часть салона шумнее, чем ожидаешь от машины почти за три миллиона.

Слабое место №2 – странная чувствительность педали газа

Eco может быть слишком ленивым, а Comfort и Sport – излишне резкими.

Интеллектуальный режим частично решает вопрос, но настройки всё равно понравятся не каждому.

Обязательно попробуйте машину в пробке и при плавном старте.

Слабое место №3 – только передний привод

При 280 Н·м и почти спортивной внешности полный привод буквально просится в конфигуратор.

Но его нет.

А за похожие деньги часть конкурентов уже предлагает AWD.

Слабое место №4 – клиренс 180 мм

Для города нормально, но словом «кроссовер» сегодня уже избаловали покупателей цифрами под 200 мм.

Плюс агрессивный передний бампер заставляет внимательнее подъезжать к препятствиям.

Слабое место №5 – коротковатая подушка кресла

Высокий водитель обязательно должен примерить посадку самостоятельно.

Если бёдра плохо поддерживаются, через три часа трассы красивый интерьер уже не радует.

Слабое место №6 – задний ряд по ногам просторный, но посадка специфическая

Ноги пассажиров могут оказываться немного приподнятыми.

Для детей – практически неважно.

Для взрослого в дальней дороге – стоит проверить.

Слабое место №7 – материалы требуют наблюдения

Модель молодая, но уже есть единичные замечания по:

• царапающемуся пластику;
• следам на экокоже;
• сильному нагреву сидений летом.

Пока рано записывать это в массовую болезнь.

Слабое место №8 – программное обеспечение ещё молодое

Отдельные мелкие странности интерфейса уже встречались.

Для современной машины это почти стало нормой, хотя платить три миллиона за статус добровольного бета-тестера всё равно немного обидно. 😂

Слабое место №9 – долгосрочной статистики пока нет

Российские продажи начались только в 2026 году.

Поэтому рассказать:

«На 140 тысячах обязательно ломается вот это»

сейчас невозможно.

Машины просто ещё не успели массово накопить такие пробеги.

Что с надёжностью мотора и робота

У Changan уже есть большой опыт с турбомоторами и преселективными коробками, поэтому сама концепция не экспериментальная.

Но конкретный NE1.5T в российском CS35 MAX ещё слишком молод для окончательного вердикта по ресурсу.

Поэтому подход стандартный:

• качественное масло;
• соблюдение регламента;
• нормальный бензин;
• контроль охлаждения;
• не нагружать холодный двигатель;
• не игнорировать изменения поведения DCT.

Обслуживание после июля 2026 года стало интереснее

CHANGAN обновил сервисный регламент для новых автомобилей с 1 июля 2026 года.

Первое ТО теперь проводится через 6 месяцев или 5000 км, что наступит раньше.

Также производитель пересмотрел интервалы ряда расходных материалов.

• Охлаждающая жидкость – до 80 000 км или 3 лет по новому общему регламенту.
• Свечи – интервал увеличен до 30 000 км.
• Тормозная жидкость и жидкость сцепления – до 40 000 км.
• Салонный фильтр после первого ТО – примерно каждые 10 000 км или год.

Точный график именно для CS35 MAX всё равно нужно смотреть в сервисной книжке конкретной машины.

Я бы масло слишком долго не держал

Несмотря на официальный регламент, турбомотор особенно любит свежее масло при тяжёлой эксплуатации.

Если машина постоянно:

• стоит в пробках;
• ездит короткими маршрутами;
• зимой долго прогревается;
• часто работает на холостом ходу,

экономить на промежуточном масляном сервисе лично я бы не стал.

Масло дешевле турбины. Математика скучная, зато работает. 😁

Гарантия – 5 лет или 150 тысяч километров, но есть нюанс

Для CS35 MAX бренд заявляет гарантию 5 лет или 150 000 км.

После обновления политики с июля 2026 года такой срок распространяется на ключевые агрегаты, включая двигатель и трансмиссию.

Но на разные компоненты действуют собственные сроки.

Например, в гарантийной политике отдельно устанавливаются ограничения для:

• расходников;
• части элементов подвески;
• аккумулятора;
• ЛКП;
• мультимедийных элементов.

Поэтому «пять лет гарантии» не означает, что на четвёртом году бесплатно заменят вообще любую кнопку или тормозной диск.

Главный конкурент – Haval Jolion

Самое очевидное сравнение.

Haval Jolion предлагает:

• 143 или 150 сил;
• робот;
• передний или полный привод;
• очень просторный второй ряд;
• массовое российское производство;
• огромную сервисную сеть.

CS35 MAX отвечает:

• лучшей динамикой;
• 280 Н·м;
• огромным багажником;
• многорычажкой уже сразу;
• встроенным регистратором;
• интересным салоном с физическими кнопками.

Если AWD нужен – Jolion выигрывает автоматически.

Если привод не важен – Changan очень интересен.

Belgee X50+

147 сил, 270 Н·м, 7DCT и похожая городская философия.

Belgee компактнее и может быть дешевле.

Но Changan намного просторнее внутри и предлагает существенно больший багажник.

Для одного-двух человек X50+ прекрасен, для семьи CS35 MAX выглядит практичнее.

Geely Coolray

Coolray – другой характер.

Он компактнее, азартнее и отлично управляется.

Но:

• багажник всего около 330 литров;
• места сзади меньше;
• цена может быть выше.

Если хочется драйва – Geely. Если нужен быстрый, но более семейный автомобиль – Changan.

OMODA C5

Очень близкий конкурент по цене и аудитории.

OMODA:

• ярче внешне;
• есть версия AWD;
• современный салон;
• богатый набор ассистентов.

Changan отвечает:

• 584-литровым багажником;
• 280 Н·м;
• очень быстрой динамикой;
• многорычажной подвеской;
• физическими кнопками.

TENET T4

Может быть дешевле и предлагает полный привод в старших версиях.

У TENET шире выбор силовых агрегатов, зато CS35 MAX ощущается более оригинальным и очень силён по размеру салона и багажника.

Chery Tiggo 7L

Вот опасный конкурент, если бюджет уже приблизился к максимальной комплектации Changan.

Tiggo 7L:

• крупнее;
• есть полный привод;
• 150 сил и 275 Н·м;
• более семейная философия.

Но CS35 MAX быстрее, дешевле и имеет огромный для своих габаритов багажник.

А может просто взять старый CS35 Plus

Вот тоже хороший вопрос.

CS35 Plus дешевле и давно известен рынку.

Но MAX значительно:

• просторнее;
• быстрее;
• современнее;
• богаче;
• практичнее;
• лучше по задней подвеске.

При небольшой разнице в цене я бы однозначно выбирал MAX.

Старый Plus имеет смысл только при действительно большой скидке.

Подержанный Tiguan, Sportage или CX-5

За 2,5–2,8 миллиона вторичный рынок предлагает очень много автомобилей с именем и историей.

• Volkswagen Tiguan.
• Kia Sportage.
• Hyundai Tucson.
• Mazda CX-5.
• Skoda Karoq.

Часть будет с полным приводом, часть – с классическим автоматом.

Новый Changan отвечает:

• нулевым пробегом;
• гарантией;
• современным оснащением;
• отсутствием неизвестной истории.

А неизвестная история подержанной машины – это такой дополнительный пакет оборудования, который почему-то никогда не указывают в объявлении. 😂

Кому Changan CS35 MAX подходит идеально

• Небольшой семье. Просторный второй ряд и огромный багажник.
• Городскому водителю. Передний привод и хорошие габариты.
• Человеку, который любит динамику. Около восьми секунд до сотни – очень достойно.
• Тем, кому надоели сенсорные кнопки. Климат и подогревы управляются нормально.
• Тем, кому нужен хороший зимний пакет. Подогревов действительно много.
• Человеку, который возит много вещей. 584 литра – один из главных аргументов.
• Тем, кому важна независимая задняя подвеска. Многорычажка есть сразу.

Кому CS35 MAX противопоказан

• Если нужен полный привод. Его просто нет.
• Если живёте там, где зимой дороги практически не чистят. 280 Н·м на передних колёсах требуют хороших шин.
• Если нужен настоящий внедорожник. 180 мм и передний привод – это городская история.
• Если очень чувствительны к шуму. Задние арки могут раздражать.
• Если принципиально нужен классический автомат. Здесь только DCT.
• Если не любите резкие отклики педали. Настройки режимов придётся подбирать.
• Если хотите машину с десятилетней статистикой надёжности. Модель вышла только в 2026 году.

Comfort – стоит ли брать базу

Да.

Именно базовый автомобиль может оказаться самым выгодным.

Главное уже есть:

• 147 сил;
• 280 Н·м;
• 7DCT;
• многорычажка;
• климат;
• подогревы;
• камера;
• регистратор;
• CarPlay и Android Auto.

Если тканевые кресла и 17-е колёса не смущают – зачем платить больше?

Luxe – мой рациональный фаворит

Доплата небольшая, а бытовых удобств становится заметно больше.

Особенно полезны:

• камеры 360°;
• 18-дюймовые диски;
• экокожа;
• подогрев второго ряда;
• электрический багажник;
• датчик дождя.

При реальной разнице до Comfort около 90–100 тысяч рублей я бы доплачивал.

Tech – а может сразу максимум

И вот здесь Changan сам устроил себе проблему.

Разница между Luxe и Tech всего около 100 тысяч рублей.

За неё появляются:

• панорамная крыша;
• электрическое водительское кресло;
• крупные цифровые экраны;
• Sony;
• адаптивный круиз;
• AEB.

Поэтому если реальная дилерская разница действительно около сотни тысяч, Tech выглядит даже выгоднее Luxe.

Какую комплектацию я бы выбрал

Если хочется максимально сэкономить – Comfort. Технически машина ничем не хуже старших версий.

Если нужен хороший баланс – Luxe.

Но если дилер держит разницу Luxe и Tech в пределах примерно 100 тысяч, я бы уже брал Tech.

Слишком много полезного оборудования добавляется за эту сумму.

Главные плюсы Changan CS35 MAX

• Отличная динамика – около 7,9 секунды до сотни.
• 280 Н·м при мощности 147 л.с.
• Большая колёсная база 2715 мм.
• Очень просторный второй ряд.
• Огромный багажник 584 литра.
• Многорычажная задняя подвеска.
• Хорошая управляемость.
• Низкий для такой динамики расход.
• Полный зимний пакет.
• Физические кнопки климата и обогревов.
• Камеры 540°.
• Встроенный видеорегистратор.
• Богатое оснащение.
• Пятилетняя гарантия на ключевые агрегаты.

Главные минусы Changan CS35 MAX

• Полного привода нет.
• Клиренс всего 180 мм.
• Шумные задние арки.
• Настройка педали газа может быть слишком резкой.
• Робот требует привыкания на малых скоростях.
• Коротковатая подушка водительского кресла.
• Посадка второго ряда нравится не всем.
• Экокожа сильно нагревается на солнце.
• Пластики и обивку ещё нужно проверить временем.
• Есть отдельные программные странности.
• Долгосрочной статистики надёжности пока нет.

Главное достоинство CS35 MAX

Он очень удачно объединяет динамику и семейную практичность.

Обычно приходится выбирать: либо маленький бодрый кроссовер с багажником размером с женскую сумку, либо большой семейный автомобиль, который разгоняется по принципу «главное не торопиться».

CS35 MAX умудряется дать сразу:

• около восьми секунд до сотни;
• 280 Н·м;
• просторный салон;
• 584 литра багажника.

Вот это действительно сильная комбинация.

Главный недостаток

Машине очень хочется полного привода.

Внешность спортивная, момента 280 Н·м, есть режим Snow, многорычажка, отличная динамика – а ведущие только передние колёса.

Для города нормально.

Но будь версия AWD хотя бы в Tech, CS35 MAX выглядел бы ещё опаснее для конкурентов.

Стоит ли покупать Changan CS35 MAX в 2026 году

Да, если передний привод вас устраивает.

За реальные 2,4–2,7 миллиона в зависимости от программы автомобиль предлагает очень серьёзный набор.

• Большой кузов.
• Просторный салон.
• Огромный багажник.
• Быстрый турбомотор.
• Мокрый DCT.
• Многорычажка.
• Хороший зимний пакет.
• Отличная электроника.

При этом главные недостатки понятны заранее и легко проверяются на тест-драйве.

Когда я бы его не покупал

Если машина живёт в частном секторе в снежном регионе – я бы серьёзно посмотрел полноприводных конкурентов.

Если 90% эксплуатации – трасса и вы очень чувствительны к шуму, тоже сначала обязательно прокатился бы на скорости 100–120 км/ч.

А если дилер собирает максимальный CS35 MAX за три миллиона с дополнительным оборудованием, выбор становится намного шире и торопиться вообще не надо.

Финальный вердикт

Changan CS35 MAX – одна из самых интересных новинок 2026 года среди переднеприводных семейных кроссоверов.

Он оказался намного серьёзнее, чем предполагает знакомое название CS35.

Это не слегка растянутый старый Plus, а фактически новый автомобиль с:

• колёсной базой 2715 мм;
• многорычажной подвеской;
• новым 1.5 Turbo;
• 280 Н·м;
• разгоном около восьми секунд;
• багажником 584 литра.

Мой выбор – Luxe, если хочется разумного баланса цены и оснащения.

Но если реальная разница с Tech остаётся около 100 тысяч рублей, я бы доплачивал до максималки – панорама, адаптивный круиз, электрическое кресло и Sony стоят такой разницы.

Comfort тоже нельзя списывать: технически это тот же быстрый и просторный автомобиль, а тканевые кресла иногда даже практичнее экокожи.

Перед покупкой обязательно протестируйте:

• медленный старт робота;
• режимы Eco, Comfort и Smart;
• лежачие полицейские;
• шум арок на трассе;
• удобство переднего кресла;
• посадку взрослых сзади;
• свой смартфон с мультимедиа;
• работу климата;
• конечную цену минимум у трёх дилеров.

И если всё устраивает, CS35 MAX действительно можно брать.

Потому что сегодня не так часто встречается семейный кроссовер, куда спокойно влезают дети, чемоданы и половина дачи, а после этого машина всё ещё способна показать соседу на светофоре, зачем ей режим Launch Control. 😂🚙

Удачных покупок и спокойных дорог!