Оператив ЗР: Volkswagen Golf — испытываем редкие версии
Материалы по теме
Вечные машины: есть и наши!
Повод: обновленная линейка заряженных хэтчбеков Volkswagen Golf.
Место действия: Майорка, Испания.
Впечатления: Golf GTE технически остался прежним. Под капотом «турбочетверка» рабочим объемом 1,4 литра мощностью 150 л.с., которая работает в паре с электродвигателем (102 л.с.). В общей сложности силовая установка развивает 204 л.с. Пока батарея энергоемкостью 8,7 кВт*ч заряжена, ускорение у автомобиля более чем достойное. В связках виражей шасси MQB ведет себя ожидаемо безупречно. Обратная связь, реакции на руль — все на высоте. А вот тормозит Golf GTE не так, как «углеводородная» версия. С эффективностью проблем нет, но точно контролировать замедление мешает «ступенька» в усилии на педали тормоза. Заявленный расход в 1,6 л/100 км не удалось повторить даже близко. В гибридном режиме этот показатель плавал в районе 5,5 л/100 км, а стоило батарее разрядиться, и расход топлива вырос в полтора раза.
Volkswagen Golf и e-Golf
Материалы по теме
VW Golf GTI против Infiniti Q30 — кто любит погорячее
«Электричка» e-Golf не отделалась только лишь внешним стайлингом, есть изменения и внутри. Мощность энергоустановки выросла со 115 до 136 л.с., а запас хода аж до 300 км. Показатель внушительный, правда? получен он в инкубаторном цикле движения NEDC для типовых испытаний. Реальный запас хода куда меньше.
Перед выездом бортовой компьютер прогнозировал внушительные 270 км до обязательной заправки. Я преодолел желание экономить энергию — не стесняясь давил на газ, пользовался климатической установкой. За 60 км запас хода сократился до отметки в 141 км. Так что преодоление двух сотен километров более чем реально.
А вот повороты электрический Гольф не любит: сказываются большая масса и мягко настроенная подвеска.
Volkswagen e-Golf
На закуску осталась ярко-красная «вишенка» — 245-сильный Golf GTI Perfomance. Алый хэтчбек под бубнеж агрессивно настроенной выпускной системы жадно поглощал поворот за поворотом. В нормальном режиме настройки рулевого управления очень близки к калибровкам обычного Гольфа. А вот в «спортивном» руль наливается приятной тяжестью, пробуждая у пилота гоночный азарт. Прибавьте к этому идеально «нарезанную» шестиступенчатую механику и огромный запас устойчивости машины — и вылезать из GTI просто не захочется.
Ну а десертом стал заезд на заряженном Golf R по кольцевой трассе «Майорка». Детальный отчет читайте в майском номере журнала «За рулем».
Подробности: ЗР № 05, 2017.
Оператив ЗР: Volkswagen Golf — испытываем редкие версииФото автора и фирмы VolkswagenОператив ЗР: Volkswagen Golf — испытываем редкие версии
